Lufthansa Flottennews

[moddin]

Am 15.9.2026 um 12:57 schrieb LH2112:

Das liegt daran, dass die D-AIFH bereits an VistaJet Germany vergeben ist. Dort fliegt momentan eine Dassault Falcon 7X mit dieser Registrierung munter durch die Welt, gerade steht sie bspw. in Porto.

Die VistaJet Germany Maschinen werden aktuell nach und nach in das maltesische AOC überführt.

[XWB]

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-baut-boeing-737-max-flotte-weiter-aus/

 

20 737 MAX 10 wurden für ab 2030 bestellt (aus einer Option).

Bearbeitet vor 5 Stunden von XWB

[noATR]

Gerade eben schrieb XWB:

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-baut-boeing-737-max-flotte-weiter-aus/

 

20 737 MAX 10 wurden für ab 2030 bestellt (aus einer Option).

...und gleichzeitig meldet Boeing eine weitere Verspätung der 777X - ein Schelm, der da evtl einen Zusammenhang sieht...... ;-)

[Jochen Hansen]

vor 33 Minuten schrieb noATR:

...und gleichzeitig meldet Boeing eine weitere Verspätung der 777X - ein Schelm, der da evtl einen Zusammenhang sieht...... ;-)

Moin,

 

richtig, nachdem LH für die EW schon die Maxen geschenkt bekommen hat, gehen die Geschenke weiter. 

 

Lufthansa Cargo wird "sich freuen", dass wird im Handling ein Feuerwerk. 

[MatzeYYZ]

Eine Konstante hat das ganze ja, LH tut wirklich alles um bloß keine Lieferung von Boeing pünktlich zu erhalten, Also bestellt man weiterhin dort. 
 

[oldblueeyes]

Die 77F sind ziemlich neu, daher keine fehlende Option wie bei der Causa 744.

vor 2 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Eine Konstante hat das ganze ja, LH tut wirklich alles um bloß keine Lieferung von Boeing pünktlich zu erhalten, Also bestellt man weiterhin dort. 
 

 

Airbus ist auch nicht sooo ganz pünktlich, sie liegen auch bei den Auslieferungen hinter der ursprünglichen Pläne.

 

Eurowings ist non core und man nimmt die Rabatte mit.

 

 

[Lucky Luke]

vor 11 Minuten schrieb Jochen Hansen:

Lufthansa Cargo wird "sich freuen", dass wird im Handling ein Feuerwerk. 

Erstens: Es steht noch gar nicht fest, zu welchem AOC die Flugzeuge gehen. Im Zweifelsfall landen sie auch wieder bei EW - wäre wegen der Röhrengröße und Commonality im Konzern sogar naheliegend.

 

Zweitens: Der absolute Großteil der innereuropäischen Fracht wird - gerade auf dem Festland - per Truck angeliefert. Wenn du mal tatsächlich auf innereuropäischen Kurzstrecken fliegende Fracht hast, dann wenige Kilo schwere Expressfracht. Ob du die jetzt auf eine PKC packst oder lose verlädst und dann einzeln verzurrst, ist vom Workload her auch fast wurscht. Im Zweifelsfall fliegst du mit dem PKC wesentlich mehr totes Gewicht durch die Luft.

 

Drittens: Man flottet ja die A320 und A321 mit ULD-Verladung nicht aus. Sollten tatsächlich die Max bei LH selbst landen (was ich schon allein aus Gepäckgründen im Hub bezweifle), und sollte man dann tatsächlich mal auf einer Route eine spontan hohe Nachfrage nach Cargo-Kapazität haben, ist es sehr überschaubarer Aufwand, da statt einer Max einen A321 hinzuschicken. Sollen auch schon andere kleinere Airlines so gehandhabt haben.

[debonair]

vor 17 Minuten schrieb Lucky Luke:

Erstens: Es steht noch gar nicht fest, zu welchem AOC die Flugzeuge gehen. Im Zweifelsfall landen sie auch wieder bei EW - wäre wegen der Röhrengröße und Commonality im Konzern sogar naheliegend.

20 737 MAX 10 - EW macht am meisten Sinn. Aber Discover hat 18 A320ceo in der Flotte, koennte also auch passen...

[Micha]

vor 14 Minuten schrieb debonair:

20 737 MAX 10 - EW macht am meisten Sinn. Aber Discover hat 18 A320ceo in der Flotte, koennte also auch passen...

Discover fliegt aber eher längere Strecken, die Max ist wirtschaftlich auf kurzen Strecken der neo überlegen. Zum anderen ist eine Umschulung innerhalb der Discover von 320 auf 330/350 günstiger und schnell zu haben als von der 737.

[d@ni!3l]

vor 18 Minuten schrieb Micha:

Max ist wirtschaftlich auf kurzen Strecken der neo überlegen

Das hab ich auch oft gelesen, aber der folgenden Quelle nach ist dem nicht so:

 

https://www.aircraft-commerce.com/wp-content/uploads/aircraft-commerce-docs/General Articles/2021/137_FLTOPS.pdf

 

 

Je länger die Route desto näher rückt die 7M8. Wenn man überlegt, dass sie eigentlich mehr Sitze hat und jeweils 150 nicht unbedingt üblich sind sollte die 7M8 eigentlich auf längeren Routen pro Sitz besser sein.

 

Ganz davon ab, dass sie über 1h bei max PAX weiter fliegen kann. Und das braucht EW mehr als 4Y, die haben ja auch 333.

 

[oldblueeyes]

Wenn man sich Vueling anschaut, dann kann man die Nachahmer schon erkennen.

[JSQMYL3rV]

Ich rechne schon wegen des gemeinsamen Pilotenpools und der Konkurrenz zu Ryanair mit EW

[BALU321]

Vielleicht bekommt Eurowings dann auch endlich die "Erlaubnis" von ganz oben,mit den neuen 737 Max 8 oder 10 (immerhin bis zu 6500 Kilometer Reichweite) dezentral nach New York,Toronto oder Bosten zu fliegen.Nur Flüge zum Golf oder Kapverden sind auch nicht abendfüllend.

[d@ni!3l]

Mit dem Gegenwind wohl eher schwer. YUL könnte klappen, aber danach wird es eng glaube ich 

[PG1]

vor 2 Stunden schrieb BALU321:

Vielleicht bekommt Eurowings dann auch endlich die "Erlaubnis" von ganz oben,mit den neuen 737 Max 8 oder 10 (immerhin bis zu 6500 Kilometer Reichweite) dezentral nach New York,Toronto oder Bosten zu fliegen.Nur Flüge zum Golf oder Kapverden sind auch nicht abendfüllend.

Naja, eher nicht. Die Strategie dahinter ist eigentlich recht klar. Die Max haben mehr Kapazität als die A320neo. Du verändert also die Pax Anzahl in Vergleich zur Airbus Flotte nicht grundsätzlich, kannst aber bei gleicher oder fast gleicher Sitzplatzanzahl mehr „Premium“ mitnehmen und somit die Marge deutlich verbessern.

Flüge über den Atlantik sehe ich nicht. Da wird das Geld vorallem mit Premium inkl. Service und Cargo verdient. Beides kein Steckenpferd, bzw. Hauptziel, der EW und somit eher unwahrscheinlich.
Ich denke, bei 60 Max ist die Fahnenstange lange nicht erreicht. Würde mich nicht wundern, wenn die LHG in den kommenden zwei Jahren sämtliche Optionen zieht und die EW bis Mitte der 2030er zu einem All 737 Max Betrieb wird. Und, egal ob man der Max skeptisch gegenüber steht oder nicht, ist das mit das Beste, was dem EW Betrieb innerhalb der LHG passieren kann, da man als P2P eine komplett andere Strategie als die anderen Carrier fährt und seine Flotte ganz auf seine Bedürfnisse baut. Das Flottenroulette können alle anderen Group Airlines deutlich besser und unkomplizierter.  

Bearbeitet vor 38 Minuten von PG1