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Condor plant für die Sommersaison 2027 zwei neue Strecken ab Zürich, wie "Aeroroutes" berichtet. Die Airline verbindet die Schweizer Metropole ab dem 17. Mai 2027 zweimal wöchentlich mit Lamezia Terme im Süden Italiens. Condor startet im Sommer 2027 zwei neue Strecken ab Zürich

Bei der Untersuchung des Zwischenfalls mit einer Boeing 737-800 der Ryanair Anfang Juli über Griechenland hat die US-Verkehrssicherheitsbehörde NTSB Vogelreste im betroffenen Triebwerk gefunden. Ein Passagier war bei dem Vorfall verletzt worden. Ryanair-Zwischenfall: Ermittler finden Vogelreste in beschädigtem Triebwerk

Von der Zeit her dürfte das keinen riesigen Unterschied zur Bahnfahrt machen. Der Bustransfer von Schönhagen nach Berlin dauert auch locker 60-90 Minuten. Plus die Anfahrt zum FKB, Wartezeit, Sicherheitskontrolle etc. Und dann müsste auch noch zufällig der Verkehrstag passen. Schätze, die Zielgruppe für den Flug dürfte nicht riesig sein.

Mit HB-JDM soll heute ein weiterer neuer A320neo nach Zürich kommen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hb-jdm

Die großen Handgepäckstücke - die größten die den Regeln entsprechen - passen sehr sicher nicht in den Fußraum. Klar, die Airline kann auch sagen alle dürfen nur noch kleine Handgepäckstücke mitnehmen, die in den Fußraum passen. Aber dann kannst du deinen Trolley auch nicht mitnehmen - also was würdest du gewinnen, wenn die Airline die Regeln anpasst ?

FR24 listet für D-AIBK heute einen Flug von Berlin nach Sofia und für D-AIBL von Sofia nach München. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibk https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibl D-AIBM flog schon am Montag unter VL Nummer von Münster nach München. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibm

Also rein Operationale Gründe; egal was der Kunde bucht. Interessant. Gibt sogar Dienstanweisungen. Wow. Werden die Koffer dann eigentlich wieder kontrolliert? Ich mein Akkus Batterien, Feuerzeuge, Laptops sind da ja mal schnell drin. Meiner Erfahrung nach: nein. Regelgerechte passen schon in den Fussraum. Und die Abmessungen dafür legt ja die Airline fest. Das sollte dann schon stimmig sein.

Gol Linhas Aereas hat André Fehlauer zum neuen Vorstandsvorsitzenden ernannt, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Er wird seine neue Position ab September aufnehmen. Fehlauer folgt auf Celso Ferrer, der zum 31. August zurücktritt. Gol ernennt neuen Vorstandschef

Eurowings verarbeitet ausgemusterte Flugzeugteile wie Anschnallgurte und Headrestcover in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Bag to Life zu Upcycling-Produkten. Das gab die Lufthansa-Tochter bekannt. Aus den ehemaligen Bordteilen entstehen unter anderem Amenity Kits, Schlüsselanhänger und Grillschürzen. Eurowings verarbeitet Flugzeugteile zu Upcycling-Produkten

Die brasilianische Fluggesellschaft Azul streicht ihr Angebot weiter zusammen. Damit reagiert sie auf die Folgen stark gestiegener Treibstoffpreise. Vorstandsvorsitzender John Rodgerson kündigte für das vierte Quartal die Rückkehr zum Wachstum an. Treibstoffkrise: Azul fährt Kapazität weiter zurück

Der EIS ist für morgen Abend geplant: STD FRA 21:50 LH1330 A21N DAIOD … und kommt morgen nach FRA zurück: STA 18:00 LH9919 A333 DAIKQ (Return after paintshop CHR/maintenance DUS)

Marabu Airlines hat Rūta Dabašinskaitė-Vitkė zum neuen Chief Financial Officer ernannt, wie die Fluggesellschaft mitteilt. Sie folgt auf Mattias Tammeaid und ist künftig für die Finanzabteilung sowie das gesamte Finanzmanagement der Airline verantwortlich. Marabu Airlines ernennt neue Finanzchefin

Sun Express will die die Modernisierung der Flotte vorantreiben. Die Boeing 737-800 sollen dabei gegen neue 737 Max 8 ersetzt werden. Hauptursache sind anhaltend hohe Treibstoffpreise. Aber es gibt auch noch eine andere Option. Sun Express will 737-800-Ausflottung beschleunigen

Fast jeder Sitzplatzwunsch bei der Lufthansa kostet inzwischen Aufpreis, vorne wie hinten. In der Economy ist die Reservierung außerhalb der Flex-Tarife nicht mehr beim Check-in inklusive, in der neuen A380-Business kommen drei weitere Sitzkategorien hinzu, und selbst die erste Reihe der Business auf der Kurzstrecke ist zuschlagspflichtig. Alexander Fink kann den Ancillary-Kurs angesichts der angespannten Ertragslage nachvollziehen, hält ihn aber für wenig kundenfreundlich und vor allem undurchsichtig. Immerhin: Hinten in der Economy wird die Reservierung günstiger als vorn, und die erste Reihe in der A380 bietet mit mehr Fuß- und Stauraum tatsächlich Mehrwert. Entspannter blickt er auf die Konzernstruktur. Das breite Portfolio zwischen Passage, Technik und Cargo federt Schwächephasen ab, dazu kommen Ita und Swiss mit vielversprechenden Zahlen. Beim Streckennetz formuliert er dagegen eine unbequeme These: Dass Verbindungen wie Wien–Graz aus Kostengründen wegfallen, sei nachvollziehbar, komme dem Konzern bei unrentablen Kurzstrecken aber gelegen. Zurückkehren dürften sie kaum. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 32/2026 „Vater der A220, Geschäftsreisen in die USA, BER-Lehren". Ist die neue Sitzplatz-Logik legitimes Ertragsmanagement oder verspielt die Lufthansa damit Vertrauen? Bedenken beim Sitz, Wohlgefühl beim Portfolio

Die türkische Wettbewerbsbehörde hat die geplante Übernahme der tschechischen Smartwings-Gruppe durch dir türkische Pegasus Airlines genehmigt. Der Abschluss der Transaktion wird für 2026 erwartet. Zuvor muss auch noch die EU ihr OK gehben. Türkische Wettbewerbsbehörde genehmigt Pegasus-Smartwings-Deal

Air Asia will die Kapazität im dritten Quartal deutlich kürzen, um die Profitabilität zu sichern. Im vierten Quartal möchte die Fluggesellschaft die Kapazität dann schrittweise auf das Niveau vor dem Krieg hochfahren. Wegen Quartalsverlust: Air Asia kürzt Kapazitäten

Die Beschäftigten von Discover und Lufthansa City Airlines sorgen sich, dass das Schlichtungsverfahren zwischen Lufthansa und der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit das geplante Wachstum bei den neuen Konzern-Fluggesellschaften gefährden könnte. Verdi beruhigt ihre Mitglieder. Lufthansa-Schlichtung: Verdi beruhigt Discover- und City-Airlines-Belegschaft

Frequentis hat sein neues Sprachkommunikationssystem "X10" an die polnische Flugsicherungsbehörde Pansa ausgeliefert. Das System unterstützt eine virtuelle Leitstellenkonfiguration und soll damit die Fähigkeiten von Pansa im operativen Flugverkehrsmanagement und im Training erweitern. Frequentis rüstet polnische Flugsicherung mit Sprachkommunikationssystem aus

Dazu gibt es natürlich auch die Marge beim Meilen verbraten. Logoprodukte werden Premium eingepreist. Sonstige Produkte zum UVP vs Meinenwert verrechnet. Ausserdem greift bei der grossen Mehrheit der Kunden der Verfall der Meilen.

Man muss sich die Meilen ähnlich wie eine Währung vorstellen. Es gibt einen Wechselkurs von 100 %. "Kaufe" ich eine Meile zahle ich 103 % des Werts, verkaufe ich sie erhalte ich 99 % des Werts zurück. Die Differenz dient zur Kostendeckung des Programms und für den Gewinn. Der Trick ist, das Programm so zu gestalten, dass "der Kunde" nicht merkt, dass er die 4 % verliert. Dazu gibt es verschiedene Ansätze: der klassische sind die regelmäßigen Anpassungen beim Wert der Meilen und Verfall der Meilen. Dann die Kosten nicht eins zu eins auf "den Kunden" umzulegen, sondern auf alle Kunden. Verkauft Lufthansa einen Bonusbestand an eine Bank zahlt die Bank den Euro-Gegenwert aus dem Marketing-Budget, dass auf alle Kreditkarten-Kunden umgelegt wird, aber nicht alle Kreditkarten-Transaktionen geben die Möglichkeit Meilen zu erwerben.

Ich glaube wir kommen hier nicht mehr wirklich weiter. Beide Seiten habe ihre Argumente (mehrfach) dargelegt. Ich persönlich würde eine Schließung des Themas begrüßen.

Wir legen [...] fest! Ende Gelände!

Naja, die Lufthansa, aber auch alle anderen Partner bei denen man Meilen bekommen kann (andere Airlines, Hotels, Kreditkarte, ...) kaufen diese Meilen bei der Miles and More GmbH die Meilen, die diese an ihre Kunden ausgeben. Dafür bekommt die GmbH, auch intern von der Lufthansa, Geld. Wenn das mehr ist als diese für die Prämien ausgeben, dann gibt es einen Gewinn. Ist übrigens nichts LH spezifisches. Bei den US Airlines sind die Vielfliegerprogramme und wohl insbesondere die Kreditkarten schon lange einer der Hauptgewinntreiber.

Lufthansa München - Bangkok bis zu +7/7 auf 14/7 ab 16.1.27 bis 26.2.27 mit A388 MUC 16:25 - BKK 9:05 +1 als LH774 BKK 10:50 - MUC 16:40 als LH775

Mal für mich als Laien: Wie kann ein Vielfliegerprogramm echten Gewinn machen? Die Passagiere zahlen ja nichts dafür, aber bekommen Benefits, die Kosten. Die 3rd Party Airlines (zB LOT) werden sicher etwas zahlen. Die eigenen zahlen rechte Tasche / linke Tasche, das sehe ich nicht als echten Gewinn.