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Die Summe der Einzelteile bei Flugzeugen ist teilweise viel höher als der Flugzeug Wert selbst. Deshalb scrappen Lessoren teilweise lieber und verkaufen Engines und co anstatt weiter zu verleasen.

Während Ryanair in Berlin, Bremen und Hamburg Kapazität abbaut, kündigt die Airline für den Südwesten Deutschlands zusätzliche Flugzeuge und neue Strecken an. Ein Blick auf die Flughafenentgelte zeigt, warum gerade drei Standorte profitieren. Ryanair will mehr Flugzeuge im Südwesten Deutschlands stationieren

So, wie ich das bisher verstehe, werden die Frequenzen zu den übrigen 4 Flughäfen in Deutschland auf dem aktuellen Niveau eingefroren, wenn eine Airline aus den VAE Flüge nach Berlin aufnimmt. Für Emirates würde das bedeuten: Frankfurt bliebe bei 3 mal täglich, Düsseldorf, Hamburg und München bei je 2 mal täglich.

Moin, Natürlich macht die VAE dies nicht aus Nächstenliebe und wollen Geld verdienen. Was zwecks der Slots in vielen Gazetten beschrieben wird, könnte doch EK auch relativ einfach umgehen, in dem Sie in FRA/MUC/DUS/HAM die Frequenzen auf 4-5 Umläufe pro Tag und auf Röhrengröße A350 umstellen. Wenn es durch Ferien/Events eine höhere Nachfrage geben sollte, dann kann man die Umläufe immer noch bei Bedarf auf 777/380 drehen. BER startet dann bei 7/7 und damit ist das Wachstum aus Deutschland politisch begrenzt. Durch die bestehende Lösung geht ja auch nicht mehr.

Ohne zu tief in Vertragsdetails zu gehen, liegt es nicht an Condor

Boeing bekommt einen neuen Verkaufschef für Verkehrsflugzeuge. Brad McMullen geht im Dezember in den Ruhestand. Sein Nachfolger kommt aus den eigenen Reihen. Boeing besetzt Vertriebsspitze neu

Der Kapitän eines Flydubai-Flugs von Dubai nach Tel Aviv hat beschrieben, wie er sich im Cockpit gegen Axthiebe seines Co-Piloten wehrte. Die Behörden der Vereinigten Arabischen Emirate gehen von einem versuchten Selbstmordanschlag aus. Flydubai-Kapitän schildert Axtangriff seines Co-Piloten im Cockpit

Delta Air Lines verbessert ihr Premiumprodukt mit der A350-1000 nochmals und erhöht die Standards flottenweit, auch bei ihren Veteranen. Neue Delta-One-Suiten für A350 und A330, bessere Bildschirme für Boeing 767 nach Berlin

Nein, von G zu F geht es leider nicht, aber von D zu C funktioniert es schon. Der geht nur zwischen D und G. Nach der Passkontrolle in D sofort links zum Aufzug, dann kommst du in diesen Korridor. Oder rechts nach der Passkontrolle in G, wenn man von F- zu D-Gates muss. Ich habe den Weg von D zu G benutzt, als ich den Abflug mit TK1886 aus G hatte. Check-in war im T1, dann ging ich durch die Siko dort (musste aber erklären, dass ich in die Vienna Lounge wollte, dann waren die Türen manuell geöffnet). Nach schöner Aufenthalt in der Vienna Lounge war ich in ca. 15 Min. schon bei meinem G36. Also ich habe keine Ahnung, warum man im Flughafen die Tatsache verbergt, dass der Bus nur zwischen C und F nötig ist. Es könnte Verbindungen zwischen Schengen und N. Amerika stark vereinfachen.

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Also ca. die Hälfte der damaligen Zahlen, die eine non-stop Verbindung nicht nachhaltig unterstützt haben?

Danke. Also gar nicht so wenig. Drückt den zu erlösenden Durchschnittspreis ja schon spürbar.

2500l * ~2,14€/l. Über 5000€ also - abhängig davon was FR tatsächlich bezahlt.

In FDH könnte ich mir auch vorstellen, dass noch ein paar Rotationen nach PMI dazukommen. Bisher sind 3 wöchentliche Verbindungen buchbar (wie letztes Jahr). Auch 5 - 7 wöchentliche Verbindungen sollten gut zu füllen sein. Gab es in der Vergangenheit ja auch schon mehrfach. Und der geringere Kerosinverbrauch durch die kürzeren Flugzeiten könnte sicherlich auch eine Rolle spielen. Kann das hier jemand hochrechnen, wie hoch der Kostenunterschied in etwa durch den Kerosinverbrauch ist, wenn der Flug eine Stunde kürzer ist? Fände ich spannend das einschätzen zu können.

Wir könnten ja mal anfangen zu spekulieren. Ich werfe mal für FKB in den Raum: - GDN - VIE - ATH - vielleicht die eine oder andere griechische Insel - BUD - VNO Diesen Gedanken hatte ich auch.

Neben dem Gebührenthema halte ich hier auch die Kerosin(preis)thematik für relevant. Man spart halt ordentlich Geld, wenn man derzeit kurze Routen statt längerer Strecken (bei gleichen Kundenerträgen) fliegt. Und da sind die süddeutschen Standorte einfach 500km näher an den ganzen ertragsstarken Warmwasserzielen als BRE, HAM oder BER. Ein Memmingen-Zadar braucht halt nur das halbe Kerosin von Bremen - Zadar. Ich traue es Ryanair daher durchaus zu, dass man in Deutschland bewusst etwas stärker Flugzeuge aus dem Norden in den Süden verlegt.

**Wasserstoff am Vorfeld: Die Technik läuft, der Standort entscheidet** Nadine Richter-Mücklich und Karsten Uhing vom Fraunhofer IML ziehen in ihrem Gastbeitrag zur Serie „Ground Handling" Bilanz aus dem EU-Projekt TULIPS. Am Flughafen Amsterdam Schiphol unterstützte die wasserstoffbetriebene Bodenstromeinheit 44 Turnarounds, der Flugzeugschlepper kam auf 29 Pushbacks. In Turin kam die geplante Demonstration trotz vorbereiteter Versorgung nicht zustande, weil die CE-Kennzeichnung des Gesamtgeräts und damit der Versicherungsschutz fehlten. In Larnaca gab es keine geeignete lokale Wasserstoffversorgung. Das Fazit der Autoren: Die Entscheidung sollte nicht mit der Technologie beginnen, sondern mit dem konkreten Einsatzfall. Für viele Anwendungen bleibt batterieelektrisches Gerät die naheliegende Option. Hamburg Airport hat nach einem Praxistest dennoch erste wasserstoffbetriebene Gepäckschlepper bestellt. Was setzt sich am Vorfeld eher durch: batterieelektrische Geräte oder Wasserstoff? Die Serie „Ground Handling" entsteht in Kooperation mit der German Aviation Research Society. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 41/2026 „Nachtzug-Innovation, Wasserstoff bei der Abfertigung, Ryanair rechnet". Was Flughäfen für Wasserstoff-Bodengeräte im Regelbetrieb wirklich brauchen

Austrian Airlines gibt nach einer Bombendrohung gegen einen Flug von Tel Aviv nach Wien Entwarnung. Die Maschine landete am Sonntagabend außerplanmäßig in Sofia. Der Vorfall reiht sich in eine Serie ähnlicher Drohungen ein. Austrian Airlines gibt nach Bombendrohung auf Flug von Tel Aviv Entwarnung

Wie schon geschrieben in der Meldung wird von mehreren zusätzlichen Flugzeugen im Südwesten gesprochen. Daher könnte ich mir vorstellen das für FKB auch eins dazu kommt. Und wie schon auch geschrieben, wäre eher untypisch für Ryanair wenn sie am FKB ne Base haben, dass sie mehrere neue Verbindungen komplett von extern bedienen. Das mit den neuen Verbindungen ab FDH und FMM stand ja aber schon in der Meldung. Zudem war von neuen Verbindungen ab FKB die Rede, bis jetzt gäbe es nur Marrakesch als neue Verbindung, welche aus dem Winter fortgeführt wird.

Adobe und der Flughafen London-Heathrow haben ihre Partnerschaft ausgeweitet. Der Flughafen setzt künftig auf agentenbasierte KI, um seinen mehr als 84,5 Millionen Passagieren pro Jahr personalisierte Angebote zu machen und in KI-Diensten wie Chat-GPT besser auffindbar zu sein, teilten beide Unternehmen mit. Heathrow will in ChatGPT und Gemini besser auffindbar werden

Es kann auch sein, dass die bereits bekannten neuen Strecken nur nochmal groß in einer separaten PM verkündet werden. Die vierte Maschine am FMM wird sicher auch nochmal erwähnt (auch wenn es früher schon mal 4 waren). Dass in FDH eine Maschine stationiert wird, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Vermutlich werden hier nur die zwei bereits bekannten neuen Strecken nochmal erwähnt.

Nicht zwangsweise, wenn Routen von anderen Stationen bedient werden. Steigerungen von 25% sehe ich gerade nicht.

Das mir durchaus bewusst, wäre aber für FR eher untypisch das man mehrere neue Ziele komplett extern von anderen Basen bedient, wenn man in FKB auch ne Base hat. Wenn man die Aussage von Herrn Meyer-Pouchain aber wörtlich nimmt spricht er von mehreren zusätzlichen stationierten Flugzeugen im SW, also FMM und FKB. Demnach werden denke ich mal nicht direkt 2 zusätzliche Maschine nach FMM gestellt. Aber mal abwarten was an der Meldung am Ende überhaupt dran ist.

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Geht auch, indem man aus anderen Basen heraus an den FKB fliegt.