Lufthansa Flottennews

[d@ni!3l]

vor 9 Minuten schrieb jetstream:

Schon gar nicht mit dem Premium-Anspruch, den der Kranich seit Jahren wie eine Monstranz vor sich her trägt. Aber bitte, man wird‘s sehen… 

"Premium" wird ja mit Allegris bereits besser und die 74H haben ja noch die FCL und halten die Fahne in FRA hoch. FRA hat ja bereits jetzt nicht überall eine "F". Ich meinte ja nur, dass die Alternative nicht unbedingt DXB/IST/etc heißen muss. Wer unbedingt eine F braucht und sie nicht ab FRA bekommt beim Umstieg, der hat innerhalb des Konzerns via ZRH & MUC ja auch noch Chancen

vor 8 Minuten schrieb Netzplaner:

Es besteht also kein unmittelbarer Zusammenhang aus ab- und eingehenden First Class Sitzen. 

Naja, indirekt wenn man so will. Es gehen zuerst 744 ohne F und es kommen 779 ohne F. Man hat ja noch 24x 779 Optionen (die voraussichtlich die 74H ersetzen). Die könnten dann - wie das Muster welches geht - eine F haben. 

 

Dazwischen wird man sehen, wenn 789 quasi 1:1 333/343 ersetzt (ohne F) ist der 350 , der ja für FRA im Gespräch ist und über eine F verfügen könnte/wird, wohl 346 Ersatz.

Also ich finde man kann schon grob Zusammenhänge sehen - außer zu meinst es eins zu eins zeitlich.

[JSQMYL3rV]

vor 11 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

LHA:

FRA: A359, B...

 

vor 11 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

LX:
A..., B77W

Da hätte ich erwartet, dass man die tauscht (also die 77W zur LH nach FRA, dafür mehr A359 nach ZRH). Dann hätte man in FRA einen reinen Boeing Standort (wurde ja auch schonmal verkündet) incl einem Pilotenpool und umgekehrt in ZRH einen reinen Airbus Standort auch wieder mit einem Pilotenpool.

So muss man beides an beiden Standorten vorhalten.

[F123]

Die 77W wurden damals für LX angeschafft, da die A343 für einige Routen zu klein waren. Ein Ersatz der 77W durch kleinere A359 hätte daher keinen Sinn ergeben. 

[oldblueeyes]

Es ist kein Geheimnis dass Swiss sich den 351 gewünscht hat, Airbus aber zum notwendigen Lieferfenster mit der Entwicklung nicht fertig war.