Aktuelles zu Contact Air

[alcapone]

@ ATR42/72: Bei den 500-ern hast Du recht, die sind wirklich ziemlich leise. Gegen die 72-200 war die Dash allerdings ne Flüstertüte, die kam ja im climb schon fast an ne PA28 oder so ran :)

[ATR42]

Umm, natürlich ist die ATR wirtschaftlicher als 737 oder A320, sind ja auch zwei völlig unterschiedliche Markt-Segmente, also wenn man nen Jet mit 70 mehr Sitzplätzen auf den gleichen Routen bei gleichem Pax-Aufkommen einsetzt wird es wohl nicht so wirtschaftlich sein.

 

Hej nö ich meinte eher den durchittlichen Sitzplatzpreis.

Hier werden ja die Kosten DURCH die SITZE gerechnet

[sakrco]

Danke für die Antworten !

So wie es sich anhört ist Contact Air ja ne recht gute Airline.

Kann mir jemand etwas Genaueres über den Service, das Alter der Flotte und die Sitze (Sitzabstand) sagen ?

 

Werde wahrscheinlich am 30.10.06 07:00 - 08:35 Nürnberg - Brüssel

und am 31.10.06 19:55 - 21:35 Brüssel - Nürnberg mit denen fliegen.

 

Wie groß ist der Brüsseler Airport, gibt es dort was Besonderes ???

Kennt jemand das **** Hotel "Floris Avenue", wie ist es ???

 

Freue mich über jede Antwort !

 

sakrco

[Gast]

Also die 42 er ATR bei Contact Air ist so ca. 4-5 Jahre alt, der Sitzabstand genau weiß ich nicht, aber anstatt der üblichen 48er Bestuhlung ist bei Contact Air "nur" die 44er Bestuhlung drin, also mehr Platz!

[flyKIS]

Danke für die Antworten !

So wie es sich anhört ist Contact Air ja ne recht gute Airline.

Kann mir jemand etwas Genaueres über den Service, das Alter der Flotte und die Sitze (Sitzabstand) sagen ?

 

Werde wahrscheinlich am 30.10.06 07:00 - 08:35 Nürnberg - Brüssel

und am 31.10.06 19:55 - 21:35 Brüssel - Nürnberg mit denen fliegen.

 

Wie groß ist der Brüsseler Airport, gibt es dort was Besonderes ???

Kennt jemand das **** Hotel "Floris Avenue", wie ist es ???

 

Freue mich über jede Antwort !

 

sakrco

Ist schon ne nette kleine Gesellschaft, zumindest geben wir uns alle Mühe.

Zum Service etc. eben ganz normaler Lufthansa Regional Service (ist bei allen Partnern gleich außer Air Dolomiti).

Zu den Sitzen, noch die "alte" Eurowingsbestuhlung, bequeme, blaue Ledersitze. Sitzabstand wirklich großzügig (cm??).

[Gast]

Ach so, der Service ist Lufthansa-Typisch, aber da es ins Ausland geht und mehr als 1 Std. Flug gibts sogar in der Eco was zum Essen und zwei Getränke!

[Rini]

Ich bin letztens DUS-LEJ-DUS mit einer ATR-72 geflogen und war sehr zufrieden. Ich war überrascht vom Sitzabstand und -komfort. Service war natürlich wie bei LH. Für den kurzen Flug war das natürlich okay ;)

 

LG, Rini

[alcapone]

Mich würde mal interessieren, welche Bases es für Piloten bei Contact Air gibt und wie so das "Einsatzprofil" ist (Mehr Tagestouren oder Overnights,

etc.). Danke schonmal im Voraus.

[sakrco]

@alcapone,

vielleicht findest du hier: www.contactair.de was.

Bin mir aber nicht sicher, ob dort etwas über die Berufe steht.

 

sakrco

 

P.S.: Nochmal Danke für die Antworten!

[flyKIS]

Mich würde mal interessieren, welche Bases es für Piloten bei Contact Air gibt und wie so das "Einsatzprofil" ist (Mehr Tagestouren oder Overnights,

etc.). Danke schonmal im Voraus.

Wir sind in Stuttgart, Düsseldorf, München und Bremen stationert. Ein paar einzelne auch in Frankfurt und Berlin.

Flieger stehen in Stuttgart, Düsseldorf, München, Nürnberg und in Hannover.

Bei uns stehen meist Tagestouren auf dem Programm, es gibt aber ein paar overnights z.B. in Paris, Basel und Leipzig. Und wie man oben unschwer erkennen kann, sind viele Kollegen wochenweise im Hotel, um auch die Flugzeuge zu bereedern, die an Standorten stehen, an denen kein Personal gebased ist bzw. zu wenig Personal vorhanden ist oder rotiert wird.

Tagesketten, so wie bei Lufthansa gibt es be uns nicht.

[Tommy1808]

Umm, natürlich ist die ATR wirtschaftlicher als 737 oder A320, sind ja auch zwei völlig unterschiedliche Markt-Segmente, also wenn man nen Jet mit 70 mehr Sitzplätzen auf den gleichen Routen bei gleichem Pax-Aufkommen einsetzt wird es wohl nicht so wirtschaftlich sein.

 

Hej nö ich meinte eher den durchittlichen Sitzplatzpreis.

Hier werden ja die Kosten DURCH die SITZE gerechnet

 

Details?

[alcapone]

Was mich interessieren würde ist wie lange es bei Contact Air so im Schnitt bis zum Upgrade zum Kapitän dauert. Danke schonmal für die Antwort.

[Fokker50]

Früher ging das flott: nach 3 Jahren gabs den vierten Streifen. Heute dauert es entschieden länger! Durch die geringe Piloten-Fluktuation in den letzten Jahren gibt es kaum Bedarf. So 6 bis 7 Jahre sind mittlerweile normal.

 

Gruss Fokker50

[DC9-30]

Was gibt es denn bei Contact Air neues?

Habe lange nichts mehr von denen gehöhrt.

[Rui Costa]

Aus Insiderkreisen ist zu hören, daß die irgendwas mit Jets vorhaben, eventuell soll das der Anfang der allmählichen Umflottung sein, denn zwei,drei 42er ATR´s werden ja abgegeben. Es ist komischer Weise sehr ruhig im Moment, das stimmt....die Ruhe vor dem großen Ansturm....

[Pad81]

Naja, wenn EW Embaer bekommt,könnte sich ja der ein oder andere CRJ zu Contact Air verirren.

Aber alles reine Spekulation!

[39teen]

Aus Insiderkreisen

 

Welche insiderkreise sollen das denn sein ? Irgendwelche traeumenden

KI Piloten ??

 

ist zu hören, daß die irgendwas mit Jets vorhaben,

 

"irgendwas mit jets?" was denn ? Sich im Internet Bilder davon anschauen.

 

denn zwei,drei 42er ATR´s werden ja abgegeben. Es ist komischer Weise sehr ruhig im Moment, das stimmt....die Ruhe vor dem großen Ansturm....

 

Davon traeumen die Kollegen schon seit Jahren und immer wieder gab`s lange Gesichter ///

 

 

Contactair ist eine mittelmaessige Regionalairline die weder aufgrund Streckennetz, Flottengroesse, Flugzeugtyp und schon gar nicht aufgrund der GEHAELTER attraktiv ist.

 

Daher muss man wenn man dort fliegt eben alle moeglichen anderen Dinge toll finden.

 

"beste Techniker der LH"

 

Ich lach mich schlapp !!

 

"in der ATR 42 ist viel Airbus drin"

 

Ich lach mich schlapper - viel Airbus ist wohl eher in den Koepfen der ATR Piloten drin. Wenn ich den Uhrenladen seh kommt mir das grosse Kotzen.

 

So ist das halt immer in der Pilotenwelt - man macht das Beste draus...

[DC9-30]

Danke für die Antworten.

 

Das mit den Flugzeugverkäufen hatte ich auch schon bei www.ch-aviation.ch gesehen, deshalb hatte ich gedacht, dass es schon ein nachfolge Muster gibt.

[touchdown99]

Wenn man mittlerweile nur noch sechs ATR42 hat, kann man ja schon fast sagen, dass die quasi nur noch für LCY gebraucht werden, das mit den ATR42 von DUS, HAM, NUE und STR bedient wird (die letzten beiden allerdings nur 1x tgl.).

[Rui Costa]

39teen:

Uhrenladen....Kotzen....

Deine Ausdrucksweise ist nicht gerade die allerfeinste.

Fühlst Du dich irgendwie durch den einen oder anderen Artikel über Contact Air persöhnlich angegriffen?

 

...beste Technik bei LH...schau Dir die Reliability an! Und das ohne OPS-Reserve!!! Rechnerisch dann sogar unrealitische 104%!!!

 

...steckt viel Airbus drin... Vergleiche alle Partnummer, dann wirst Du sehen, wo die ATR herkommt. Leider hast Du keinen Einblick in das Maintenance-Programm...Auch da 100% Airbus.

 

Also: Erst informieren, dann kannste wieder mitreden!

[Gast]

Was ist denn der 39teen für einer??? Ich sehe schon "teen", alles klar...

No comment!

[C9T]

Ich dachte immer, Contact Air habe insgesamt 11 Flieger? 6 ATR 72 und 5 ATR 42?

 

Die Wartung ist doch wirklich nicht schlecht, sonst würden wohl kaum Fremdaufträge wie Air Baltic, Air Mongolia und Island Air laufen. Und die Gehälter sind auch angemessen, zumindest besser wie bei manch anderen Firmen in vergleichbarer Größe.

 

Vieleicht geht Contact Air ja auch mit Cirrus zusammen :-). Das Personal wechselt ja munter zwischen beiden hin und her :-).

[Charliebravo]

Ich dachte immer, Contact Air habe insgesamt 11 Flieger? 6 ATR 72 und 5 ATR 42?

6/6 laut aerotransport.org und anderen + eine abgestellte ATR42, die abgegeben werden soll.

[Gast]

Im Moment im Flugbetrieb sind es 12 ATR, davon sechs 42er (BMMM, BPPP, BQQQ, BRRR, BSSS, BTTT) und sechs 72er (ANFG, ANFH, ANFI, ANFJ, ANFK, ANFL), es verließen uns die D-BOOO(EuroLOt, Polen) und die D-BNNN (Goal, Brasilien), wobei die D-BNNN im Moment noch im Hangar in SCN steht. Geplant sind 11 in Zukunft, Wackelkandidat D-BRRR oder D-BQQQ.

[touchdown99]

Gibt es eigentlich irgend eine Art strategische Planung bei Lufthansa, was den künftigen Einsatz von Props angeht? Wenn man mal Air Dolomiti außen vor lässt, fliegen für Lufthansa bei Contact und Augsburg noch insgesamt 22 Props, davon 12 70 Sitzer und 10 50 Sitzer, und damit quasi in Konkurrenz zu den gleich großen CR2/CR7 bei Cityline und Eurowings.

 

Operative Gründe können nur eine geringe Rolle spielen, sie können eigentlich nur die 50 Sitzer mit Blick auf Airports betreffen, wo CR2 nicht fliegen können. Also sowas wie HOQ oder LCY. Dass man Ökonomie nicht über alles stellt, zeigt ja, dass man z.B. statt Q400 stark auf die CRJ700 gesetzt hat.