scramjet Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Gerade bei Reuters erschienen http://www.reuters.com/article/2011/07/19/...E76I6BG20110719 Der Druck bei Boeing muss schon gewaltig sein. Die Angst auch bei den anderen US-Airlines an Boden zu verlieren (s. am Ende des Beitrages) wirft so manches über den Haufen, auch den Anspruch immer nur Vorreiter sein zu wollen/müssen. In der Tat, da scheint den Leuten bei Boeing mal wirklich der Ar**h auf Grundeis zu gehen... Meiner Meinung nach würde man damit aber auch ein extrem großes Risiko eingehen. Man hat die Möglichkeit eines Reengines ja länger geprüft und verworfen, es jetzt so Hals über Kopf wieder auszugraben und doch zu machen, nur um einen, wenn auch sehr großen, Auftrag zu bekommen, halte ich für sehr gefährlich. Vor allem nachdem man ja eigentlich eh schon zu spät dran ist, und Airbus unglaublich viele Aufträge für den NEO einsacken konnte. Die technischen Hürden dieses Projekts wären deutlich größer als bei Airbus, deutlich teurer und eine 737RE würde auch erst deutlich später in Betrieb gehen können. Ich denke, man würde besser daran tun, nicht jetzt noch viel Geld auszugeben, um ein Flugzeug zu bauen, dass dem NEO vielleicht das Wasser reichen kann, sondern lieber auf eine komplette Neuentwicklung konzentrieren... Interessant finde ich dabei immer, wie sehr sich die Flugzeugbauer in Bezug auf ihre einzige Konkurrenz noch verschätzen können... Boeing dachte, dass man mit der gegenwärtigen 737 durchaus noch mit dem A320NEO mithalten könne, da hat man sich anscheinend kräftig getäuscht. Ähnlich war es mit der 787 und dem A330 bzw. dem angedachten A330Light oder dem ursprünglichen A350, da dachte Airbus auch, mit wenigen Verbesserungen wäre der A330 noch konkurrenzfähig (auch wenn man sich ja zwischenzeitlich entschieden hat, weniger der 787 als der 777 mit dem neuen A350 zu konkurrieren). Auch beim A380 hat sich Boeing verschätzt und den Markt für VLAs ziemlich falsch eingeschätzt...
Tommy1808 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Ähnlich war es mit der 787 und dem A330 bzw. dem angedachten A330Light oder dem ursprünglichen A350, da dachte Airbus auch, mit wenigen Verbesserungen wäre der A330 noch konkurrenzfähig spannende Frage wäre ob der damalige A330-light mit der heutigen 787-heavy (*scnr*) mithalten könnte. Gruß Thomas
D-AIGW Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 spannende Frage wäre ob der damalige A330-light mit der heutigen 787-heavy (*scnr*) mithalten könnte. Gruß Thomas 787-heavy ist gut :lol:
Jo McHai Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 ... und Airbus unglaublich viele Aufträge für den NEO einsacken konnte. BTW: Hat Airbus mit dem NEO nicht sogar den "Fastest-Selling-Record" der B787 gebrochen?
Maxi-Air Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Laut Airbus liegt die Reichweite beim jetztigen A321 schon bei 5950 km Mit den angeprisenen zusätzlichen 950 km sind das dann 6900 km und damit genug um von JFK, BOS, IAD, PHL nach Deutschland zu fliegen, was sicherlich ein Kriterium für AA ist! ADD: Wenn das jetzt 130 A320 130 A320neo 200 B737NG sind, was wird dann aus den B757 ? Vielleicht sind in den Optionen schon die A321neo drin und AA will die A320 erstmal austesten, bis sie A321neo als B757 Ersatz Ordern ?? 460 Festbestellungen + 465 Optionen ??? AUf der Aero Startseite steht was von bis zu 925 als Eilmeldung
Gaviota Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Es kommt wohl eine neue 737-Version mit dem Leap-X-Triebwerk. http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/...eiten.58838.htm
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Das ist eine böse Schlappe für Boeing!
Nicki Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Wenn ich mich nicht irre, dann ist ein A321(neo) doch gar kein so schlechter Ersatz für eine 757 oder? Die meisten Modelle sind doch eh vom Typ -200 (bis auf 55 Laut Wikipedia). Da kommt es doch von der Sitzplatzzahl ungefähr hi oder? Nur bei der Reichweite kann man nicht ganz mithalten. Aber für Ost- West oder umgekehrt sollte es doch passen. Ist der aktuelle A321 eigentlich wirtschaftlicher als eine 737-900? Die Verkaufszahlen sprechen ja deutlich für Airbus. Mag jemand was dazu sagen und/oder meine Frage beantworten bzgl. der 900er?
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Mag jemand was dazu sagen und/oder meine Frage beantworten bzgl. der 900er? Vor allem ist die A321 länger und hat somit mehr Kapazität und kommt schon näher an die B757 ran.
Nicki Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Also kann man durchaus davon ausgehen, dass die große Anzahl an Airbus Optionen dafür gedacht ist die 757-200 zu ersetzen und somit auf die A321 entfallen?
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Also kann man durchaus davon ausgehen, dass die große Anzahl an Airbus Optionen dafür gedacht ist die 757-200 zu ersetzen und somit auf die A321 entfallen? Das würde ich vermuten ja
SlowMove Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 ADD: Wenn das jetzt 130 A320 130 A320neo 200 B737NG sind, was wird dann aus den B757 ? Vielleicht sind in den Optionen schon die A321neo drin und AA will die A320 erstmal austesten, bis sie A321neo als B757 Ersatz Ordern ?? 460 Festbestellungen + 465 Optionen ??? So wie ich das verstanden hatte, sind die A320 Bestellungen für alle Derivate der Serie (also nur gekaufte Bauslots) und werden erst später genau festgelegt. Auch scheinen nur 100 737 Bestellungen fest zu sein, die anderen 100 hängen von der Boeing Entscheidung zur Entwicklung einer B737 mit neuen Triebwerken ab. EDIT wegen Typo
Jo McHai Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Es kommt wohl eine neue 737-Version mit dem Leap-X-Triebwerk. http://www.flugrevue.de/de/zivilluftfahrt/...eiten.58838.htm Mal ne (dumme?) Frage: Warum hat man nicht für die B757 neue Engines überlegt? Würde doch einfacher sein als bei der 737. Der Rumpfdurchmesser ist der gleiche, wie seit 1957 (B 707) ... :-)
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Richtig es sind also: Feestbestellungen: 130 A320-Familie 130 A320Neo-Familie 100 B737-Familie Optionen: 365 A320Neo/A320-Familie 100 B737(NE)/B737-Optionen Mal ne (dumme?) Frage: Warum hat man nicht für die B757 neue Engines überlegt? Würde doch einfacher sein als bei der 737. Der Rumpfdurchmesser ist der gleiche, wie seit 1957 (B 707) ... :-) Ich tippe mal, dass die B757 aerodynamisch und technisch nicht mehr neuesten Standards genügt!
Nicki Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Ich versteh garnicht, warum man überhaupt noch "nicht-neo" kauft. Braucht man die schon vor 2015? Gibt es da überhaupt noch Lieferslots für die "nicht-neo" version? Ich weiß eh nicht genau wie das dann laufen soll, werden bis zur NEO alle anderen Bestellungen abgearbeitet und dann nur noch Neo gebaut?
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Ich versteh garnicht, warum man überhaupt noch "nicht-neo" kauft. Braucht man die schon vor 2015? Gibt es da überhaupt noch Lieferslots für die "nicht-neo" version? Ich weiß eh nicht genau wie das dann laufen soll, werden bis zur NEO alle anderen Bestellungen abgearbeitet und dann nur noch Neo gebaut? Airbus hat ja vor kurzem beschlossen, die Kapazität auf der Produktionslinie der A320 zu erhöhen, daher gibt es schon noch einige Slots. Man kann die A320 wahrscheinlich garnicht früh genug bekommen, da sie einfach wirtschaftlicher ist als die MD-Serie. Es wird dazu ja auch noch eine Zwischenstufe zwischen A320 und A320Neo geben, die Version mit Sharklets, die auch nochmal Sprit einsparen wird.
ilam Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Zudem dürften die A320 nach dem Start der NEO recht günstig zu haben sein, und insgesamt dürfte Airbus extrem großzügige Rabatte eingeräumt haben, denn so ein Geschäft ist ein sehr großer Türöffner.
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Mit dem Auftrag ist man eigentlich in den USA überall vertreten! DL (SkyTeam): A32X, A330 UA (Star Alliance): A32X US (Star Alliance): A32X,A330 AA (Oneworld) A32X, A32XNeo Frontier (LCC): A32X Jetblue (LCC): A32X, A32XNeo Einzig Southwest fehlt von den großen Airlines! Könnte man bei derartigen Aufträgen aus den USA nicht auch darüber nachdenken eine Produktionslinie in den USA aufzubauen, so wie in China?
flieg wech Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 ob American Airlines, wenn die soweiter performen finanziell, ueberhaupt noch existieren in 2015, ist dabei ja auch noch zu beruecksichtigen.
Gaviota Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Die kriegen ja ein riesiges Finanzierungspaket beider Hersteller.
Herr Asterix Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Mal unabhängig von der Frage, ob AA sich so einen Auftrag überhaupt leisten kann. Dieser Auftrag ist ein Schlag mitten in die F***** von Boeing: 260 Busse fix plus 365 Optionen; also in toto möglicherweise 625 Busse für AA Und Boeing? 100 fix, und weitere 100, wenn die eine Neo-Variante hinbekommen (hinbekommen müssen). Hart, hart, hart. @JoMcHai Das habe ich mich auch gefragt. Aerodynamisch dürfte bei der 757 mehr drin sein als bei der 737, da letztere seit 50 dynamisch überarbeitet wird. Ich denke, die Antwort auf Deine Frage dürfte lauten: es gibt keine Modell-Varianten und keine Kommunalität in Verbindung zur 737. Und die 757 zu verkleinern, dürfte genau so zu scheitern verurteilt sein, wie die A318.
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Interessant ist auch, dass American über ihren Twitter Account nur von der Boeing Bestellung spricht :) We’re accelerating the replacement of our MD80 fleet w/more fuel efficient @BoeingAirplanes 737-800s: bit.ly/AAFLEET2 #NewFleet
5X-FX Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Laut Airbus liegt die Reichweite beim jetztigen A321 schon bei 5950 km Mit den angeprisenen zusätzlichen 950 km sind das dann 6900 km und damit genug um von JFK, BOS, IAD, PHL nach Deutschland zu fliegen, was sicherlich ein Kriterium für AA ist! ADD: Wenn das jetzt 130 A320 130 A320neo 200 B737NG sind, was wird dann aus den B757 ? Vielleicht sind in den Optionen schon die A321neo drin und AA will die A320 erstmal austesten, bis sie A321neo als B757 Ersatz Ordern ?? 460 Festbestellungen + 465 Optionen ??? AUf der Aero Startseite steht was von bis zu 925 als Eilmeldung Ist es denn garantiert das EADS bzw. AA für den A321Neo die ETOPS-zulassung bekommen würde?
Matze20111984 Geschrieben 20. Juli 2011 Melden Geschrieben 20. Juli 2011 Delta ist Sky Team und American ist OhneWelt! Ups :) natürlich!
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