Lufthansa Flottennews

[VonPelt]

Am 11.12.2025 um 13:41 schrieb Emanuel Franceso:

Die A346 sollen laut EAF nun erst in 2027 die Flotte verlassen.

Wie sieht es da mit checks aus? In Malta wurde ja schon vor Monaten von der Technik feierlich der letzte C Check für ein A346 verkündet, aber damals war die Ausflottung zum Ende des Jahres erwartet, und nicht nochmal 2 Jahre Bonusrunde. 

[Fluginfo]

Bei EAF ist die YG jetzt auch als zweiter Abgang an USAF gelistet, so bereits vermutet wurde.

[MAC]

Die D-AINB wurde heute von der D-AINC beim Lackierer in NWI abgelöst

[A321Lufthansa]

Auf a.net war es erwähnt, dass D-AING auch die Jubiläum-Livery erhält. Also soll dann D-AIWA Ende Jänner in 4Y Farben umlackiert werden, oder bleibt die bei LH?

[oldblueeyes]

Es ist offensichtlich eine grössere Umwälzung im Gange, gibt es irgendwo sowas wie ein Big Picture dessen was geplant ist und wie man die angebotene Verkehrsleistung erhalten möchte ,zB Wetleases oä?

 

Alleine bei der LH passiert demnächst folgendes:

- alle 23 CRJ weg ( die Cityjet Wetleases waren ja nur für den Sommer

- bei Dolomiti sollen die 9xE190 mit 13XE95 ersetzt werden, allerdings wird man einen Teil der Kapazität auch für Austrian nutzen müssen

- 19xA319 bei der City und Mainline werden demnächst auch ausgetauscht werden müssen, vermutlich rechnet man dagegen die A223

 

 

 

[Emanuel Franceso]

Wird wohl eine Mischung aus mehreren Dingen sein:

• man hat den Vertrag mit airBaltic (bis zu 21 A223 kann die LH Group da abrufen)
• bei den Treibwerken sollte sich in den kommenden Jahre die Lage auch bessern (weniger geparkte Flugzeuge)
• der Kont Verkehr wird zukünftig zentral gesteuert und das Streckennetz angepasst (nicht mehr jedes Ziel ist mit jedem Hub verbunden (bspw. Posen: 2 tägliche Flüge nach München entfallen, dafür wird nach Frankfurt größeres Gerät eingesetzt oder Toulouse: bios zu 3 tägliche Flüge nach Frankfurt entfallen, dafür wir die Kapazität nach München erhöht)
• durch den Einsatz größerer Flugzeuge entfallen auf einigen Strecken Frequenzen (zukünftig dann bspw. nur noch 4 Flüge am Tag anstatt 5).

[Fluginfo]

Und langfristig wird Lufthansa im Europaverkehr nur noch A321/A321neo einsetzen.

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Und langfristig wird Lufthansa im Europaverkehr nur noch A321/A321neo einsetzen.

Dann fehlt aber noch einiges das man nachbestellen müsste.

Es gibt noch eine ganze Menge A321 die bald raus müssen.

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb oldblueeyes:

Dann fehlt aber noch einiges das man nachbestellen müsste.

Es gibt noch eine ganze Menge A321 die bald raus müssen.

Man hat ja einige Optionen, die man ziehen kann.

[JSQMYL3rV]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Und langfristig wird Lufthansa im Europaverkehr nur noch A321/A321neo einsetzen.

Lufthansa im Sinne von Mainline oder im Sinne von "Zubringer nach FRA/MUC" ?

Mainline kann ich mir vorstellen, Zubringer nach FRA/MUC dagegen garnicht. Dort braucht man kleinere Flieger, um die für Geschäftskunden wichtigen hohen Frequenzen anbieten zu können

vor 20 Minuten schrieb oldblueeyes:

Dann fehlt aber noch einiges das man nachbestellen müsste.

oder (falls es nur um die Mainline geht) alles kleinere zur City schieben, dann ändert sich in der Anzahl der eingesetzten Flieger als Zubringer nichts

[oldblueeyes]

vor 1 Minute schrieb JSQMYL3rV:

Lufthansa im Sinne von Mainline oder im Sinne von "Zubringer nach FRA/MUC" ?

Mainline kann ich mir vorstellen, Zubringer nach FRA/MUC dagegen garnicht. Dort braucht man kleinere Flieger, um die für Geschäftskunden wichtigen hohen Frequenzen anbieten zu können

 Sind nicht alle Flüge zu den Hubs grundsätzlich Zubringer, auch wenn sie auf P2P Rennstrecken eingesetzt werden?

[JSQMYL3rV]

ja, aber nicht alle von der Mainline durchgeführt

[Fluginfo]

vor 38 Minuten schrieb JSQMYL3rV:

Lufthansa im Sinne von Mainline oder im Sinne von "Zubringer nach FRA/MUC" ?

Mainline kann ich mir vorstellen, Zubringer nach FRA/MUC dagegen garnicht. Dort braucht man kleinere Flieger, um die für Geschäftskunden wichtigen hohen Frequenzen anbieten zu können

oder (falls es nur um die Mainline geht) alles kleinere zur City schieben, dann ändert sich in der Anzahl der eingesetzten Flieger als Zubringer nichts

Mainline war natürlich gemeint!

[BU830]

vor 9 Stunden schrieb A321Lufthansa:

Auf a.net war es erwähnt, dass D-AING auch die Jubiläum-Livery erhält. Also soll dann D-AIWA Ende Jänner in 4Y Farben umlackiert werden, oder bleibt die bei LH?

Weiß man auch die anderen REG‘s für die livery ?

[jetstream]

vor 7 Minuten schrieb BU830:

Weiß man auch die anderen REG‘s für die livery ?

B789 D-ABPU

A359 D-AIXL

A35K D-AIFG

B748 D-ABYN

A388 D-AIMH 

https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/dlh/lhdlh

Bearbeitet 13. Dezember 2025 von jetstream

[MatzeYYZ]

vor 21 Minuten schrieb jetstream:

B789 D-ABPU

A359 D-AIXL

A35K D-AIFG

B748 D-ABYN

A388 D-AIMH 

https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/dlh/lhdlh

Also nach jetzigem Stand würde dies bedeuten, das 3 von den Fliegern in FRA stationiert sind.

[Condor767Winglet]

vor 29 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Also nach jetzigem Stand würde dies bedeuten, das 3 von den Fliegern in FRA stationiert sind.

D-AIXL wechselt ja immer zwischen MUC & FRA. Wenn die DAIFG nach MUC kommt sind es noch 2 Maschinen in FRA. 
D-AING steht ja dann auch noch dort. 

[Starliner]

vor 8 Stunden schrieb oldblueeyes:

Alleine bei der LH passiert demnächst folgendes:

- alle 23 CRJ weg ( die Cityjet Wetleases waren ja nur für den Sommer

- bei Dolomiti sollen die 9xE190 mit 13XE95 ersetzt werden, allerdings wird man einen Teil der Kapazität auch für Austrian nutzen müssen

- 19xA319 bei der City und Mainline werden demnächst auch ausgetauscht werden müssen, vermutlich rechnet man dagegen die A223

Für 23+9+19ish = 51 kommen 40+13 = 53. Ist doch alles in Butter.

 

vor 3 Stunden schrieb oldblueeyes:

Dann fehlt aber noch einiges das man nachbestellen müsste.

Es gibt noch eine ganze Menge A321 die bald raus müssen.

Es ist ausgesorgt. Swiss hat ihren Ersatz, die AUA jetzt auch. Bei der Hansa fehlen nach Lieferung der restlichen Positionen unterm Strich eine einstellige Anzahl an 321neo um alle ceo über 20 Jahre zu ersetzen. Wenn man sich dann aber anschaut, wieviele alte und neue! 321 gerade geparkt sind, sieht es doch garnicht mal so schlecht aus.

[oldblueeyes]

vor 10 Stunden schrieb Starliner:

Für 23+9+19ish = 51 kommen 40+13 = 53. Ist doch alles in Butter.

 

 

Rein rechnerisch ja, vom Timing her scheint es aber eine Lücke zu geben bis ausreichemd 223 da sein werden.

Es sei denn  man spannt Air Baltic kurzfristig stärker ein.

Die Peaks dürften 2027/28 sein, wenn man die 223 Lieferungen linear betrachtet. Es sei denn, die A223 kommen 1/ Monat wie die Embraers damals.

Bearbeitet 14. Dezember 2025 von oldblueeyes

[muc-ro-szg]

Ist bereits bekannt, ob sich die LHG für GE oder RR bei den 7x ausstehenden 789 entschieden hat?

[Emanuel Franceso]

vor 12 Minuten schrieb muc-ro-szg:

Ist bereits bekannt, ob sich die LHG für GE oder RR bei den 7x ausstehenden 789 entschieden hat?

Bei Boeing sind die 7 Stück weiterhin mit "NS" gelistet.

[A321Lufthansa]

vor 3 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Bei Boeing sind die 7 Stück weiterhin mit "NS" gelistet.

Sollten es nicht weitere 789 für OS sein?

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb A321Lufthansa:

Sollten es nicht weitere 789 für OS sein?

Alle Boeing Bestellungen für die LH Group sind bei Boeing bei Lufthansa gelistet, so auch die 40 B737MAX, die an EW gehen.

Bearbeitet 14. Dezember 2025 von Emanuel Franceso

[Starliner]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Rein rechnerisch ja, vom Timing her scheint es aber eine Lücke zu geben bis ausreichemd 223 da sein werden.

Wo ist eine Lücke? Selbst wenn in 2026 alle 23 CRJ auf einmal gehen, fehlen (ums mal einfach darzustellen) 23*90=2070 Sitze. Dafür kommen hoffentlich schon ein paar A220 rein, genauso wie zusätzliche Neos zur City, plus nochmal der ein oder andere E-Jet zur Dolo. Rechnen wir also einfach mal 5*150+3*180+5*120=1890. Sieht doch ganz gut aus.

Das hübsche Gesamtbild ergibt sich dann, wenn der Rollover durch ist. Aber auch währenddessen sehe ich erstmal wenig Verluste.

[MatzeYYZ]

Die Auslieferungen der A220-300 beginnen Ende 2026. Also ich würde mal sagen, mehr wie 2 Stück werden das im nächsten Jahr nicht werden.