Aktuelles zum Flughafen Düsseldorf

[JSQMYL3rV]

vor 8 Stunden schrieb BWE320:

Aber vielleicht gibt es dort ja Personen, die gerne nach Europa fliegen wollen.

dann stellt sich die Frage, wo diese lieber umsteigen - an einem EU Hub oder in der Heimat. Beim Flug USA->Schengen ist ein Umstieg in den USA angenehmer. Beim Rückflug stellt sich die Frage, wo die immigration einfacher ist. Da werden US-Bürger auch tendentiell eher die Heimat wählen

[ABFlyer98]

Ich dachte auch zuerst 4 FBs, aber ich hab mir mal ein Foto vom 321 angeschaut, die haben tatsächlich nur einen Overwing Exit pro Seite aktiv und keine Exits hinter dem Flügel. Denke mal daher werden 3 reichen.

[C46]

vor 11 Stunden schrieb JSQMYL3rV:

dann stellt sich die Frage, wo diese lieber umsteigen - an einem EU Hub oder in der Heimat. Beim Flug USA->Schengen ist ein Umstieg in den USA angenehmer. Beim Rückflug stellt sich die Frage, wo die immigration einfacher ist. Da werden US-Bürger auch tendentiell eher die Heimat wählen

Dadurch, dass wir in Europa nur an 2 Flughäfen CBP-Preclearance haben, verstehe ich die letzten 2 Sätze nicht!

Ob jemand in LHR/FRA/AMS umsteigt oder in JFK/PHL/ORD ist doch Richtung USA schnuppe - insbesondere für Citizens oder LPR!

[Alibaba1408]

So so, Etihad stockt nun wie im Routen-News Thread berichtet zum 25.10.2026 die tägliche Kapazität mit dem Tausch von A321LR auf B787-9 deutlich auf. Konsequenz ist, dass wohl erst einmal keine First-Class angeboten wird (bereits nur noch bis zum 24.10.26 buchbar). Reaktion darauf, dass EK die Kapazität für den WFP verringert (Wechsel zu 14/7 B777) dafür aber die First-Class Kapazität ausbaut? 

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb Alibaba1408:

So so, Etihad stockt nun wie im Routen-News Thread berichtet zum 25.10.2026 die tägliche Kapazität mit dem Tausch von A321LR auf B787-9 deutlich auf. Konsequenz ist, dass wohl erst einmal keine First-Class angeboten wird (bereits nur noch bis zum 24.10.26 buchbar). Reaktion darauf, dass EK die Kapazität für den WFP verringert (Wechsel zu 14/7 B777) dafür aber die First-Class Kapazität ausbaut? 

Vllt. ist es auch einfach Ersatz für den 2. täglichen Flug, der mal geplant war, nun aber nicht kommt.

[JSQMYL3rV]

vor 13 Stunden schrieb C46:

Ob jemand in LHR/FRA/AMS umsteigt oder in JFK/PHL/ORD ist doch Richtung USA schnuppe - insbesondere für Citizens oder LPR!

ich hab absichtlich Schengen geschrieben, womit LHR (und auch DUB) rausfällt.

Da fliegt man intra Schengen -> Ausreisekontrolle -> USA. Man hört immer von schrecklich langen Schlangen und verpassten Umstiegen von nicht EU Bürgern an den Schengen-Kontrollen.

Wenn man Schengen Ausreise -> USA -> Einreise -> USA fliegt, kann man am Startpunkt längere Zeit für die Kontrolle einplanen. Bei der Einreise in die USA ist man als Staasbürger schneller, als wir Europäer, d.h. der Umstieg dort führt seltener zum verpassten Anschlussflug

[BALU321]

Im Sommerflugplan 2027 ist Qatar Airways durchgehend wieder mit 10/7 und Etihad 7/7 mit B789 statt A 321LR ab DUS hinterlegt.

Bearbeitet 19. September von BALU321

[Stargazer]

Am 23.4.2026 um 10:30 schrieb Alibaba1408:

Im März setzt sich wohl trotz aller geopolitischen Unsicherheiten die positive Passagierentwicklung mit einem Wachstum von 4,1 Prozent auf 1.421.005 Passagiere fort. 

 

Von den fünf größten deutschen Flughäfen wächst damit nur Hamburg mit 11,1 Prozent stärker. 

Januar +6,3%

Februar +7,8%

März +4,1%

April -3,2%

Mai -1,0%

Juni -5,4%

Juli -2,1%

August -0,1%

 

Sieht seit dem Sommerflugplan echt nicht gut aus.

[groffel]

Teilweise waren das Kalendereffekte (früheres Ostern) und Sondereffekte (verdi Streiks im Frühjahr 2025), die im Frühjahr zu einem starken Wachstum geführt hatten. Ansonsten scheint DUS auch an die anderen Flughäfen in NRW zu verlieren: Weeze und Dortmund sind gut am wachsen dieses Jahr und Köln hat im Sommer die Kurve gekriegt.

[Alibaba1408]

Muss man auch alles im Kontext sehen. Im letzten Jahr hatte man das stärkste Wachstum unter den Top-5 Flughäfen. 
 

Kumuliert bis einschließlich August hat nur HAM überhaupt ein Plus - +1,5% - BER ist mit -0,2% gleich auf, MUC mit -3,1% und FRA mit -0,4% schlechter. Dabei muss man berücksichtigen, dass HAM 2025 rückläufige Zahlen hatte, das dürfte in etwas das 2024-Niveau ausgleichen.

[Lufticus]

Was verliert Düsseldorf denn gegenüber Dortmund oder Weeze? Richtig, Marktanteile um ein Prozent zB im August. Die fehlenden Passagiere innerdeutsch und über die Drehkreuze am Golf im Jahresvergleich haben definitiv nicht Dortmund - Doha oder Weeze - Berlin gebucht...

[Alibaba1408]

Mal ein anderes Thema, bevor sich irgendwelche Langstrecken mit Premium-Anspruch am Flughafen Düsseldorf - und damit tendenziell, wenn nicht Star Alliance am Flugsteig C - ansiedeln, muss man die Opensky-Lounge in den Griff bekommen.

 

Bin gerade da und der Zustand ist - vielleicht auch der Abend Departures, die sich gerade arg häufen geschuldet - grotesk. Haufen dreckiges Geschirr, dreckige Teller am Buffet (das Personal arbeitet scheinbar wahnsinnig hart, kommt aber kaum hinterher). Die Ausstattung ist naja und das Essensangebot selbst im Vergleich zur Rhein-Lounge enttäuschend. Also wenn der Plan ist die La Compagnie Gäste da rein zu lassen, sollte man sich vielleicht überlegen noch einmal zu investieren…

 

Die Rhein-Lounge ist seit der Renovierung eine solide Priority-Pass Lounge, die Terasse ist ein nettes extra… 

[Stargazer]

vor 21 Stunden schrieb Lufticus:

Was verliert Düsseldorf denn gegenüber Dortmund oder Weeze? Richtig, Marktanteile um ein Prozent zB im August. Die fehlenden Passagiere innerdeutsch und über die Drehkreuze am Golf im Jahresvergleich haben definitiv nicht Dortmund - Doha oder Weeze - Berlin gebucht...

 

Also etwas mehr ist es schon, wenn man die Zahlen 2019 vergleicht mit 2025.

 

Da verliert DUS in NRW rund 4% Marktanteil, von 58,8% auf 54,7%.

CGN verliert genau 2% NRW-Marktanteil von 28,3% auf 26,3%.

 

DTM gewinnt 2% und NRN 2,9%.

 

NRW steht allgemein eher schlecht da, mit einem 2019er Niveau von 88,5% in 2025.

DUS steht bei 82,4% und CGN bei 82,1%.

 

 

Bearbeitet 4. Oktober von Stargazer

[groffel]

vor 19 Stunden schrieb Stargazer:

NRW steht allgemein eher schlecht da, mit einem 2019er Niveau von 88,5% in 2025.

Wobei man damit ja genau im deutschen Mittelfeld steht (88,4% in 2025).

 

Die Verluste von DUS und CGN gegenüber 2019 lassen sich übrigens größtenteils durch den Einbruch im DACH-Raum erklären; die anderen Richtungen sind zumindest in der Summe wieder etwa auf 2019er Niveau. Verluste gegenüber 2019 im DACH-Raum: DUS -3,1 Millionen, CGN -2,6 Millionen, jeweils letztbekanntes Ziel mal zwei (erstbekannten Abflugort gibt es in den destatis-Zahlen leider nicht). Bei den Nicht-DACH-Verkehren ist Köln schon auf 104% des 2019er Niveaus, Düsseldorf auf 93%.

 

Das erklärt allerdings tatsächlich nicht die Veränderungen im aktuellen Jahr (starker Beginn, dann ging es runter). Da müsste man sich mal die Zahlen genauer anschauen, bin ich aber noch nicht zu gekommen.

[Lufticus]

vor 29 Minuten schrieb groffel:

Das erklärt allerdings tatsächlich nicht die Veränderungen im aktuellen Jahr (starker Beginn, dann ging es runter). Da müsste man sich mal die Zahlen genauer anschauen, bin ich aber noch nicht zu gekommen.

Stichwort: Iran-Krieg.

 

Im Mai gab es etwa einen Einbruch im außereuropäischen Verkehr um ca 25 Prozent, im August lag der Rückgang bei kaum einem Prozent.
 

 

vor 19 Stunden schrieb Stargazer:

Also etwas mehr ist es schon, wenn man die Zahlen 2019 vergleicht mit 2025.

Oder 1993... Aber solche Zahlenspiele waren gar nicht der Aufhänger.

[groffel]

vor einer Stunde schrieb Lufticus:

Stichwort: Iran-Krieg.

Im Mai gab es etwa einen Einbruch im außereuropäischen Verkehr um ca 25 Prozent, im August lag der Rückgang bei kaum einem Prozent.

 

Kann sein, kann aber auch nicht sein. Eine Verringerung beim außereuropäischen Verkehr könnte auch einfach eine Verschiebung von arabischen auf europäische Drehkreuze bedeuten.

[Lufticus]

Natürlich werden viele Passagiere während der Hochphase des Iran-Krieges statt über die Drehkreuze am Golf andere Routen gewählt haben. Nichtsdestotrotz liegt der Rückgang in der etnsprechenden Kategorie am Nachfragerückgang bei Emirates, Etihad Airways und Qatar Airways aufgrund des Iran-Krieges. Sieht man im vergleichbaren Umfang auch an den übrigen drei Flughäfen mit Golf-Airlines im Flugplan.

[BALU321]

Auch so ein Irrglaube hinter dem LH- Marktprotektionismus.....Wenn die Paxe nicht mehr über den Golf fliegen können (wie in diesem Frühjahr) ,müssen sie eben über die europäischen Hubs der LH-Group fliegen.....Stattdessen sind aber die Fluggäste vermehrt überhaupt nicht mehr nach Asien geflogen bzw.haben nur dringend notwendige Reisen unternommen.Thailand oder Vietnam z.B.haben sich deshalb vehement für die Rückkehr von Emirates und Co.eingesetzt.Der gängige Marktprotektionismus gegenüber den Golfcarriern führt also nicht zwangsläufig zu Wachstum bei den europäischen Carriern.

[d@ni!3l]

Ich dachte ne Sekunde du wärst ein Bot, weil irgendwie auf alle Themen das gleiche Buzzword folgt. Aber irgendwie sind Bots dann doch variantenreicher. 

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb BALU321:

Stattdessen sind aber die Fluggäste vermehrt überhaupt nicht mehr nach Asien geflogen

Erneuerter Bullshit. Lufthansa hat in dem Zeitraum etliche Zusatzflüge ex FRA und MUC nach Asien durchgeführt (BKK, SIN, HKG).

Bearbeitet 5. Oktober von jetstream

[OliverWendellHolmesJr]

Per 08/2026 hat CGN 1.58 Mio. Passagiere (Ein-/Aussteiger) weniger als 2019, DUS 3,24 Mio. Passagiere weniger.

CGN: Afrika +0,08 Mio. Passagiere, Amerika +0,00, Asien +0,02, Europa +0,04, Deutschland -1,72.

DUS: Afrika +0,19 Mio. Passagiere, Amerika -0,66, Asien +0,21, Europa -0,77, Deutschland -1,79.

Die Differenz ist im wesentlichen der Wegfall des USA-Geschäfts, Brexit und der Russische Angriffskrieg.

 

Per 08/2026 hat CGN 46.700 Passagiere mehr als 2025, DUS 21.700 Passagiere weniger.

CGN: Afrika -12.100 Passagiere, Amerika +0,00, Asien +1.500, Europa +126.900, Deutschland -69.600.

DUS: Afrika +34.100 Passagiere, Amerika -2.500, Asien -234.500, Europa +185.900, Deutschland -4.700.

Die Veränderung in Asien ist der Wegfall des OD-Geschäfts in Westasien.

 

  

vor 4 Stunden schrieb jetstream:

Erneuerter Bullshit. Lufthansa hat in dem Zeitraum etliche Zusatzflüge ex FRA und MUC nach Asien durchgeführt (BKK, SIN, HKG).

Die man an einer Hand abzählen kann.

Ernsthaft: Der Passagierrückgang betrifft ganz Asien, nicht nur die Golfanrainer-Staaten.

Singapur, Hongkong, Taiwan sind nur Anfang des Jahres gewachsen. Nach Japan und Südkorea sind die Passagierzahlen zurückgegangen. Was auch logisch ist, da die Flüge teurer geworden sind.

Bearbeitet 5. Oktober von OliverWendellHolmesJr

[groffel]

Am 2.10.2026 um 13:30 schrieb Stargazer:

Januar +6,3%

Februar +7,8%

März +4,1%

April -3,2%

Mai -1,0%

Juni -5,4%

Juli -2,1%

August -0,1%

 

Sieht seit dem Sommerflugplan echt nicht gut aus.

 

Ich habe mir jetzt mal die destatis Zahlen und was sonst noch so zu finden war etwas genauer angeschaut. Alles steht da zwar auch nicht drin, aber ein paar Dinge würde ich jetzt noch hinzufügen:

• Das Wachstum im Februar war ein Ausreißer wegen eines verdi-Streiktages im Februar 2025. Wenn man sich November und Dezember anschaut, dann ergibt sich eher ein Wachstum von 6,0 - 6,5% im Winter.
• März, April und Mai sind wegen des Krieges, früherem Ostern als 2025 und der Lufthansa-Streiks nur schwer zu bewerten, deshalb würde ich die ignorieren.
• Wachstum im Luftverkehr ist selten gleichmäßig, sondern passiert gerne zum Flugplanwechsel; wie von @Alibaba1408 erwähnt, gab es 2025 einiges Wachstum, das halt im April 25 gestartet war und sich dann in den nächsten zwölf Monatswerten gezeigt hat, bis es im April 26 dann ein Jahr durch hatte.

Wenn man sich jetzt nur die Zahlen für den Sommer anschaut (Juni bis August), fallen noch folgende Dinge auf:

• Nach Südosteuropa (inklusive Ungarn, Rumänien, aber ohne Griechenland) gab es einen deutlichen Einbruch um 75.000 Passagiere; gleichzeitig sind die Zahlen in Köln um 90.000 Passagiere gestiegen. In den Kaukasus sieht es ähnlich aus, da geht es nochmal um 15.000 Passagiere. Das ist zwar in den meisten Fällen keine 1:1-Verschiebung, aber grob scheint es hier doch zu einer Verlagerung von DUS nach CGN gekommen zu sein.
• In die Türkei sind die Passagierzahlen um knapp 4% zurückgegangen; relativ zwar klein, aber absolut etwa 50.000 Passagiere über die drei Sommermonate. In Köln gab es keinen vergleichbaren Einbruch.
• Die Passagierzahlen (letzbekannt) in Richtung Südasien, Südostasien, Ozeanien und Ostafrika (also die typischen Ziele mit Umstieg am Golf) sind um etwa 35.000 Passagiere oder 20% zurückgegangen. In Hamburg gab es einen ähnlich großen Rückgang, so dass ich vermute, dass nur wenige der Passagiere auf Expressrail gewechselt sind.
• Der Rückgang von Passagieren an den Golf (letztbekannt, keine Umsteiger) gleicht in etwa den Boom in die Levante aus; unterm Strich bleibt noch ein Plus von 10.000 Passagieren in diese Richtung.
• Nach Großbritannien hätte es wahrscheinlich auch einen merklichen Rückgang gegeben, das wurde aber durch die Einstellung der Heathrow-Flüge in Köln aufgefangen.
• Deutlich gewachsen ist neben der Levante nur Griechenland - etwa 40.000 Passagiere - aber ein ähnliches Wachstum (zumindest prozentual) gab es auch in Köln.
• Innerdeutsch gab es kaum Veränderungen.

[BALU321]

Allein die neue 14/7 DUS-MAD Verbindung von Air Europa mit 737-Max 8 und die Corendon 3/7 DUS-CUR Verbindung mit A332 werden im kommenden Winterflugplan für Wachstum sorgen.Air Europa zielt ganz klar auf Umsteige-Paxe nach Süd-/Mittelamerika/Karibik ab,die derzeit noch mit Condor oder LH/Discover und ICE-Zubringer ab FRA fliegen.Madrid ist auch ein expandierender europäischer Hub im Binnenmarkt.Damit müssen die beiden Frankfurter Carrier dann eben leben.

Bearbeitet 7. Oktober von BALU321

[BWE320]

vor 12 Minuten schrieb BALU321:

Air Europa zielt ganz klar auf Umsteige-Paxe nach Süd-/Mittelamerika/Karibik ab,die derzeit noch mit Condor oder LH/Discover und ICE-Zubringer ab FRA fliegen

+ Iberia, TAP, Air France

[C46]

Gerade von der UX würde ich keine Wunder erwarten.

 

IB hatte DUS-MAD mal als Stronghold, mit 3-4x daily A32x.

Dann kam die EW und nun fliegt Air Nostrum für IB, mit den CRJ!

 

Und wenn dann noch die Kapazitäten der UX auf diese Route kommen, klingt das eher nach Verdrängungskampf, als nach unendlichem Wachstum.

Auch vor Corona war die Zahl der Südamerika-Umsteiger auf der IB nicht dominant. Die Flüge waren eher voll mit sowas, wie SPC, SVQ, SCQ und local traffic.