Aktuelles zum Flughafen BER

[groffel]

vor 17 Stunden schrieb C46:

Seltsam, dass dieser Thread so tot ist inzwischen...als ob in der BER-Welt nun alles Tippi-Toppi, mit Sahne oben drauf, wäre!

Damit dir nicht langweilig wird, hier ein paar Zahlen für den August (Zahlen sind gesamte Passagiere, also Einsteiger und Aussteiger):

 

Wichtigste Verbindungen:

FRA: 113.571

PMI: 107.759

AYT: 93.001

ZRH: 72.905

MUC: 70.122

SAW: 66.049

IST: 64.074

AMS: 59.149

BCN: 58.027

LHR: 56.378

 

Stärkstes Wachstum (gegenüber August 2025):

FRA: +15.694, +16%

OTP: +11.098, +113%

BTS: +7.271, neu

BEY: +6.298, +40%

LHR: +6.274, +13%

ATH: +5.966, +22%

OLB: +5.592, +47%

CDG: +5.478, +11%

TIA: +5.393, +39%

SKP: +5.102, +68%

 

Stärkste Schrumpfung (gegenüber August 2025):

ORY: -14.347, -40%

JFK: -12.414, -51%

KEF: -8.763, -47%

DXB: -8.135, -100%

TLV: -7.507, -25%

DOH: -6.763, -14%

BLQ: -6.563, -45%

STR: -5.870, -31%

ADB: -5.817, -18%

CPH: -5.463, -11%

 

Zur Einordnung: In 2025 gingen die Sommerferien bis Anfang September, dieses Jahr war die letzte Augustwoche bereits wieder Schule.

 

[klotzi]

Gab es am BER eigentlich jemals McDonald's?
In alten Plänen (frühe 2010er-Jahre) waren 2 Filialen eingezeichnet.

[Faktencheck]

Waren beide schon fertig, wurden aber wegen der Verschiebungen nie in Betrieb genommen.

 

Ein Bildnachweis: https://www.alamy.de/25-november-2019-brandenburg-schonefeld-ein-mcdonalds-filiale-im-terminal-des-flughafen-berlin-brandenburg-willy-brandt-ber-ist-geschlossen-und-mit-einem-temporaren-sichtschutz-ausgestattet-am-gleichen-tag-gab-es-eine-pressekonferenz-uber-den-stand-der-bauarbeiten-am-flughafen-berlin-brandenburg-ber-foto-patrick-pleuldpa-zentralbildzb-image333945749.html?utm_source=chatgpt.com

[Emanuel Franceso]

Am BER erwartet man auch aufgrund der Kürzungen bei Ryanair einen Rückgang der Passagierzahlen in diesem und im kommenden Jahr; für dieses Jahr rechnet man mit 25,7 Mill. Passagieren nach 26,1 Mill. Passagieren in 2025 und für 2027 rechnet man mit 25,0 bis 25,2 Mill. Passagieren; zumindest ein Teil der wegfallenden Ryanair Kapazitäten wird durch andere Airlines ersetzt.

https://www.aero.de/news-53919/BER-Chefin-erwartet-schon-2026-weniger-Passagiere.html

[groffel]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Am BER erwartet man auch aufgrund der Kürzungen bei Ryanair einen Rückgang der Passagierzahlen in diesem und im kommenden Jahr; für dieses Jahr rechnet man mit 25,7 Mill. Passagieren nach 26,1 Mill. Passagieren in 2025 und für 2027 rechnet man mit 25,0 bis 25,2 Mill. Passagieren; zumindest ein Teil der wegfallenden Ryanair Kapazitäten wird durch andere Airlines ersetzt.

https://www.aero.de/news-53919/BER-Chefin-erwartet-schon-2026-weniger-Passagiere.html

Interessant. Der BER rechnet also bei den nicht-Ryanair-Airlines mit etwa 4% Wachstum in 2027.

[groffel]

Der BER erhöht die Lärmkomponente der Gebühren, verringert dafür aber die Abendzuschläge: https://www.airliners.de/flughafen-berlin-streicht-laermaufschlag-fluege-spaeten-abend/91019 

 

Das kommt dann vor allem Airlines entgegen, die Flugzeuge am BER stationieren (dass die Änderung mit Ryanairs Rückzug zusammenfällt, halte ich aber für Zufall) oder übernachten lassen, und auch ein paar wenigen spätabendlichen Umläufen.

 

Von der Größenordnung her: Für einen typischen Schmalrumpf dürften sich die Gebühren damit um etwa 20 Euro pro Umlauf erhöhen, für Abendflüge aber um 100 - 300 Euro verringern.

[spandauer]

Am 13.10.2026 um 16:33 schrieb groffel:

Interessant. Der BER rechnet also bei den nicht-Ryanair-Airlines mit etwa 4% Wachstum in 2027.

Das haut hin. Für den SFP27 sind nach meiner eigenen Statistik derzeit 1897/7 buchbar, nach 1918/7 im SFP26. Das macht ein Minus von 1,1%. Nimmt man für FR ein Nullwachstum an, käme man auf ca. 1980/7, also +3,2% an geplanten Flügen. Da die Tendenz zu größeren Flugzeugen anhält, dürften die Passagierzahlen leicht stärker ansteigen als die Zahl der Flüge.

[FKB]

Die Tagesschau widmet dem BER einen Artikel (derzeit ganz oben):

 

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/ryanair-ber-100.html

 

Wenig schmeichelhaft muss ich sagen.

 

Zitat

Der BER nimmt in Deutschland eine Sonderrolle ein: einst als großes Drehkreuz geplant, fristet er heute eine Existenz als - sehr teuer gebauter - großer Regionalflughafen.

 

Zitat

Seit der Eröffnung schreibt der Flughafen zuverlässig Verluste.

 

Mögen sich die BER-Fraktion und die Trolle sich daran abarbeiten.

[groffel]

Ob man den Artikel allzu ernst nehmen sollte? Herr Kartschall schafft es ja noch nicht einmal, die Geschäftsberichte des BER zu lesen, sonst wüsste er, dass die Schulden seit fünf Jahren sinken (zwar kommt das meiste davon aus Eigenkapitalzuführungen, aber ein Teil des Schuldenabbaus kommt eben auch aus dem operativen Geschäft - ein wachsender Schuldenberg sieht anders aus).

Update: Ich hab mir jetzt mal angeschaut, worüber er sonst noch so schreibt. Antwort: Über so ziemlich alles. Das muss nicht heißen, dass er ein schlechter Journalist ist, aber ein Experte für Wirtschaft oder Luftfahrt ist er damit wahrscheinlich auch nicht. Entsprechend muss man dann diesen Artikel lesen.

Bearbeitet vor 23 Stunden von groffel

[Lucca Hansen]

Problem ist, dass der rbb keine gescheiten Luffahrt-Jounalisten hat. Dementsprechend schlecht sind auch viele Artikel aus dem Haus.

[leipziger17]

Der wahre Hauptgrund, warum Ryanair die Basis in Berlin schließt:

 

https://www.airliners.de/dritter-vc-verhandler-ryanair-gekuendigt-gewerkschaft-gezielte-bekaempfung/91073

 

Leider verlassen sich die großen Medien zu häufig auf die Aussagen von Ryanair, sodass der Streit mit der Gewerkschaft etwas untergeht.

Bearbeitet vor 21 Stunden von leipziger17

[groffel]

vor 10 Stunden schrieb leipziger17:

Leider verlassen sich die großen Medien zu häufig auf die Aussagen von Ryanair, sodass der Streit mit der Gewerkschaft etwas untergeht.

Um fair zu sein, der Punkt wird im Tagesschau-Artikel durchaus erwähnt und die Gewerkschaften auch indirekt zitiert. Da ist der Artikel besser als das, was man in den meisten Medien zu dem Thema bisher las. Was fehlt, ist eine Analyse, welche Seite denn nun Recht hat. Und für die fehlte Herrn Kartschall wahrscheinlich das Hintergrundwissen im Bereich Luftfahrt und dem RBB wahrscheinlich das Geld, einen freien Journalisten einzubeziehen (soll da ja eine kleine Gruppe von Luftfahrtjournalisten im Sendegebiet geben  ).