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Für Ascend Airways war es das wohl. https://www.thesun.co.uk/travel/38946231/uk-airline-collapses-fuel-crisis-blamed/

Ich glaub du hast nicht verstanden was aktuell Sache ist. Durch Schließung der CLH ist ja nicht das Röhrenproblem an und für sich das Kernproblem, sondern das von einer Minute auf die andere Minute die CLH Flotte, die verplant war (CR9 und A319) im SFP 26 mit 85% in MUC und 15% in FRA nicht mehr zur Verfügung steht. Wenn man die ganzen Beiträge so liest über einen längeren Zeitraum, wäre es sinnvoll statt 2x CR9 dafür 1x A320 einzusetzen. Soweit so gut, aber aktuell ist das Problem, dass überhaupt kein Ersatzgerät zur Verfügung steht und die Kapazitäten gar nicht überall auf andere Konzernteile verlegt werden können. Daher auch eine große Streichliste und unzählige betroffene Paxe. Sibiu mag ein Beispiel sein wo man Verschiebungen macht, aber halt nur eines von über 30 betroffenen Zielen.

Im Newsletter bewirbt Austrian das Programm „Doc on Board“. Mit Meilen wird motiviert sich zu registrieren. ich selber habe keinen background der über die regelmäßige Ersthelferschulung hinaus geht. Vielleicht gehört hier ja wer zur Zielgruppe und kann berichten ob auch Schwestern und Pfleger gefragt sind.

Ist es für dich intelektuell nachvollziehbar dass Konzerne nicht national denken? Wertschöpfung und - vernichtung haben sehr wohl mit der Standortwahl zu tun und den Bedingungen vor Ort.

Also es sind sogar 9/7 bei OS geworden und 2027 wird wieder neu gemischt mit Zulauf A220 und vorher ist OS 4/7 - 5/7 mit E195 bereits geflogen. Ein paar osteuropäische Airlines freuen sich gerade wunderbar, was man so in Deutschland alles macht, analog den Strommarkt, wo wir auch nichts auf Reihe bringen und den Strom nach Österreich und Schweiz verschenken und sogar noch auf Steuerzahlerkosten etwas drauflegen für die Abnahme. Später wird wieder Strom extrem teure bei Engpässen ankaufen. Volkswirtschaftlicher Verlust geht dabei in die Mrd. für den Steuerzahler. Es geht nicht ums Prinzip wo geplant wird, sondern das Änderungen im AUA Flugplan heute aktiv geworden sind, währenddessen bei Lufthansa für den Zeitraum ab Juni - Ende SFP noch rumgebastelt wird.

Und es bleibt so ziemlich 1:1 - früher MUC-SBZ 2x täglich mit CRJ, jetzt 1x täglich mit A320. Es ist die in 2025 angekündigte Rationakisierung des Zubringerverkehrs.

Medsky Airways DUS - MJI (Tripoli) 2/7 (17.05. - 23.10.2026) Jetzt zur Buchung freigeschaltet.

Was soll dieser Satz denn bitte bedeuten? Seit diesem Jahr wird auch die Kurz- und Mittelstrecke aller Netzwerkairlines der LHG zentral ab Frankfurt durch das Group Function Board gesteuert (Matrix next Level). So eine Aufstockung hat daher wenig mit Eigeninitiative oder Reaktionsschnelligkeit von Austrian zu tun, sondern lediglich dass die Herrschaften in Frankfurt richtigerweise die Kapazitäten der Konzerntöchter auf Strecken legen, welche die LH bis Ende Juni oder bis Ende WFP erst einmal nicht bedient. Exakt dasselbe Spiel wie auch die eingeleitete Aufstockung der SWISS Flüge nach Cluj-Napoca.

Discover Airlines Frankfurt - Malé +1/7 auf 3/7 im Februar und März 2027 Frankfurt - Mahé - Mauritius +1/7 auf 3/7 im WFP26/27 München - Punta Cana +1/7 auf 3/7 durchgehend im WFP26/27 https://www.aerotelegraph.com/ticker/discover-airlines-baut-winterprogramm-richtung-karibik-und-indischer-ozean-aus/lcqw8vc Fiji Airways Nadi - Hongkong +1/7 auf 4/7 ab 22.9.26 Nadi - Vancouver von 3/7 A332 auf 3/7 A359 ab 8.9.26 https://www.fijiairways.com/en-us/media-centre/fiji-airways-maintains-strong-demand-and-connectivity-while-adjusting-network

Achso, danke für die Erklärung!

Was aber nur relevant wird, wenn die Kapazität begrenzt ist. Bei den zu hörenden Auslassungszahlen scheint noch Luft nach oben zu sein. Und dann sind es, im Zweifel vielleicht kleine aber immerhin, Zusatzeinnahmen und nicht zu verachtende Attraktivitäts- und Reichweitensteigerung.

Nicht wirklich, die Maschine war vorher in Indien im Einsatz und es wurde noch nicht angepasst - gibt es immer mal wieder bei permanenten Subchartern.

Ich glaube rein nüchtern betrachtet ist Skyhub PAD erst mal froh über jeden zusätzlichen Passagier.

Bei der AUA ist man deutlich schneller als der Lufthansa und stockt weiter nach Sibiu auf. Umstellung von E195 erfolgt auf A320 ebenfalls. OS 707 135 VIE SBZ 1040 1255 0 04MAY26 15JUN26 320 1:15 OS 707 7 VIE SBZ 1050 1305 0 07JUN26 07JUN26 320 1:15 OS 707 4 VIE SBZ 1300 1515 0 04JUN26 11JUN26 320 1:15 OS 707 2 VIE SBZ 1310 1525 0 02JUN26 25AUG26 320 1:15 OS 709 456 VIE SBZ 2250 0105+1 0 04JUN26 26SEP26 320 1:15

Gerade auf FR24 sichtbar: XR404 aus HER (gerade gelandet) wird als “SpiceJet operated by Corendon Airlines Europe” angeführt. Kurios in jedem Fall, ich nehme mal an, ein Bug.

Sollte Spirit tatsächlich von der Regierung gerettet werden, stellt sich mir die Frage, ob nicht mit Klagen zu rechnen ist. Denn gleiches Recht für alle. Eine Pan Am wurde doch damals auch nicht vom Staat gerettet und die war bedeutend größer.

Dieses Tatsache muss man mit + uns - bewerten. + ganz klar, man ist überall im LH-Netz sichtber und startet schon in PAD mit einer LH Flugnummer - dabei ist, daß bei einem code-share prorata abgerechnet wird. Wenn LH die Maschine ab PAD "volldonnern" würde für weite Strecken, dann bleibt für die Skyhub nicht viel übrig. Eine nicht zu unterschätzende Gefahr

Was wird mit den CL A319? D-AIL* sofort raus, und die ex-OS D-AIB* werden schneller zu City wechseln?

Wundervoll, sollte heute mit einem A320neo fliegen, die Sitzplätze vorgestern extra entsprechend reserviert, surprise, nachher kommt wieder ein sehr betagter A321 um die Ecke.

Der Flughafen Paderborn/Lippstadt hat mit Skyhub PAD eine besondere Airline am Platz. Luisa Peitz vom Flughafen-Marketing erklärt, wie die Region nach dem Lufthansa-Rückzug eine eigene München-Verbindung aufgebaut hat und warum Ostwestfalen-Lippe mehr internationale Anbindung braucht als manche vielleicht denken. Zum Artikel

Ich denke, das ist eine zutreffende Analyse. Condor ist schlichtweg deutlich kleiner als viele dieser Airlines, das Dual-Hub Modell betreiben oder es sogar auch aufgeben. Wie gesagt, in dem AeroTelegraph Artikel muss man Gedanken an einen Düsseldorf Hub auch mit relativ viel Wohlwollen rauslesen. Man hat die Einrichtung eines zweiten Drehkreuzes nicht ansatzweise oben auf der Prioritätenliste, aber falls doch, dann würde Düsseldorf in den Augen des CEOs einige Vorteile bieten. Die Stationierung von 1-2 Langstreckenflugzeugen ist natürlich etwas anderes, bzgl. eines zweiten Hubs sollte man sich aber keine Illusionen machen. Erst recht nicht in Leipzig, denn darauf deutet wirklich gar nichts hin. Der Redakteur hat zwar ein flammendes Plädoyer geschrieben, aber das scheint noch nicht getroffen zu haben…

Fiji Airways Nadi - Dallas/Fort Worth zum 7.9.26 https://www.fijiairways.com/en-us/media-centre/fiji-airways-maintains-strong-demand-and-connectivity-while-adjusting-network

Easyjet hat sein Programm "Fearless Flyer" zur Überwindung von Flugangst wieder aufgenommen, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Von Mai bis Juli werden neun Kurse an britischen Flughäfen angeboten, darunter London-Gatwick, Luton, Manchester, Edinburgh, Glasgow sowie erstmals seit 2020 wieder London Stansted. Zum Artikel

Man hat nun ein Codeshare Abkommen mit Lufthansa. https://skyhub-pad.de/2026/04/28/codeshare-perfekt-bessere-konnektivitaet-und-sichtbarkeit/

Finnair verzeichnet wachsenden Transitverkehr auf seinen Asienrouten – begünstigt durch den Rückzug von SAS auf einigen Routen und die gestiegene Nachfrage infolge des Nahost-Konflikts. Zum Artikel