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Tui macht Fliegen zum digitalen Erlebnis und bietet Fluggästen ab sofort Unterhaltung, Messaging und Reiseplanung über eine neue Inflight-Plattform. Das System ist bereits auf 59 Flugzeugen verfügbar. Zum Artikel

Das ist deine Interpretation. Bei der A321 stellte sich die Frage ob man all 320 gehen könnte. Man hat sich offensichtlich anders entschieden. Zum Vergleich - Brussels stellte sich auch die Frage ob man 321 holen sollte und hat sich vorerst entschieden erst mal Richtung all 320 zu konsolidieren. Weder richtig noch falsch, wie immer 50/50 Entscheidung. 781 sehe ich in der Tat nicht, weil die Flotte von der Zentrale beschafft wird und derzeit kein 2ter Kunde ähnliche Wünsche hätte. Man hat vielmehr das Problem in der gleichen Röhrengrösse 2 Modelle zu haben, wenn man die ITA konsolidieren wird. Bei Swiss? Mal schauen was kommt wenn die letzten 321 geliefert sind und kein NEO oder 220 im Storage ist. 223 wird aber als Grundgerüst der Flotte bleiben.

90 Sitze, 800 Kilometer Reichweite, rein elektrisch angetrieben: So soll die E9X des niederländischen Start-ups Elysian ab 2033 fliegen. Utopie oder visionär? Zum Artikel

Eurowings Hannover-Mailand Malpensa: 5/7 VT1-5 mit Pause 19.12.25-19.01.2025

Das ist dann wieder ein anderes Thema...

Das ist dort aber arg optimistisch gerechnet. Airbus behauptet dort ja, das Paris Washington schon mit einem A321neo möglich wäre. Mit dem A321XLR sollen Distanzen wie Paris-Havanna gehen. Wieso macht dann beides keine Airline? Ich habe da gewisse Zweifel, was die da an Beladung, Gegenwinden, etc. wirklich eingerechnet haben.

Ich denke man kann das ein oder andere USA Ziel noch aufstocken. In Asien evtl. DPS, DAD, CMB. Brasilien (REC,SSA) stand auch mal länger im Plan. Und wer weiß, vielleicht geht man wenigstens im W-Pattern in die Breite, z.B ex MUC würde man ja von beiden Seiten von den City Strecken profitieren.

Tatsächlich mal ungewohnt realistisch hier. Wobei mMn. fraglich ist, ob man so viel zusätzliche Kapazität nach Nordamerika überhaupt abgesetzt bekäme, YYZ mit Transat kommt ja auch noch dazu. Davon soll der allergrößte Teil jedoch bis in die 30er Jahre verschoben worden sein.

United Airlines verzeichnet seit Juli eine deutliche Erholung der Reisenachfrage und hat ihre Jahresprognose angehoben. Gleichzeitig rechnet die Fluggesellschaft mit Gewinneinbußen im laufenden Quartal – der Grund liegt an einem ihrer Drehkreuze. Zum Artikel

Bringt nur nichts, wenn dann wieder nicht die Sitze zertifiziert sind

Hier gibt es ein Tool von Airbus, da kann man XLR und Paris auswählen, und dann auf einer Karte sehen, wie weit XLRs ungefähr kommen: https://aircraft-range-map.airbus.com/#/A320

Und trotzdem sprichst du der AUA sowohl A321neo als auch 78X ab, witzig. Kerngröße werden künftig A320 bzw. eher Richtung A321 sein, kein aufgeblasener Regioflieger.

Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, gibts auf den super-duper modernen "Black Boxes" der konkreten Maschine doch sogar eine Cockpit-Videoaufzeichnung bis zum Crash. *Puuuh* Sowas will man glaube ich nicht wirklich sehen. Ich für meinen Teil hoffe jedenfalls, daß solche Videos nie den Weg in die Öffentlichkeit finden.

Ich sehe die A223 als Kerngrösse der Swiss. Wir reden von unterschiedlichen Marktangebote und Positionierungen. Swiss: - hohes Premiumanteil auf der Langstrecke - dieser Kundschaft muss man so weit es geht "Swiss" verkaufen , da ist selbst Helvetic als Pseudoregionalmarke ein Fake - ein höhere Businessanteil, auch auf der Kurzstrecke bedeutet immer auch höhere Nachfrage nach Frequenzen - für Leisure gibt es Edelweiss als Nebenmarke - als Sandwichhub zukünftig in der Mitte des Konzerns wird man sich vermutlich auch kleinere Premiummärkte anschauen Austrian - Langstrecke ist eher Budgetorientiert - hoher Preisdruck am Hub via Ryanair und Wizz - als kleiner Hub mit eher Massen / kostenoptimiertes Geschäftsmodell sind wettbewerbsfähige CASM die primäre "make it or break it" Entscheidungskriterien

Ab Juni 26 wird dann alles besser... https://www.aero.de/news-50302/Boeing-soll-EIS-der-777-9-fuer-Juni-2026-planen.html

Die werden aber stück für stück refurbished, Ende des Jahres sollen es bis zu 10 gleichzeitig sein. Nächstes/übernächstes Jahr wird man auch da in der Eco neue Sitze einbauen mit dem neuesten Entertainment.

Ja, klar sind es zwei andere Welten, hat man ja während Covid schon gesehen. Man wird dann weltweit das schlechteste Hardprodukt hinten im A380 („Flaggschiff“, was man in der Buchungsmaske jetzt noch so groß hervorhebt) anbieten, ist such ‘ne Leistung. Am Ende wird da niemand mehr Spaß mit haben, also weder Controlling noch Paxe. Aber damit muss man wohl leben… Absolut, aber die werden langsam aber sicher auch ausgeschlachtet. Edit: Bzw. refurbished, siehe unten.

Ja Mumbai könnte auch kommen. Auch weil da ein neuer großer Flughafen (Navi Mumbai International Airport) entsteht, der noch dieses Jahr eröffnen soll, und bei dem IndiGo ein großer Nutzer sein wird. Es stehen dann also wieder viele Slots zur Verfügung. Außerdem könnte vielleicht auch noch Bangalore (Bengaluru) kommen, das gilt ja als wichtiges IT Zentrum, und auch in Berlin gibt es viele IT Firmen und Startups. Wobei Bangalore im Süden von Indien liegt, das könnte von der Reichweite für XLR knapp werden, es könnte aber noch passen.

Easyjet rechnet mit Gewinneinbußen durch den Streik französischer Fluglotsen Anfang Juli und steigende Treibstoffkosten. Die Aktie des Unternehmens fiel daraufhin um acht Prozent. Dennoch erwartet die Airline für das laufende Jahr ein "gutes Gewinnwachstum". Zum Artikel

Die 74H und der A380 sind bei LH ganz andere Welten. Die 74H wird nach heutiger Planung noch sehr lange in der Flotte bleiben, während die A380 deutlich früher gehen. Das wird zum heutigen Sachstand auch nicht weit hinter 2030 sein. Oder anders gesagt: die 74H WILL LH fliegen, die A380 MUSS LH fliegen, weil aktuell kein Substitut da ist.

Was sind denn potenzielle Ziele, die man mit dem ganzen Metall noch anfliegen könnte? Ist ja doch einiges, was da noch kommen wird in den nächsten Jahren. ORD wurde hier mal genannt, aber nicht aufgenommen. Massig kleine Ziele in NA hat man erst aufgegeben. Südamerika? Asien? Nische oder Mainstream?

Frei nach der EAV "In der Provinz ist ein A321XLR der Märchenprinz"

Dann hätte es auf dem Audio-Recording vom Pilot Monitoring ein "positive rate" gegeben, gefolgt von einem "gear up" callout durch den Pilot Flying, gefolgt von der Bedienung des fuel switches. Falls diese Abfolge aufgezeichnet worden wäre, stünde das bestimmt im Report.

Die älteren EK A380 sind innen auch nicht mehr so taufrisch. Aber ja, gebe Dir schon recht.

Ja, eben. Also ich verstehe den Punkt mit der Wirtschaftlichkeit, absolut. Fakt ist aber auch, dass keine Airline, die plant den A380 noch länger zu betreiben, mit so einer abgerockten Eco aus Ende der Nullerjahre bis in die 30er Jahre fliegen wird. ANA und Emirates haben schon recht gute Produkte verbaut, Qantas hat da nochmal richtig was reingesteckt. Schauen wir mal was British noch in den A380 steckt, da stehen Retrofits ja auch an und die beinhalten mWn. ebenfalls die gesamte Kabine. LH mal wieder im awkward spot, ist einfach schade…