17.02.2025 Crash Delta CRJ900 in Toronto

[FKB]

vor 32 Minuten schrieb Ich86:

Die Kiste schein mit 1100 Fuss pro Minute aufgekommen zu sein. Vorher gab es wohl Böen, die zur Schubreduktion und dann zum "Stall" geführt haben.

Sorry - aber in dem Bericht steht nichts von "Stall".

 

Meine Anmerkungen:

- Die Sinkrate war definitiv zu groß - aber nicht so groß dass dieser Ausgang zu erwarten gewesen wäre

- Belastung war 3g - auch das haben andere Flieger weitaus besser überstanden

- Beim 1. Blick auf die gebrochene Fahrwerksstrebe kam mir ein Ermüdungsbruch in den Sinn. Es gibt aber keine metallurgische Untersuchung des Fahrwerks, sondern nur der Zertifizierung.

- Der Stoßdämpfer war i.O.

- Der Captain hat erstaunlich wenig Flugstunden für 17 Jahre Dienstzeit - 3570 Flugstunden davon 764h auf CRJ900. Die Copilotin hat 1422h davon 419h auf CRJ900 - gesammelt in nur 1Jahr Dienstzeit.

[AeroSpott]

vor einer Stunde schrieb FKB:

- Belastung war 3g - auch das haben andere Flieger weitaus besser überstanden

 

Die D-ASTP haben die Piloten damals mit 3.3G in FUE auf die Bahn gehämmert und sind noch zurück nach DUS geflogen. Avianca hat einen A320 mit 4.9G aufgesetzt, mit vergleichsweise geringen Schäden. 

[d@ni!3l]

Wurde denn da das Lastenvielfache auf nur ein Rad gezimmert oder wurde diese >4g auf zwei Räder verteilt?