Aktuelles zum Flughafen Frankfurt

[Matze20111984]

Wo war denn der O-Ton des Gerichts konkret zu vernehmen?

 

Das wurde gestern im hessischen Fernsehen gesagt

[aaspere]

Nicht nur da, sondern auch in der Tagesschau und der Heute-Sendung.

[Realo]

Nicht nur da, sondern auch in der Tagesschau und der Heute-Sendung.

In den Beiträgen war nicht ein Wort über das Gericht und irgendwelche Festlegungen enthalten.

In den Mediatheken ist so etwas immer leicht überprüfbar.

 

[aaspere]

Also, ich sehe die Szene mit dem Außenreporter noch deutlich vor mir. Werde es aber dennoch nochmal in der Mediathek überprüfen.

[Matze20111984]

Du kannst das auch im Liveticker auf hr-online nachlesen. Dort wird das Gericht zitiert, dass es nicht deren Aufgabe ist, den Planfeststellungsbeschluss zu verbessern!

[aaspere]

Ich habe diese Reporterbeiträge nicht gefunden, bleibe aber dabei, daß es sie gab. Wo genau, weiß ich jetzt nicht.

[Matze20111984]

Hier kannst du auch nachlesen: Das Gericht plant nicht selbst!

 

http://www.hr-online.de/website/fernsehen/...cument_44195646

 

Der Vorsitzende Richter Rubel hatte zu Beginn der Verhandlung in Leipzig betont, Aufgabe des Gerichts sei es in erster Linie, die Entscheidung der Vorinstanz auf Rechtsfehler zu überprüfen. In diesem Fall also das Urteil des Verwaltungsgerichtshofs (VGH) in Kassel, der die neue Landebahn genehmigt, die vom Land erlaubten 17 Nachtflüge aber untersagt hatte.

Bearbeitet 14. März 2012 von Matze20111984

[Realo]

Du kannst das auch im Liveticker auf hr-online nachlesen. Dort wird das Gericht zitiert, dass es nicht deren Aufgabe ist, den Planfeststellungsbeschluss zu verbessern!

Muss das Gericht auch nicht. Die stellen, genau wie der VGH, bei FRA Mängel fest. Und die müssen dann beseitigt werden.

 

[aaspere]

Mit Beseitigung von Mängeln scheint sich das Gericht nicht zufrieden zu geben. Jetzt geht's richtig zur Sache.

http://www.airliners.de/rahmenbedingungen/...lugverbot/26645

[chris2908]

Warum sollte es auch anders kommen?

 

 

Momentan geht es ohne, dann geht es auch weiter ohne...

[Matze20111984]

Wie schön paradox die ganze Geschichte ist, hat man ja gestern im HR-Fernsehen gesehen. Alle fordern, dass nur noch moderne Maschinen die leiser sind eingesetzt werden, aber wie die Fluggesellschaften das Geld erwirtschaften für die neuen Maschinen ist denen vollkommen egal. Wenn ein Hub keine passenden Betriebszeiten hat, dann kann er auch kein Geld erwirtschaften um die Flotte moderner und leiser zu machen.

 

Ich schlage vor, wir stellen den gesamten Flugverkehr ein und kehren in die Steinzeit zurück! Ach mist das passt den Leuten aber auch nicht, denn dann bekommen sie ja keine Blumen, Früchte,... mehr!

[Realo]

Urteil am 4. April:Handelsblatt

[FRA-T]

Urteil am 4. April:Handelsblatt

 

„Fracht- und Passagierverkehr müssen eigenständig betrachtet werden.“

 

Au weia. Ob der Herr Richter die Frankfurter Gegebenheiten wirklich kennt und nicht von Leipzig auf Frankfurt schließt, darf nach so einem Satz bezweifelt werden.

 

Auch ich sehe nich die unbedingte Notwendigkeit von Frachtflügen in der Nacht (wenn die betroffenen Airlines eine Vorlaufsfrist gehabt hätten, um Slots und Überflugrechte neu zu verhandeln) aber so ein Satz hört sich für mich nach einem gewissen Maß an Unwissenheit an.

 

[Matze20111984]

„Fracht- und Passagierverkehr müssen eigenständig betrachtet werden.“

 

Au weia. Ob der Herr Richter die Frankfurter Gegebenheiten wirklich kennt und nicht von Leipzig auf Frankfurt schließt, darf nach so einem Satz bezweifelt werden.

 

Mit diesem Satz hat er sich selbst vollkommen disqualifiziert um dort zu urteilen.

[HPT]

Wie schön paradox die ganze Geschichte ist, hat man ja gestern im HR-Fernsehen gesehen. Alle fordern, dass nur noch moderne Maschinen die leiser sind eingesetzt werden, aber wie die Fluggesellschaften das Geld erwirtschaften für die neuen Maschinen ist denen vollkommen egal. Wenn ein Hub keine passenden Betriebszeiten hat, dann kann er auch kein Geld erwirtschaften um die Flotte moderner und leiser zu machen.

 

Ich schlage vor, wir stellen den gesamten Flugverkehr ein und kehren in die Steinzeit zurück! Ach mist das passt den Leuten aber auch nicht, denn dann bekommen sie ja keine Blumen, Früchte,... mehr!

Bis zum Ende des Sommerflugplans 2011 gab es traumhafte Bedingungen für die Cargo-Sparte - ein Flotten-Update wurde wohl aus verschiedenen Gründen vorher trotzdem nicht durchgeführt. Alle anderen wichtigen Cargo-Player haben neuere Flotten, warum? Wer kommt nach FRA noch mit MD11F - ausser FDX?

 

Ob neue 747-400ERF oder 777-200LRF nun nachts in FRA fliegen dürfen oder nicht, ist doch völlig egal. Hauptsache, die würden auf ihre Blockzeiten kommen - trotzdem gab es in der Vergangenheit nur Frisches Geld für die Passage.

 

Bin persönlich gespannt, ob es in ein paar Jahren LHC 330 PCF geben wird anstatt der MD11F - würde einiges an weniger System- und operative Kosten mit sich bringen. Ein paar LRF wären auch nicht übel, ob die LH diese Lücken selbst füllen wird, ist eine andere Frage. Aerologic macht das bis dato wohl nicht schlecht, so scheint es.

 

 

 

[Matze20111984]

Bis zum Ende des Sommerflugplans 2011 gab es traumhafte Bedingungen für die Cargo-Sparte - ein Flotten-Update wurde wohl aus verschiedenen Gründen vorher trotzdem nicht durchgeführt. Alle anderen wichtigen Cargo-Player haben neuere Flotten, warum? Wer kommt nach FRA noch mit MD11F - ausser FDX?

 

Ob neue 747-400ERF oder 777-200LRF nun nachts in FRA fliegen dürfen oder nicht, ist doch völlig egal. Hauptsache, die würden auf ihre Blockzeiten kommen - trotzdem gab es in der Vergangenheit nur Frisches Geld für die Passage.

 

Bin persönlich gespannt, ob es in ein paar Jahren LHC 330 PCF geben wird anstatt der MD11F - würde einiges an weniger System- und operative Kosten mit sich bringen. Ein paar LRF wären auch nicht übel, ob die LH diese Lücken selbst füllen wird, ist eine andere Frage. Aerologic macht das bis dato wohl nicht schlecht, so scheint es.

 

Lufthansa hat bereits Boeing B777F bestellt, aber Cargo Flotten fliegen eben wesentlich länger als Passagierflotten, daher gab es auch keinen Grund dort schon zu handeln. Und dass anderen wichtigen Cargo-Player neuere Flotten haben ist auch nicht wahr!

 

Lufthansa Cargo: 16,2 Jahre Durchschnittsalter

Fedex: 23,5 Jahre

EAT Leipzig (DHL): 22,6 Jahre

Air Contractors: 23,3 Jahre

UPS: 14,2 Jahre

 

 

Ein Durchschnittsalter von 16,2 Jahren ist für Cargo-Maschinen noch sehr sehr jung, wenn man sieht, wie viele umgewandelte Maschinen durch die Welt fliegen, die bereits 15-20 Jahre Passagierbetrieb hinter sich haben. zudem haben MD11 einen Vorteil, gerade was den Start angeht. Die können extremst schnell steigen, da sie dafür die nötige Power haben und wie sagt man so schön, die Fracht beschwert sich nicht, wenn man schnell startet und an Höhe gewinnt.

Bearbeitet 14. März 2012 von Matze20111984

[HPT]

Matze, Dein Vergleich der Flotten mit den Forwardern könnte nicht schlechter sein.

 

Forwarder (Expressdienstleister) sind 1. ein Markt für sich, nehme doch Cathay Cargo, Cargolux, Singapore Cargo, Emirates Cargo usw.

 

2. Forwarder lassen ihre "Kont"-Flotte meist den ganzen Tag stehen, haben also nur die nächtlichen Blockstunden i.d.R 5/7, da dürfte auch Dir als BWLer klar sein, dass die Kapitalbindung da ganz anders zu bewerten ist als bei einer LH Cargo Ops. mit worwiegend Langstrecken-Ops?

 

Mit Nachtflugverbot in FRA ist der Yield ein paar % schlechter geworden, das ist das Thema.

Aber bei den steigenden Kerosin-Preisen wäre man mittlerweile mit einer modernen Flotte besser weggekommen - trotz der höheren Kapitalkosten, denke ich.

 

Ich mag persönlich Tri-Holer, ... wollte ich nur mal sagen.

Die Zeit hat sie aber leider "überholt".

[Fluginfo]

Matze, Dein Vergleich der Flotten mit den Forwardern könnte nicht schlechter sein.

 

Forwarder (Expressdienstleister) sind 1. ein Markt für sich, nehme doch Cathay Cargo, Cargolux, Singapore Cargo, Emirates Cargo usw.

 

2. Forwarder lassen ihre "Kont"-Flotte meist den ganzen Tag stehen, haben also nur die nächtlichen Blockstunden i.d.R 5/7, da dürfte auch Dir als BWLer klar sein, dass die Kapitalbindung da ganz anders zu bewerten ist als bei einer LH Cargo Ops. mit worwiegend Langstrecken-Ops?

 

Mit Nachtflugverbot in FRA ist der Yield ein paar % schlechter geworden, das ist das Thema.

Aber bei den steigenden Kerosin-Preisen wäre man mittlerweile mit einer modernen Flotte besser weggekommen - trotz der höheren Kapitalkosten, denke ich.

 

Ich mag persönlich Tri-Holer, ... wollte ich nur mal sagen.

Die Zeit hat sie aber leider "überholt".

 

Ich denke die MD11-Frachter der Lufthansa Cargo sind jetzt angezählt, aus verschiedenen Gründen. Ob man hier in den letzten Jahren einzig auf die Frankfurter Gegebenheiten ausgerichtet war ist nachträglich ein Klotz am Bein.

 

[Matze20111984]

Bei der heutigen Bilanzpressekonferenz wurde eine interessante Aussage von Herrn Franz getätigt. Wenn im Oktober der neue A-Plus Teil eröffnet werden wird, werden erstmals von Lufthansa alle Langstrecken direkt am Terminal abgefertigt werden können. So war zu mindestens seine Aussage. Das dürfte dann doch einiges an Komfortgewinn bedeuten :) Kein aus dem Bus ins Flugzeug bei Regen mehr (auf der Langstrecke)

[Flotte]

Lufthansa Cargo: 16,2 Jahre Durchschnittsalter

13,9.

 

zudem haben MD11 einen Vorteil, gerade was den Start angeht. Die können extremst schnell steigen, da sie dafür die nötige Power haben und wie sagt man so schön, die Fracht beschwert sich nicht, wenn man schnell startet und an Höhe gewinnt.

Frage: Wieso ist die MD11 als Frachter so beliebt?

 

a) Wegen extremstem Powerüberschuss.

b) Wegen ihrer hohen Flächenbelastung.

 

[Mahag]

Bei der heutigen Bilanzpressekonferenz wurde eine interessante Aussage von Herrn Franz getätigt. Wenn im Oktober der neue A-Plus Teil eröffnet werden wird, werden erstmals von Lufthansa alle Langstrecken direkt am Terminal abgefertigt werden können. So war zu mindestens seine Aussage. Das dürfte dann doch einiges an Komfortgewinn bedeuten :) Kein aus dem Bus ins Flugzeug bei Regen mehr (auf der Langstrecke)

 

 

Wers glaubt wird selig!

[Matze20111984]

Wers glaubt wird selig!

Was spricht dagegen? Es sind immerhin 7 neue Positionen.

[Matze20111984]

N24 meldet soeben, dass der Tarifstreit mit den Vorfeld-Mitarbeitern geklärt ist.

[Realo]

Bei dem Ergebnis http://www.airliners.de/rahmenbedingungen/...wahlkampf/26746 hat das Bundesverwaltungsgericht jetzt auch noch Rückenwind für die Neuausrichtung der Nachtrandzeiten.

Von ein paar verwirrten Flughafengegnern kann man jetzt auf jeden Fall nicht mehr sprechen.

[Max_Tow]

Was spricht dagegen? Es sind immerhin 7 neue Positionen.

Die Gebäudequote steigt, es ist aber unmöglich damit alle Langstrecken der LH am Gebäude abzufertigen...

Somit bleibt es ein, schon oft formulierter, Wunsch!

 

Gruß

M-T