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Bin sehr gespannt, wie der WSI gerade in den kommenden Monaten angenommen wird. Zum aktuellen Zeitpunkt gibt es keine nennenswerte Infrastruktur-Anbindung an die Stadt und ein Taxi in den CBD liegt bei knapp 200 AUD. Der Witz, dass der Flug vom WSI nach Bali (dem australischen Ballermann) günstiger ist als die Fahrt aus der Stadt zum WSI, kursiert wohl nicht zu Unrecht.

Aeroméxico Mexiko Stadt - Santa Ana (Orange County, Kalifornien) 7/7 ab 10.1.27 Mexiko Stadt - Fort Lauderdale 7/7 ab 14.1.27 Mexiko Stadt - Portland (Oregon) 7/7 ab 21.1.27

Der Western Sydney Airport (Nancy Bird Walton) hat heute den regulären Passagier Betrieb aufgenommen (Frachtflüge gibt es schon seit einigen Monaten); erster Flug war Jetstar 362 nach Gold Coast; im Gegensatz zum Sydney Kingsford Smith Intl. Airport (SYD) verfügt der Western Sydney Airport über keine Nachtflugbeschränkungen; Jetstar und Qantas (ab 3/27) bieten zunächst Flüge nach Brisbane, Gold Coast & Melbourne an, während Air New Zealand (Auckland), Fiji Airways (Nadi), Qatar Airways (Doha), Singapore Airlines (Singapur) und VietJet (Ho Chi Minh City) in den kommenden Tagen/Wochen/Monaten internationale Ziele ab WSI aufnehmen. https://www.wsiairport.com.au/corporate/media-releases/new-era-aviation-takes-flight-wsi

Also ändert sich, bis auf die Art wie ein Preis angezeigt wird, nicht viel?! Gibt es aktuell überhaupt Carrier, in der EU, bei denen kein personal item inkludiert wäre?

https://www.reisereporter.de/reisenews/gratis-handgepaeck-im-flugzeug-was-die-neuen-eu-regeln-ab-23-oktober-2027-aendern-SHGVATLJ6ZFMNF5QZQYH5YNKBU.html?outputType=valid_amp Erste EU Handgepäck Regelung kommt.

DFB-Pokal (2. Runde): Spiele am Dienstag, 27. Oktober Eintracht Frankfurt nach ihrem Spiel gegen den Hamburger SV mit PWF2022 D328 (D-C???) HAM-MHG RB Leipzig mit FRO2009 SB20 (OY-FS?) LEJ-CGN zu Rot-Weiß Essen Union Berlin mit PWF1966 D328 (D-C???) BER-CGN zum 1. FC Köln Spiele am Mittwoch, 28. Oktober FC Schalke 04 mit FRO1904 SB20 (OY-???) DUS-DRS zu Dynamo Dresden VfB Stuttgart mit FRO1893 SB20 (OY-???) STR-PAD zum SC Paderborn

FCO und NAP soweit ich weiß. Ist aber outsourced, Atitech ist nicht Bestandteil von ITA

Ja, aber es wird so gut wie nicht genutzt. Stimmt, habe ich vergessen. Wo macht ITA ihre Wartungsarbeiten der Langstreckenmaschinen.

Ich plane Anfang nächsten Jahres eine Reise nach Mittelamerika und werde aufgrund des guten Angebotes wahrscheinlich mit AC fliegen. Dabei hätten wir auf dem Hinflug rund 6h Aufenthalt in Toronto, weshalb ich überlegt habe, ob man das nicht auf 1 oder 2 Tage verlängert und sich mal die Stadt anschaut. Irgendwie werde ich aber aus den Informationen nicht schlau, und einige Info-Seiten von AC gibt es auf der deutschen Seite nicht. Die meisten Seiten schreiben, dass das reguläre Stopover-Programm von AC bzw. Aeroplan nicht in Kanada gilt. Andere Seiten schreiben, dass es trotzdem damit möglich ist. Air Canada hat auf einer Seite gar stehen: Hat jemand irgendwelche Erfahrungen damit gemacht, wie das mit dem Stopover in YYZ funktioniert?

Whaaat? Es werden doch seit Jahren keine 747 mehr umgebaut.

Youtube-Reportage von CNBS über das Scrapping der Spirit-Neos, bei Minute 6:19 sieht man die künftige D-ANCS in der Halle, wo sie aktuell den Check durchläuft https://www.youtube.com/watch?v=ZYsP8qM6bPE&t=379s

Angeblich zum Frachterumbau laut lokalen Quellen.

Doch, auf MLA

Den Flughafen der Insel Sylt wurde letztem Sommer auch über den Umweg BER geflogen.

Ist das nicht ein ziemlicher (zeitlicher Umweg)? Ob sich das lohnt

USA ist open skies. Da gibt es keine Deckelung für niemanden (US und EU Airlines). D.h. jede US-Airline darf ohne jegliche Beschränkungen zu jedem deutschen Flughafen fliegen

das kann man zB optimieren, indem man einen Linienflug zu einem nahegelegenen Flughafen nutzt und die Wartungen so plant, dass man dort dann durchtauscht

Ich wäre mit dem pauschalen Urteil über die Luftfahrtexpertise beim rbb etwas vorsichtig. Ich glaube, das eigentliche Problem liegt weniger darin, dass es keine fachkundigen Journalisten gibt, sondern vielmehr darin, dass für eine vertiefte Beschäftigung mit solchen Themen im redaktionellen Alltag häufig die Zeit und bei der Breite der Berichterstattung auch das Interesse fehlen. Was den konkreten Fall angeht: Die Vorwürfe der Vereinigung Cockpit gehören selbstverständlich zur Berichterstattung. Allerdings wäre ich auch vorsichtig, den Gewerkschaftskonflikt nun zum eigentlichen Hauptgrund für die Basisschließung zu erklären. Das ist zunächst eine Interpretation, die sich ebenso kritisch hinterfragen lassen muss wie die Begründungen von Ryanair.

Natürlich ist das nicht egal, aber: Für einen Hin- und Rückflug kann man auch mal die Arbeitskosten multipliziert mit den Arbeitsstunden entgegensetzen. Aber selbst wann man nach dem Vergleich der Kosten in Europa günstiger wäre, muss man erstmal die Kapazitäten und Personal haben, beide noch nicht anderweitig verplant. Auch werden längere Werftaufenthalte nicht mal eben eine Woche vorher geplant.

Ok, dann halt nichts mehr in Europa. Bei den Kerosinkosten auch nicht ganz egal von der Kostenseite.9

Vielleicht gar nicht bald. Man hat ebenfalls bei A35K D-AIFC/D verpasst, obwohl die A343 mit solchen Kennzeichen vor kurzem ausgeflottet wurden.

Würde man bei weiteren 787, denen noch kein Kennzeichen zugewiesen wurde, die Kennzeichen ~PA-PE wiederverwenden?

Naja Manila ist ja auch Konzern mit Lufthansa Technik.

Laut EAF wird die PB für OS vorbereitet DAIRU & DAIDX wechseln morgen nach FRA, dafür kommen DAIWA & DAIWK nach MUC

Blöde Frage, für Langstreckengerät macht man selbst im Konzern gar nichts mehr außer Line Mant.?