Aktuelles zum Flughafen Münster/Osnabrück

[im-exil]

https://www.noz.de/lokales/region-osnabrueck/artikel/letztes-interview-von-rainer-schwarz-als-fmo-chef-entscheidend-ist-das-co-neutrale-fliegen-49608429

Nach 9 Jahren verabschiedet sich Rainer Schwarz vom FMO. Hier eine kleine eigene Bilanz von ihm. Ich denke, dass es für alle eine gute erfolgreiche Zeit war. 
https://www.wn.de/muenster/fmo-chef-andres-heinemann-interview-fluggaeste-zu-3458328 (paywall)

https://www.stadtgefluester-interview.de/interviewt/andrèas-heinemann

Andrès Heinemann übernimmt. Schwarz und er scheinen ein gutes Tram gewesen zu sein. Dabei war Heinemann schon sehr viel länger am FMO, hat alles um die Startbahnverlängerung mitgemacht und kann vieles am FMO überblicken. Drücke ihm die Daumen für die angepeilten 1.5 mio pax. 

 

Bearbeitet 30. Dezember 2025 von im-exil

[im-exil]

https://www.fmo.de/artikel/doppelter-fuehrungswechsel-am-fmo/

 

Jetzt ist der Wechsel auch offiziell vollzogen. 

Ich bin mal gespannt auf die weitere Entwicklung und PAX-Zahlen. Die von Heinemann offenbar angepeilten 1.5 Mio finde ich mit dem passenden Flugplan nicht unrealistisch. Cool wäre es, wenn mit LEAV etwas dauerhafter entstehen kann, die grossen Reiseveranstalter Kapazitäten anbieten und mit ein paar Warmwasserzielen eine Verstetigung über den Winter gibt.

 

[Emanuel Franceso]

Der FMO zählte in 2025 1.253.780 Passagiere (-2% ggü. 2024).

 https://www.fmo.de/artikel/fmo-haelt-2025-hohes-passagierniveau/

[skorpion]

Wenn man bedenkt das Marabu bereits im letzten Jahr, genauso wie für 2026, kurzfristig seine Zusage zurück genommen hatte, dass die LH die Strecke nach FRA zum Winter 2024/2025 eingestellt hat, fällt der Rückgang um 2% gegenüber 2024 erstaunlich gering aus. Das der FMO mit einem Plus von 26% zum Vorcoronaniveau glänzen kann, ist eine wirklich schöne Entwicklung. Für dieses Jahr wird wieder ein Anstieg bei den Passagierzahlen erwartet. 

Die Passagierentwicklung ist das Eine, die Wirtschaftlichkeit das Andere. Da die letzten Jahre mit schwarzen Zahlen abgeschlossen wurde, erwarte ich dies auch für 2025. Im Hinblick auf die Vorgaben der EU ist dies auch von enormer Wichtigkeit. 

[im-exil]

https://www.adv.aero/wp-content/uploads/2015/11/01.2026-ADV-Monatsstatistik.pdf

Auch wenn der Januar und damit der Jahresstart im Vergleich zu 2025 als sehr positiv angesehen werden kann und sich mit dem Start in den Sommerflugplan https://www.fmo.de/artikel/start-des-sommerflugplans-2026/ wieder mehr Ziele in die überwigend bekannten und teil wieder aufgenommenen Destinationen ergeben, stellt sich bei mir die Frage, wie ggf. die weitere Perspektive über den aktuellen Sommer hinaus ist. 

Ist es realistisch, das LEAV als "neuer Home Carrier" am FMO auch im kommenden Winter bleibt und idealerweise die ein oder andere Strecke weiterfliegt? Oder sollte man sich ggf. auch um weitere Carrier bemühen? AirBaltic scheint ja in der Planung auf den Kanaren recht aktiv zu sein. https://www.aerotelegraph.com/ticker/air-baltic-fliegt-im-winter-von-hamburg-und-berlin-nach-kuusamo/preqv6s

Wäre da auch eine Chance für den FMO oder würde man damit LEAV wieder "verprellen"?

[JSQMYL3rV]

Am 25.3.2026 um 11:19 schrieb im-exil:

Ist es realistisch, das LEAV als "neuer Home Carrier" am FMO auch im kommenden Winter bleibt und idealerweise die ein oder andere Strecke weiterfliegt? Oder sollte man sich ggf. auch um weitere Carrier bemühen?

LEAV hat 3 Flugzeuge und fliegt primär ad-hoc Charter. Das kann für einen Flughafen als primärer Kunde nicht auskömmlich sein (auch wenn es Linienflüge gibt)

[skorpion]

Beim Aero Telegraph gab es ein sehr interessantes Interview mit dem neuen Geschäftsführer des FMO, Andres Heinemann. Neben einem tollen Überblick wurden auch Wünsche geäußert. Es wird sich in der nächsten Zeit noch einiges tun am FMO, so soll der Solarpark kommen, CT-Scanner sind wohl Ende 2027 vor Ort zu finden und die Fluggastbrücken sollen selbstständig andocken. Viele weitere Punkte wurden noch besprochen. Am Besten man liest das Interview in Ruhe selber.

https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/lufthansa-airbus-a220-und-kampfjets-der-chef-des-flughafens-muensterosnabrueck-im/nchmkzv

[im-exil]

https://www.fmo.de/artikel/fmo-startet-mit-passagierplus-ins-jahr-2026/

Die Pax-Zahlen entwickeln sich wohl weiter positiv, gerade die MUC-Strecke scheint gut zugelegt zu haben. Ich fands die wenigen Male, die ich sie genutzt habe, auch immer gut bis sehr gut gebucht. 
Bleibt zu hoffen, dass die LH-Streikwelle da jetzt keinen Strich durch die Rechnung macht. 
 

[Fluginfo]

vor 1 Minute schrieb im-exil:

https://www.fmo.de/artikel/fmo-startet-mit-passagierplus-ins-jahr-2026/

Die Pax-Zahlen entwickeln sich wohl weiter positiv, gerade die MUC-Strecke scheint gut zugelegt zu haben. Ich fands die wenigen Male, die ich sie genutzt habe, auch immer gut bis sehr gut gebucht. 
Bleibt zu hoffen, dass die LH-Streikwelle da jetzt keinen Strich durch die Rechnung macht. 
 

Die Streikwelle trifft ja viele Ziele und die Monatsbetrachtung April 26 sieht fürchterlich aus. Rückgänge von deutlich über 10% speziell in Frankfurt und München und dies dann in der Folge bei kleineren Airports um bis zu 25% sind jetzt leider normal in der Streikhochzeit April 26. Sollte aber langfristig keine Auswirkungen haben, weil der April 27 dann enorme Zuwächse zum Vorjahreswert haben.

Wenn es so kleinteilig ausgelegt werden sollte, ist der Lufthansa nicht mehr zu helfen und kann den Flugbetrieb gleich einstellen oder zu 100% an die Töchter abgeben.

[im-exil]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Wenn es so kleinteilig ausgelegt werden sollte, ist der Lufthansa nicht mehr zu helfen und kann den Flugbetrieb gleich einstellen oder zu 100% an die Töchter abgeben.

Naja....Heinemann deutet im interview mit dem Aerotelegraph an, dass A220 eine "spannende Perspektive für den FMO sein" könnte, womit wir schnell bei VL sind. Wäre ja die entsprechende Tochter. 

Ich hoffe und denke NICHT, dass für FMO-MUC das Licht ausgeht, aber je nach Streikverlauf und ggf. höheren Kosten für LHG stellt sich ev. wieder die Frage der Wirtschaftlichkeit. Daher wäre es eher wünschenswert, die Strecke asap auf eine günstigere Kostenplattform umzustellen. Aber dies liegt nicht im Einflussbereich des FMO. Trotzdem gibt bei der LHG ja zunehmend die Maxime, dass AC's dort eingesetzt werden sollen, wo am besten und meisten Geld damit verdient werden kann.

Und daher hoffe ich einfach, dass mit der höheren Auslastung auf der Strecke auch der Businesscase für LHG besser stimmt.

[jet]

Am 15.4.2026 um 11:44 schrieb im-exil:

Naja....Heinemann deutet im interview mit dem Aerotelegraph an, dass A220 eine "spannende Perspektive für den FMO sein" könnte, womit wir schnell bei VL sind. Wäre ja die entsprechende Tochter. 

Ich hoffe und denke NICHT, dass für FMO-MUC das Licht ausgeht, aber je nach Streikverlauf und ggf. höheren Kosten für LHG stellt sich ev. wieder die Frage der Wirtschaftlichkeit. Daher wäre es eher wünschenswert, die Strecke asap auf eine günstigere Kostenplattform umzustellen. Aber dies liegt nicht im Einflussbereich des FMO. Trotzdem gibt bei der LHG ja zunehmend die Maxime, dass AC's dort eingesetzt werden sollen, wo am besten und meisten Geld damit verdient werden kann.

Und daher hoffe ich einfach, dass mit der höheren Auslastung auf der Strecke auch der Businesscase für LHG besser stimmt.

 

Offenbar geht das Licht nicht aus, FMO-MUC soll weiter bedient werden:

 

https://www.fmo.de/artikel/trotz-cityline-entscheidung-lufthansa-plant-auch-weiterhin-vom-flughafen-muenster-osnabrueck-nach-muenchen-zu-fliegen/

[im-exil]

https://www.aerotelegraph.com/ticker/corendon-baut-aegypten-angebot-im-winter-aus-auch-dresden-koelnbonn-und-muenster/c3jy5qr

 

Corendon bietet im Sommer schon mal Hurghada an. Ist ja schon mal ein guter Start. 

[im-exil]

https://www.fmo.de/artikel/fmo-begruesst-leav-aviation-1/

 

LEAV ist gestartet. Hoffentlich sind sie gekommen, um zu bleiben. :-)

[im-exil]

https://www.aero.de/news-52769/Lufthansa-fordert-staatliches-Sofortprogramm.html

https://www.fmo.de/artikel/lufthansa-fliegt-auch-im-winter-weiter-vom-fmo-nach-muenchen/

 

Und täglich grüsst das Murmeltier. Für mich liest es so, dass also die FMO-MUS Strecke weiterhin sehr fragil und auf tönenden Beinen steht. Für den FMO wäre das ganze wirklich ein herber Verlust aber sie Kostenbasis scheint zumindest "schwierig" zu sein, was angesichts des Vergleichs im Artikel mit ZRH wirklich bedenklich stimmt. Sichelrich, ich gehe davon aus, dass diese Zahlen von LHG selbst kommen und somit auch eine gewisse Intonation drin ist. Aber die Tendenz sollte klar sein. 

 

Auch wenn der FMO ja selbst geradezu die lokale Wirtschaft ermutigt/bittet, die Strecke gut zu nutzen, auf meinen letzten Flügen waren die Flieger nach und von MUC immer sehr gut besetzt. D.h. ich gehe davon aus, dass Nachfrage vorhanden ist und ganz mega-günstig werden die Verbindungen auch nicht mehr rausgehauen. 

 

Im eigenen Interesse drücke ich dem FMO die Daumen, dass die Strecke erhalten bleibt. Interessant finde ich aktuell übrigens die Buchungsmaske bei LH/LX. Obwohl Flüge vorhanden sind, werde ich in der Buchungsmaske bereits im Sommer mit der "Survival-Training powered by Deutsche Bahn" über FRA bei Suchen mit der Relation ZRH - FMO umgeleitet. Hat das sonst noch jemand beobachtet für andere Destinationen?

[groffel]

Lufthansa hat bei dem Beispiel gezielt den schlimmsten Fall herausgepickt. Stuttgart hat die in seiner Größenklasse höchsten Luftsicherheitsgebühren - 14,29 EUR pro Passagier, nur knapp unter dem gesetzlichen Deckel von 15,00 EUR. Von den genannten 4.800 EUR Gebühren stammt also fast die Hälfte alleine aus der dieser Richtung. Zum Vergleich: HAM verlangt nur 8,09 EUR pro Passagier, also käme man in Lufthansas Beispiel auf nur noch 3.900 EUR (immer noch höher als Zürich, aber nicht mehr so sehr).

 

In FMO ist die Gebühr mit derzeit 11,70 EUR pro Passagier übrigens im Mittelfeld.

[Emanuel Franceso]

Condor wird im Winter 2026/27 einen Airbus A320 am FMO stationieren und jew. 2 mal pro Woche nach Gran Canaria, Hurghada und Teneriffa fliegen.

https://www.fmo.de/artikel/mit-condor-im-winter-ab-fmo-auf-die-kanaren-und-nach-aegypten/

[Emanuel Franceso]

Leav wird das Angebot im Sommer 2027 ausbauen: Die Saison beginnt am 20. März und geht bis Mite November; Hurghada und Palma de Mallorca werden neu angeflogen, nach Heraklion gibt es mehr Flüge.

https://www.aerotelegraph.com/ticker/leav-erweitert-2027-angebot-ab-muensterosnabrueck-deutlich/9glb263

[FMOler]

Mit der Stationierung des Condor A320neo im Sommer 27 und der Umstellung der PMI Strecke auf A321, steigert Condor im kommenden Jahr deutlich das Sitzplatzangebot ab FMO. Zudem beginnt der LEAV A320 die Saison deutlich früher, wenn auch gestaffelter und deutlich mehr an Spitzenzeiten orientiert.

 

Der Plan für die 3 stationierten Jets.

 

Mo:
FMO-PMI (A321) - DE
FMO-TFS (A20N) - DE / durchgehend vom WFP

FMO-HER (A320) - KK / ab 22.03.

Di:
FMO-PMI (A321) - DE
FMO-FUE (A20N) - DE / ab 04.05.
FMO-HER (A20N) - DE / ab 18.05.

FMO-HRG (A320) - KK / ab 13.07.

Mi:
FMO-PMI (A321) - DE
FMO-HRG (A20N) - DE / durchgehend
FMO-RHO (A20N) - DE / ab 19.05.

FMO-HER (A320) - KK / ab 28.04.

FMO-RHO (A320) - KK / ab 14.07.

Do:
FMO-PMI (A321) - DE
FMO-LPA (A20N) - DE / durchgehend
FMO-HER (A20N) - DE / ab 06.05.

FMO-HER (A320) - KK / ab 08.07.

FMO-PMI (A320) - KK / ab 25.03. - bis 01.04., ab 29.04. bis 27.05., ab 08.07.

Fr:
FMO-PMI (A321) - DE
FMO-TFS (A20N) - DE / durchgehend

FMO-HER (A320) - KK / ab 23.04. - bis 28.05., dann wieder ab 09.07.

FMO-HRG (A320) - KK / ab 23.04. - bis 28.05., dann wieder ab 09.07.

Sa:
FMO-PMI (A321) - DE
FMO-HRG (A20N) - DE / durchgehend
FMO-HER (A20N) - DE / ab 01.05.

FMO-HER (A320) - KK / ab 20.03.

FMO-RHO (A320) - KK / ab 20.03. - bis 22.05. - dann wieder ab 10.07.

So:
FMO-PMI (A321) - DE
FMO-FUE (A20N) - DE / ab 02.05.
FMO-RHO (A20N) - DE / ab 02.05.

FMO-HRG (A320) - KK / ab 21.03.

FMO-PMI (A320) - KK / ab 21.03. - bis 30.05., wieder ab 11.07.