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Aktuelles zu Austrian Airlines

TobiBER

Von TobiBER
in Fluggesellschaften

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Flugopa

Flugopa

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vor 32 Minuten schrieb ArnoldB:

Aber warum eigentlich ein Turboprop? Wieso nicht z.B. ein Embraer 170/175 wie bei LOT, KLM Cityhopper, Hop! etc.? Hätten ebenfalls +-70 Sitze. Wenn man eh schon großer E195-Betreiber ist. Soviel zusätzliche Komplexität kann das doch nicht hinzufügen?

 

Die Kosten? Manchmal kann es ganz einfach sein. Einfach mal die Bestellzahlen von 175-190-195-E2 angucken.

 

(was nicht heißt, dass ich nicht immer gerne mit den kleinen Jets geflogen bin/fliege...)

oldblueeyes

oldblueeyes

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vor 6 Stunden schrieb ArnoldB:

Was auch eine viel sinnvollere Bestuhlung wäre...

Ja, aber diese besagte Konfiguration hat Sitze für eher kürzere Langstrecken.

ZB 6 Business in einer Reihe, was ok ist wenn man in Asien 5 Stunden fliegt aber nicht für VIE-SFO als Beispiel.

 

Die Anpassungen der Kabine könnte Austrian evtl machen, zB eine grössere Premium Eco, aber das muss nicht gleich sein.

vor einer Stunde schrieb im-exil:

https://www.aero.de/news-46794/E195-ist-Austrian-auf-mehreren-Strecken-zu-gross.html

 

Wie es auch schon im Artikel steht: "Sowohl wirtschaftlich als auch operativ nicht ideal." ist ja ein köstliches Herumlavieren um den heissen Brei. 

Auch wenn ich es mir persönlich nicht vorstellen kann, dass ein Prop-AC wieder im Besitz der LHG betrieben wird, finde ich es spannend, was daraus wird. Und ich gehe nicht aus inhaltlichen Gründen davon aus, dass Props nicht im eigenen AOC zurückkehren, denn da würden sie an der ein oder anderen Stelle wirklich Sinn machen. Eher aus fast ideologischen Gründen, denn dann müsste CS seine Meinung dazu ändern, dass die LHG nur Jets betreibt. Aber ein Zeichnen von (psychischer) Gesundheit ist ja nun auch mal Flexibilität. Und da lasse ich mich gern positiv überraschen......

 

Unternehmen müssen nicht alle Marktsegmente bedienen.

Aus österreichischer Sicht mag Klagenfurt wichtig sein, aus Konzernsicht ist es ein Pups.

 

Brünn, um 1/3 grösser wurde aus MUC auch nur im Wetlease mit einer E145 bedient.

 

Die Nachfrage ist nun mal da oder nicht in kritischer Masse.

 

Mit klein-klein ist Austrian in ihrer Vergangenheit glorreich gescheitert.

 

 

oldblueeyes

oldblueeyes

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vor einer Stunde schrieb ArnoldB:

Aber warum eigentlich ein Turboprop? Wieso nicht z.B. ein Embraer 170/175 wie bei LOT, KLM Cityhopper, Hop! etc.? Hätten ebenfalls +-70 Sitze. Wenn man eh schon großer E195-Betreiber ist. Soviel zusätzliche Komplexität kann das doch nicht hinzufügen?

Passen nicht auf sehr kurze Routen wehen der hohen CASM.

Die 170 hat so wie leinen Markt mehr,  manche frühe Exemplare versuchen Airlines seit 1 Jahrzehnt zu verkaufen.

Carlos

Carlos

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vor 4 Stunden schrieb oldblueeyes:

... ...

 

Mit klein-klein ist Austrian in ihrer Vergangenheit glorreich gescheitert.

 

 

Nicht nur. Die AUA gab im Lauf eines fast zwei Jahrzehnte laufenden Sanierungskurses etliche Strecken in allen Segmenten auf. Langstrecken (z.B. Osaka, Peking, Miami, Atlanta, Toronto Kapstadt, Johannesburg, Harare, Hong Kong, Havanna, Mumbai, Delhi, Dubai) wurden genauso aufgegeben wie Airbus-320-Strecken (Helsinki, Lissabon, Madrid, Istanbul, Ankara, Baku, Riyadh, Jeddah, Alexandria, Jekaterinburg, Sochi, Nishni Novgorod, Turin, Billund, etc) und die Turboprob-Strecken (Pecs, Dortmund, Friedrichshafen, Bern, Luxemburg, Straßburg, Nürnberg, Baia Mare, Timisoara, Cluj-Napoca, Altenrhein, Poznan, Wroclaw - eine von Lauda geerbte Strecke). 

Für ein paar wenige Strecken gab und gibt es kostengünstigere Alternativen. Die meisten wurden aber alternativlos eingestellt. 

Nun hat die AUA ein neues Segment entdeckt: hochwertige Touristenstrecken in geringer Frequenz zu bedienen: z.B. Valencia, Malaga, Sevilla, Tromsö, Marseille, Porto, Catania, Neapel.

Entscheidend für die Sanierung der AUA war aber die Beseitigung der Lehmschichten/Lähmschichten und die Eingliederung der AUA in die Lufthansa-Group anstatt Air France.

  • Beliebter Beitrag
Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
  • Beliebter Beitrag
Geschrieben (bearbeitet)
vor 3 Stunden schrieb Carlos:

Nicht nur. Die AUA gab im Lauf eines fast zwei Jahrzehnte laufenden Sanierungskurses etliche Strecken in allen Segmenten auf. Langstrecken (z.B. Osaka, Peking, Miami, Atlanta, Toronto Kapstadt, Johannesburg, Harare, Hong Kong, Havanna, Mumbai, Delhi, Dubai) wurden genauso aufgegeben wie Airbus-320-Strecken (Helsinki, Lissabon, Madrid, Istanbul, Ankara, Baku, Riyadh, Jeddah, Alexandria, Jekaterinburg, Sochi, Nishni Novgorod, Turin, Billund, etc) und die Turboprob-Strecken (Pecs, Dortmund, Friedrichshafen, Bern, Luxemburg, Straßburg, Nürnberg, Baia Mare, Timisoara, Cluj-Napoca, Altenrhein, Poznan, Wroclaw - eine von Lauda geerbte Strecke). 

Für ein paar wenige Strecken gab und gibt es kostengünstigere Alternativen. Die meisten wurden aber alternativlos eingestellt. 

Nun hat die AUA ein neues Segment entdeckt: hochwertige Touristenstrecken in geringer Frequenz zu bedienen: z.B. Valencia, Malaga, Sevilla, Tromsö, Marseille, Porto, Catania, Neapel.

Entscheidend für die Sanierung der AUA war aber die Beseitigung der Lehmschichten/Lähmschichten und die Eingliederung der AUA in die Lufthansa-Group anstatt Air France.



Peking, Miami, Toronto, Kapstadt, Johannesburg, Delhi, Mumbai

  • Hat Potential, wieder zurückzukommen, sobald der Markt es nachfrägt.

Atlanta, Dubai 

  • In einem nicht übermäßig großen Markt sinnlos, solange man nicht Delta oder Emirates heißt. 

Havanna

  • Krise, Tourismus und Land sind am Boden. Wäre der gute Fidel noch an der Macht, wäre das ein guter Zeitpunkt für eine Krisen Ansprache ans Volk im blauen Adidas Trainingsanzug. Selbst Condor ab FRA hat Kuba nur noch auf Sparflamme im Programm. Tendenz schrumpfend. Discover fliegt gar nicht, Air France und KLM meines Wissens nur stark reduziert. 

Hong Kong

  • Ähnlich wie Kuba, das große Aufkommen ist immer noch nicht wieder da. Danke a den grossen chinesischen Chefpanda, der uns neben einer abartig großen Sammlung an Teetassen auch Temu, Wish, AliBaba und TikTok gebracht hat.

Osaka

  • Nischen Ziel im Vergleich zu Tokyo

Istanbul, Ankara

  • Macht als Europäer keinen Spaß gegen gegen TK. Selbst LH fliegt das nur auf Sparflamme. 

Helsinki

  • Fliegt Finnair schon mit Überkapazitäten, da russischer Luftraum tot und Geschäftsmodell wieder willens im Wandel.

Lissabon

  • Will man, bekommt aber keine brauchbaren Slots. Als Italiener mit schwarzer Ray Ban und schwarzem Jaguar könnte man dem Slot Koordinator ein Angebot machen, dass er nicht ablehnen kann. Als Österreicher kommt das aber nicht so gut. 

Jekaterinburg, Sochi, Nishni Novgorod (Moskau, Kiev, Odessa…)

  • Grade “aus Gründen” nicht so sexy 

Baku

  • Gut für billiges Gas und Öl … aber sonst nutzlos, wenn nicht grade wieder ESC ist. 

Riyadh, Jeddah, Billund

  • Machen Wizz und Ryan für wenig Pesos. Zwei Stunden Pfandflaschen sammeln am Wiener Riesenrad und das erarbeitete Grundkapital reicht für nen Oneway Flug. Wer noch Akkordeon oder Drehorgel spielen kann, hat sogar im nu den Return eingewirtschaftet. Da gibts nix mehr zu holen. Randnotiz bzw. Profi Tipp: Wer als Pfandflaschensammler nach Riad oder Jeddah will, sollte sich besser in Wien um das Rückflugticket kümmern. Im Sandkasten wird’s dünn mit ausgelaufenen Heineken Flaschen am Straßenrand.

Turin

  • Schöne Stadt. Aber für alle, die sich weder eine neue Lavazza Maschine, oder einen Ferrari/Maserati/Lamborghini ab Werk abholen wollen ein Nischen Ziel. 

Altenrhein, Luxemburg

  • Auf dem Markt grasen Peoples und Luxair jeden noch so kleinen Grashalm des 2 Quadratmeter Vorgartens bereits ab.

Alexandria

  • Da war mal n Leuchtturm. Vor langer Zeit. Kurz nachdem die Ägypter diese unverkäuflichen, dreieckigen übergrossen “MGM Luxor Resort & Casino” Immobilien erfunden haben und 24/7 so zweidimensionale Gemälde gepinselt haben. Muss der Vorläufer von Eye of Horus gewesen sein. Heute ist das Einzugsgebiet von Kairo. Ein stilvoller Tagesritt mit dem Kamel oder 4 Stunden mit dem 1982er Mercedes E190 Taxi weil Stau, Maut, Basar, über den Fahrpreis feilschen, Sodexo Schecks Einlösen, Geld von Western Union abheben, Telefonieren, Straßensperren der Armee bestechen und 100 mal grundlos irgendjemanden anhupen.

Harare

  • Entweder man heißt Air France und Brussels Airlines. Dann macht es Sinn. Oder man will gute österreichische Waffen aus dem Hause Guston Glock an irgendwelche Stämme verscherbeln. Dann macht es Sinn. Aber nur mit der 772, die hat die guten großen Cargo Container. Sonst eher nicht.

Pecs, Friedrichshafen, Bern, Straßburg, Baia Mare, Cluj-Napoca, Altenrhein, Poznan, Wroclaw

  • Braucht kein Mensch. Lucas Flöther würde diese Ziele empfehlen, wenn gerade Ebbe im Auftragsbuch ist, die Bentley Tankuhr nachts nahe der Aral Tankstelle in Allermöhe aufblinkt und er dringend einen neuen Sanierungsfall braucht.

 

Bearbeitet von Avroliner100
18
onecupofcoffee

onecupofcoffee

Geschrieben
Geschrieben
vor 57 Minuten schrieb Avroliner100:

 

Harare

  • Entweder man heißt Air France und Brussels Airlines. Dann macht es Sinn. Oder man will gute österreichische Waffen aus dem Hause Guston Glock an irgendwelche Stämme verscherbeln. Dann macht es Sinn. Aber nur mit der 772, die hat die guten großen Cargo Container. Sonst eher nicht

 

Wurde AFAIK damals nur angeflogen weil es zu dieser Zeit kaum möglich war ein sicheres Crewhotel in JNB zu finden.

 

Eine genannte Destination longhaul könnte tatsächlich wieder zurückkommen. Evtl bereits im NW24. the birdcage shuttle.

  • 2 Wochen später...
marthora74

marthora74

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
Am 9.2.2024 um 15:37 schrieb oldblueeyes:

--

Brünn, um 1/3 grösser wurde aus MUC auch nur im Wetlease mit einer E145 bedient.

Die Nachfrage ist nun mal da oder nicht in kritischer Masse.

...

 

 

Wenn man zu BRQ A sagt, muss man auch B sagen: BMI Regional hat BRQ-MUC zwar in Angebot gehabt, nicht LH selbst. Aber BMI hatte ein C/S mit LH. Mit BMI gab es schon vom deren Pleite Probleme - viele Fluege fanden einfach nicht statt. Aus meinen 10 gebuchten Fluegen BRQ-MUC bin ich nur 7 mal wirklich mit BMI geflogen. 3 Fluege waren kurzfristig von BMI gestrichen. 2St. im Auto nach Wien war danach mein sicherer Wahl, weil man zuverlaessig ankommen will. Zwar einige Monate bevor BMI Pleite war. Ich kenne viele Reisenden mir aehnliche Erfahrung. Mit 100pct. funktionierenden MUC/FRA LH Zubringer koennte man sicherlich mit der kritische Masse trotz VIE/PRG/BTS in der Naehe relativ bald rechnen. BRQ selbst ist schon auf Wachstum - die Rekord hoehe 687t PAX nun im 2023, 26,5pct mehr als vor Pandemie im 2019. Brünn hat inzwischen sogar auch eine direkte charter Verbindung nach Phuket im 787-9 durch Neos/Čedok. Zwar im Dreieck von Mailand, und nur mit 40pct Kapa der 359 PAX Flieger - aber die Čedok Pauschalreisen sind nun fast für alle Flüge schon ausverkauft...

Bearbeitet von marthora74
Carlos

Carlos

Geschrieben
Geschrieben
vor 42 Minuten schrieb marthora74:

Wenn man zu BRQ A sagt, muss man auch B sagen: BMI Regional hat BRQ-MUC zwar in Angebot gehabt, nicht LH selbst. Aber BMI hatte ein C/S mit LH. Mit BMI gab es schon vom deren Pleite Probleme - viele Fluege fanden einfach nicht statt. Aus meinen 10 gebuchten Fluegen BRQ-MUC bin ich nur 7 mal wirklich mit BMI geflogen. 3 Fluege waren kurzfristig von BMI gestrichen. 2St. im Auto nach Wien war danach mein sicherer Wahl, weil man zuverlaessig ankommen will. Zwar einige Monate bevor BMI Pleite war. Ich kenne viele Reisenden mir aehnliche Erfahrung. Mit 100pct. funktionierenden MUC/FRA LH Zubringer koennte man sicherlich mit der kritische Masse trotz VIE/PRG/BTS in der Naehe relativ bald rechnen. BRQ selbst ist schon auf Wachstum - die Rekord hoehe 687t PAX nun im 2023, 26,5pct mehr als vor Pandemie im 2019. Brünn hat inzwischen sogar auch eine direkte charter Verbindung nach Phuket im 787-9 durch Neos/Čedok. Zwar im Dreieck von Mailand, und nur mit 40pct Kapa der 359 PAX Flieger - aber die Čedok Pauschalreisen sind nun fast für alle Flüge schon ausverkauft...

Brünn - Wien wäre eine Helikopterstrecke. Linienflüge mit Hubschraubern haben sich eigentlich nie durchgesetzt. 

1
marthora74

marthora74

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 24 Minuten schrieb Carlos:

Brünn - Wien wäre eine Helikopterstrecke. Linienflüge mit Hubschraubern haben sich eigentlich nie durchgesetzt. 

9_9  Im paar Jahren kann es anders sein. Dank Vorschritt im Baterie und eVTOL technologien. Aber Hubschrauber oder eVTOL ist für die Nachfrage zu klein. Nach VIE soll man aus Brünn lieber mehr direkte  Züge subventionieren. Schon nun gibt Brünn 15mio CZK jaehrlich aus, damit es ein direkter Nacht Zug Brünn - VIE gibt. Und zwar "red eye" Zug: 2:15 Abfahrt in Brünn, 4:05 Ankunft in VIE, retour: 23:23 ab VIE, 01:19 in Brünn. Siehe Details auf der Seite gepard.com . Ich glaube mehr solche direkte Zug Verbindungen und Airrail bzw. andere C/S abkommen mit LH Gruppe - das waere heuer die Vernünftigste Loesung...

Bearbeitet von marthora74
Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
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Lustig wird es heute in Wien. Heute ist bei der AUA bekanntlich vormittags eine Betriebsversammlung gewesen. Entsprechend hatte AUA für den Vormittag bereits einiges an Flügen aus dem Programm genommen. Was jedoch überraschend kommt: Aus der ursprünglichen BV am Vormittag wird nun spontan ein Warnstreik bis einschließlich 17:00.
 

https://www.aero.de/news-46950/Austrian-Flugpersonal-tritt-spontan-in-Streik.html

 

Das kommt dann doch etwas arg überrumpelnd. Laut Flightradar24 hat die AUA nun Recht spontan die betroffenen Abflüge nach hinten in Richtung 17:00 manövriert … spätestens am Abend dürfte es jedoch die Rotationen zerschiessen. Viel Handlungsspielraum hat man der AUA da ja wahrlich nicht gelassen…
 

 

1
Avroliner100

Avroliner100

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)

Wie erwartet tut sich in Wien gefühlt so langsam eine verkaterte Stimmung auf. Die letzte AUA ist um 12:45 gestartet - Landungen kamen aber inbound bis 16:45 rein. Dass füllt den Hub natürlich schön auf, während gleichzeitig nix raus geht. Jetzt steht auf Flightradar24 ne riesige AUA Flotte bereit - die meisten Flüge, die man vorher ab 14:00 auf 17:00 gezogen hat, hat man jetzt allerdings doch annulliert. Schaut nach Flightradar24 ziemlich ad hoc aus - was der worst case wäre, da man diese Paxe dann schon am Flughafen hätte - teils wartend seit 14:00. Den längeren Krams wie Teheran oder Larnaca hat man jetzt von 14:00 noch mal weitere 2,5 Stunden nach hinten in Richtung 19:00/19:30 gezogen. Mal gucken, ob das was wird. Meanwhile wird vermutlich trotz Annullierung der Nachmittagswelle die 17:00 Abendwelle nicht pünktlich sein, sondern eher in Richtung 18:00 bis 18:30 rausgehen, sodass es dann gegen 21:00 in der letzten kleinen Welle nochmal mit Missed-Connections klimpert. Die man dann am selben Tag wohl eher nicht mehr versorgt bekommen dürfte. 

Bearbeitet von Avroliner100
3
rikri

rikri

Geschrieben
Geschrieben

Blöd gelaufen?

 

Man sollte wohl keine Flüge vorzeitig streichen wenn man gleichzeitig gegen eine Betriebsversammlung gerichtlich vorgeht und eine einstweilige Verfügung beantragt!

 

Jetzt hat man den maximalen Schaden.

Keine Flüge und keine Betriebsversammlung. Die wird wohl an einem anderen Tag nachgeholt, an dem wieder Flüge ausfallen werden! 
Welcher Manager hat diese einstweilige Verfügung und damit diesen unnötigen Schaden zu verantworten? 
 

https://wien.orf.at/stories/3247643/

Koelli

Koelli

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Minuten schrieb rikri:

Blöd gelaufen?

 

Man sollte wohl keine Flüge vorzeitig streichen 

Und wieso kann man die Flüge nicht einfach wieder ins System laden? Wo ist da das Problem? 

Abgesehen davon: es war doch erst am 1.3. eine Betriebsversammlung, was soll also ne Woche später schon wieder eine? 

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