Aktuelles zum Flughafen München

[Emanuel Franceso]

Gestern vor 10 Jahren wurde der Satellit des Terminal 2 in Betrieb genommen und seither von knapp 93 Mill. Passagieren genutzt.

https://www.munich-airport.de/presse-satellitengebaeude-seit-zehn-jahren-erfolgreich-in-betrieb-40157198

[LH2112]

Der Bahnhof des Flughafen Münchens könnte schon ab Juli im Zweistundentakt Systemhalt der ICE Linie 60 (Basel)-Karlsruhe-Stuttgart-Ulm-Augsburg-Pasing-München Hbf werden (Einige Zwischenhalte ausgelassen). Entsprechende Vorbereitungen laufen intern bei der Bahn schon an, bspw. gibt es Anfragen bei Lokführern, die gern eine Streckenzulassung machen würden.

Der jetzigen Informationslage nach würden dann ICE des Typ ICE3neo zum Einsatz kommen und ab München Hbf über den Münchener Südring und den Ostbahnhof auf der Strecke der jetzigen S8 zum Flughafen verkehren.

Stand jetzt muss man sich bis dahin jedoch noch um die Zulassung des ICE für mehrere Tunnel auf der SBahn-Strecke und dem Flughafentunnel kümmern.

Per: https://www.merkur.de/lokales/muenchen/die-deutsche-bahn-plant-schon-im-sommer-eine-ice-verbindung-zum-flughafen-muenchen-94302307.html

[TobiBER]

Lustig, offziell gibts keine freien Trassen im Gebiet Englschalking, sonst hätte man schon längst einen 10 Min-Takt zum Flughafen.

[leipziger17]

59 minutes ago, TobiBER said:

Lustig, offziell gibts keine freien Trassen im Gebiet Englschalking, sonst hätte man schon längst einen 10 Min-Takt zum Flughafen.

 

Der Fernverkehr hat in der Regel Vorrang bei der Trassenanmeldung. Notfalls müssen einzelne S-Bahnen entfallen-

[TobiBER]

Cool, 40-Minuten-Takt zum Flughafen.

[Lucky Luke]

Der Konflikt dürfte hier nicht Nahverkehr vs. Fernverkehr sein, sondern Fernverkehr vs. Güterverkehr. Das Bottleneck ist ja nicht auf der reinen S8-Strecke im Norden, sondern im dem Bereich, den man sich mit Güterzügen, die vom Rangierbahnhof Nord Richtung Rosenheim fahren, teilt.

 

Dementsprechend erklärt sich auch, warum man eine zweistündige ICE-Linie da reingequetscht bekommt, aber keine Taktverdichtung, die die doppelte Verkehrsleistung bedeuten würde. Es kostet recht wenig, alle zwei Stunden zwei Trassen nicht an den SGV zu geben. Es kostet ne Menge, quasi keinerlei Kapazitäten mehr von München Nord Rbf über den Nordring Richtung Alpen zu haben.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 3 Stunden schrieb Lucky Luke:

Dementsprechend erklärt sich auch, warum man eine zweistündige ICE-Linie da reingequetscht bekommt, aber keine Taktverdichtung, die die doppelte Verkehrsleistung bedeuten würde. Es kostet recht wenig, alle zwei Stunden zwei Trassen nicht an den SGV zu geben.

Ob man dem eh schon desolaten Schienengüterverkehr die Trassen für einen politischen Stunt wegnehmen muss halte ich für fragwürdig. 

 

Da der Artikel in der TZ wohl auf dem Drehscheibe-Strang basiert habe ich den mal überflogen. Begeisterung sieht anders aus.

[TobiBER]

-16,4% im April. Bin ja mal gespannt, was auf Jahressicht dann bei raus kommt.

[Fluginfo]

vor 4 Stunden schrieb TobiBER:

-16,4% im April. Bin ja mal gespannt, was auf Jahressicht dann bei raus kommt.

Wobei der Lufthansa Streik auch mit bereits rund 10% zu Buche schlägt. Wird vermutlich in Frankfurt auch zweistellig sein das Minus im April.

 

[jetstream]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Wobei der Lufthansa Streik auch mit bereits rund 10% zu Buche schlägt.

In FRA haben die Streiks rund 500‘000 Paxe gekostet. 

[groffel]

vor 20 Stunden schrieb TobiBER:

-16,4% im April. Bin ja mal gespannt, was auf Jahressicht dann bei raus kommt.

 

Unter der Annahme, dass ein Lufthansastreik 50% der Passagiere kostet und ein Verdi-Streik zu einer kompletten Schließung des Flughafens führt, würde man streikbereinigt mit einem Rückgang von 1-2% für Januar - April rechnen (2025: 3 Verdi-Streiktage, 2026: 9 Lufthansa-Streiktage). Das ist mehr oder weniger das, was auch tatsächlich rausgekommen ist. Mit anderen Worten: Streikbereinigt ist MUC derzeit genau so gut wie in 2025.

 

Im Januar und Februar war MUC streikbereinigt allerdings noch auf Wachstumskurs (ca. +4%), der Irankrieg und die Schließung von CityLine scheinen dieses Wachstum wieder aufgefressen zu haben (also einen Effekt von -8% haben). Allerdings sollte die direkten Effekte von beiden zum Sommer hin wieder vorbei sein, so dass das Wachstum theoretisch zurückkommen könnte und MUC auf Jahressicht leicht wachsen sollte.

 

Und jetzt kommt noch ein aber: Langfristig hat der Krieg ja auch folgen, die Wirtschaft dürfte stagnieren, insofern dürfte das dann zu einem weiteren Rückgang führen. Ich würde daher darauf tippen, dass MUC auf Jahressicht stagnieren wird.