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Die wohnten im Viktors Hotel Schlossberg in Perl. Da war LUX dann näher. Warum der Rückflug allerdings nicht ab SCN erfolgt kann ich auch nicht nachvollziehen.

Ex DUS wird jedenfalls eine beachtliche Menge Fracht mitgenommen...!

Gibt es eigentlich eine belastbare Vermutung, wie sich eine neue Verbindung wie hier, nun mit Grossgeräten statt A321, auf Cargo / Beifracht auswirken kann oder wird? Spielt Cargo / Beifracht bei Emirates eine Rolle oder wird das da eher als irrelevant betrachtet und man macht es halt einfach mit? Hat das für den Flughafen/ die Region eine Relevanz?

Karlsruhe/Baden-Baden 08/2026: 277.404 Pax (neuer Rekordmonat) +6,1% ggü. 08/25 +73,4% ggü. 08/19

Die Bayern fliegen nach dem Spiel um 21:20 Uhr von Zweibrücken wieder nach München. Der Vorstand des FC Bayern noch mit Euro Link EUL5B (C55B) D-CESA von MUC nach SCN

Ziele, die Emirates anfliegt, nicht aber von Hainan Airlines (via PEK), der Lufthansa Group, Qatar Airways und Turkish Airlines angeflogen werden: Christchurch, Da Nang, Siem Reap Nimmt man noch flydubai dazu, kommen noch hinzu: Chittagong, Faisalabad, Hargeisa (Somaliland), Krabi, Langkawi, Lucknow, Pokhara (Nepal), Quetta (Pakistan), Salalah, Shymkent Ziele, die Etihad Airways anfliegt, nicht aber die Lufthansa Group, Qatar Airways und Turkish Airlines. Chiang Mai, Krabi, Lubumbashi (Demokratische Republik Kongo), Salalah Kein Gewähr auf Vollständigkeit; ich habe mich auf Asien (außer Russland) und Afrika (Sub Sahara) beschränkt.

Soweit ich weiß hatten die OS-319er sowohl Container als auch Lose Verladung von Koffern.

Kann nur mutmaßen, da sie nach der Landung in SJU nochmals weiter nach PUJ geflogen sind, scheint mit dem Flugzeug nichts gröberes zu sein. Vielleicht Medical?

Weiß jemand zufällig, was mit der D-ANRP los war? Sind über SJU zurück nach PUJ.

Viel wichtiger finde ich persönlich eigentlich die Verbindungen nach Manila (MNL), Angeles City (CRK) und Cebu (CEB). Hoffentlich passen dann auch die Umsteigezeiten.

Viele der Ziele sind bereits heute mit einem Stop in Doha oder Istanbul ab Berlin erreichbar.

Unbestritten ist wohl,dass Emirates die internationale Konnektivität mit Wachstumsregionen des Berliner/ostdeutschen Wirtschaftsraumes (mit nur einem Stopp in DXB) deutlich verbessert.Emirates bietet 19 Ziele in Afrika (LH ab FRA nur 12), 9 Ziele in Indien (LH nur 5),5 Ziele in China (LH nur 2) und auch 2 Ziele in Indonesien an (LH hier 0).Von unzähligen neuen Zielen im arabischen Raum ganz zu schweigen.Emirates hier einen Mehrwert für den BER abzusprechen,geht wohl an der Realität vorbei.Der Bundesregierung vorzuwerfen deutsche Arbeitsplätze zu gefährden,greift auch zu kurz.Einerseits schafft Emirates neue Arbeitsplätze in Berlin und fördert als Prestige-Carrier auch den Tourismus nach Berlin ,andererseits sind viele Arbeitsplätze bei der Lufthansa Mainline in Hessen international einfach nicht mehr wettbewerbsfähig und daher ohnehin nicht mehr zu retten.Das weiss inzwischen wohl auch die Politik.

Weiß jemand warum die Bayern LUX (über 1 h Busfahrt nach Elversberg) und nicht den viel näher gelegenen SCN (15 min zum Stadion) anfliegen? Hat es was mit dem Nachtflugverbot zu tun?

Wenn sich das auf die Richtung FRA-BER bezieht wären es 25 % der Umsteige-Passagiere. Wenn es sich auf beide Richtungen bezieht wären es 12,5% der Umsteigepassagiere. Ich würde hinter der Zahl mal ein dickes Fragezeichen setzen und das für Jammern halten. Dabei vergisst man dann, dass die Lufthansa-Gruppe die Zahl der Umsteiger aus Berlin über ihre Drehkreuze in Europa zwischen 2019 und 2025 um knapp 300.000 Passagiere je Richtung steigern konnte.

Der Luftverkehr in Mecklenburg-Vorpommern kämpft ums Überleben – im Wahlkampf spielt er trotzdem kaum eine Rolle. Am 20. September wählt das Land einen neuen Landtag, die AfD liegt in der aktuellsten Umfrage bei 35 Prozent, die SPD bei 32 Prozent. Rostock-Laage, der wichtigste Verkehrsflughafen des Landes, kommt seit Sommer 2025 fast ohne Linien- und Frachtflugverkehr aus, während der Bund über eine militärische Nutzung ziviler Flächen nachdenkt. Ein Blick in die Wahlprogramme zeigt: Nur SPD, AfD und CDU äußern sich überhaupt zum Luftverkehr, Linke, Grüne, FDP und BSW lassen das Thema komplett aus. David Haße hat für uns alle Programme durchgearbeitet. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 36/2026 „Roboxi am BER, Meck-Pomm wählt, PSO-Strecken". Braucht Rostock-Laage eine politische Kurskorrektur – oder ist die Zukunft des Standorts längst militärisch entschieden? #Landtagswahl #MecklenburgVorpommern #Luftverkehr Landtagswahl in Mecklenburg-Vorpommern: Was die Parteien zum Luftverkehr fordern

0006 und 0008 beziehen sich tatsächlich nur auf den nächsten Flughafen (Streckenziel für 0006 und Streckenherkunft für 0008); 0007 hingegen auf das letztbekannte Ziel. Eine Tabelle für die Originalherkunft gibt es leider nicht, aber bei jährlichen Daten sollten die sich kaum vom letztbekannten Ziel unterscheiden (zwar gibt es immer wieder Passagiere, die bei Hin- und Rückflug verschiedene Flughäfen nutzen, aber bei größeren Zielen sollte sich das in etwa ausgleichen). Für die fünf größten Flughäfen gibt es die monatlichen Daten übrigens auch mit Zielflughäfen, nicht nur Zielländern. (Da ich nicht weiß, ob der Link monatlich aktualisiert wird: Im Zweifel einfach auf http://destatis.de 46421 in die Suche eingeben, dann wird man normalerweise auf den neuesten Monat verwiesen). Aus den Zahlen habe ich auch die Umsteiger geschätzt (BER mit FRA als Streckenziel minus BER mit FRA als letztbekanntem Ziel).

Die Plätze in Reihe 35/36 sind ein eindeutiges Zeichen, dass es sich um A321ceo handelt! Diese haben eine Antennenkuppel hinten auf dem Flieger, weshalb aus W&B-Gründen diese 4 Seats dauerhauft geblockt sind. Über den B/E-Seats befindet sich eine Art Plastikhaube, zwischen den Armrests, die eine Nutzung unmöglich machen. Wenn man keinen direkten Sitznachber haben will, gute Wahl - aber man darf halt nicht zu groß gewachsen sein! Gerade die Window-Seats fühlen sich dann eher 'cramped' an...!

Danke für das raussuchen. Von Interesse finde ich vor Allem die Tabelle "46421-0008" - Aussteiger, Frachtausladungen (OFOD): Deutschland, Jahre, Berichtsflughafen, Streckenherkunftsland Aber diese Statistiken scheinen sich eher auf Direktverbindungen (incl. Bizjets) zu beziehen; ansonsten ergeben nur 6 Personen, in 2025, aus Indien keinen Sinn!

Das wöchentliche airliners.de-Personalmanagement-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit (Satz zum ersten Thema, Satz zum zweiten Thema und ggf. zum dritten Thema auch noch ein Halbsatz.) Neue Führung bei Boeing-Flugzeugprogramm, Airbus macht Tarifvorschlag für Spanien, Folgen des Fluglotsenmangels in Sydney

Nach China, Japan und Korea ist es über die Golfstaaten einen riesiger Umweg, mit Ausnahme von Südchina, wo es ein moderater Umweg ist. Wenn der russische Luftraum mal wieder für alle uneingeschränkt und ohne Sicherheitsbedenken nutzbar ist, wird wohl kaum noch jemand in diese Länder über den Golf fliegen. Ausnahmen bestätigen die Regel - ich kenne selbst jemanden, der regelmäßig Chicago-Istanbul-Madrid fliegt.

Das macht aus den oberen Daten zu den potentiellen Endzielen ca. 1.200-1.250 Einsteiger pro Tag. Alleine QR und HU bieten im Durchschnitt über 1.100 Sitze pro Tag. Dann gibt es noch TK, LO und einige andere am BER mit bis zu 8 täglichen Flügen insgesamt. Die LH wird die 300 Asien-Umsteiger nicht erfunden haben, aber das scheint sich in meinen Augen eher auf Spitzen, nicht auf den Durchschnitt zu beziehen.

Lässt sich auch mit genauen Daten über das Luftfahrzeug nicht auf den Cent genau bestimmen, da es am BER von der Turnaround-Dauer und der Abflugroute abhängt. Aber ich habe mal versucht, das so gut es geht zu schätzen: 77W mit 299 Passagieren (90% Auslastung für die 4-Klassen-Version) und 120 Minuten Turnaround: 25 EUR pro Pax (reine Flughafengebühren, ohne Luftsicherheit) A320 mit 144 Passagieren und 50 Minuten Turnaround: 25 EUR pro Pax Selbst, wenn meine Berechnung nicht genau ist: Vom Entgelt her nimmt es sich für den BER wahrscheinlich nichts, ob die Passagiere über Frankfurt oder Dubai fliegen. Ich wäre sogar nicht überrascht, wenn der Umsatz pro Passagier sogar sinkt - hinter der Passkontrolle sind die Einkaufsmöglichkeiten ja eher eingeschränkt. Lohnen tut sich das für den BER erst dann, wenn der Flug zusätzliche Passagiere bringt - aber genau darauf hofft man ja auch.

Aufgeschlüsselt nach Reisegrund leider nicht, aber die reinen Passagierzahlen gibt es von Statistischen Bundesamt. Die Tabellen zum Luftverkehr sind unter Code 46421, bzw. hier direkt der Link zu den gesamten Einsteigern am BER nach Endziel im letzten Jahr. (Falls der Link nicht klappt, dann über die Suche der GENESIS Datenbank gehen, 46421 eingeben, und die gewünschte Tabelle nehmen - jährliche Daten für letztbekanntes Land ist 0007, für das Streckenziel 0006). Für die potentiellen Ziele über den Golf (Asien östlich vom Golf plus Australien/Ozeanien) waren die wichtigsten Ziele in 2025 (jeweils Einsteiger am BER): China: 93.751 Thailand: 87.265 Indien: 59.255 Japan: 47.279 Vietnam: 44.323 Singapur: 30.077 Australien: 25.739 Korea, Republik: 24.054 Indonesien: 22.795 Hongkong: 17.903 Zum Vergleich in Richtung Amerika: Vereinigte Staaten (Nord-Ost): 222.118 Vereinigte Staaten (Süd-West): 85.706 Vereinigte Staaten (Süd-Ost): 76.682 Kanada: 60.776 Brasilien: 51.556 Mexiko: 32.314 Vereinigte Staaten (Mitte nördlich): 32.140 Vereinigte Staaten (Mitte südlich): 26.696 Vereinigte Staaten (Nord-West): 18.171 Kolumbien: 11.896 Tourismuszahlen gibt es ein paar von Statistik Berlin, allerdings nur dann, wenn die Besucher in einem Hotel oder ähnlichem übernachtet haben; und es sind auch nur die wichtigsten Länder angegeben: Arabische Golfstaaten: 36.034 China und Hongkong: 95.545 Taiwan: 12.034 Indien: 37.160 Israel: 69.625 Japan: 27.650 Korea, Republik: 25.486 Sonstige asiatische Länder: 109.233 Australien: 72.175 Neuseeland und Ozeanien: 10.647

Bei aller Liebe, aber die IHK Berlin ist jetzt auch nicht gerade die fachliche Primärquelle, die mir zum Thema Luftfahrt einfällt...! Ich gönne dem BER diese Verbindung, sehr sogar! Nur wird auch diese kein Selbstläufer sein. DXB an sich scheint auch nicht mehr die "Goldgrube" zu sein, wie vor ein paar Jahren und Connex-Pax (Richtung Osten) gehen dann halt zu Lasten anderer Carrier, die bereits am BER aktiv sind!

Kleiner Funfact: Irgendjemand muss in Miami am 06. Sept.2026 den Tag der Bugradlandung ausgerufen haben. Wie beim 21 Air Unfall traf es wieder einen B767-300 Frachter. Allerdings nicht in Miami direkt, sondern auf dem Weg von Miami nach Guatemala City. Ich fürchte Faltencreme hilft hier nicht mehr und wieder gibt es eine wundervolle B767 weniger. https://avherald.com/h?article=540ab03f&opt=0