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LH9931 von Berlin nach Munster https://fr24.com/DLH9931/4111b799 Die D-AIBP folgt der AIBM heute im paint @ FMO.

Airtaxi ab Lübeck? Ist wieder April?? https://www.ln-online.de/lokales/luebeck/neu-ab-luebeck-airtaxi-express-bietet-taxifluege-von-blankensee-aus-an-ZCLVJBTNNVHCLF2IBHP74NSJXQ.html

Ein neuer Verkehrsminister, Lufthansa mit Gewinneinbruch und Condor-Bonis trotz Verlusten: Während David im Urlaub war, ist viel passiert. Alex staunt derweil über Davids Berichte zur vielfältigen Luftfahrt auf, von und nach Korsika. Viel Spaß! Drei Wochen Urlaub, vier Flughäfen und noch mehr Krisen

… was unter dem Link direkt im ersten Satz geschrieben steht.

Da schaue ich mir die ganze Zeit die Berichte an und hatte komplett übersehen, dass es für Streckenherkünfte ja auch eine Tabelle für die Aussteiger gibt.

Ist aber eine Einnahmequelle die leicht zu erschliessen ist ( die Hotelbuchung zum Flug) und keine grossartige Hardwareinvestition bedarf. Und als Ancillary Revenue liefert es durch die höheren Beträge auch bei geringeren Prozente eine relativ gute Provision. Das könnte interessant werden, weil Easyjet lange Zeit darum gekämpft hat nicht von Nirgendwo nach Nirgendwo zu fliegen, sondern sich mindestens Marktposition Nr2 an wichtigeren Airports aufzubauen und viel City 2 City im Angebot aufzubauen. 2 Reihen mit 2-2 Sitze vorne wird vermutlich das Modell sein, dass man angelehnt an Spirit Airlines oder Westjets Premium Economy testen wird.

Selten war das Bild der Branche so gespalten wie in diesem Sommer. Einerseits Rekorde: Airbus steigert den Umsatz um 28 Prozent, Rolls-Royce, MTU und Safran heben ihre Prognosen an, getragen von Triebwerkswartung, Ersatzteilen und Rüstung. Air France-KLM übertrifft dank Premium-Nachfrage die Erwartungen, selbst Flughafenbetreiber wie Vinci und der Reisehändler Avolta wachsen. Andererseits die Kehrseite: Die IATA meldet den dritten Rückgang der Passagierzahlen in Folge, gebremst von Iran-Krieg und hohen Ölpreisen. Boeing verbucht einen Quartalsverlust, Singapore Airlines erstmals seit 2022 rote Zahlen, und bei der Lufthansa brach das bereinigte Ebit um 56 Prozent ein. In seiner Gedankenflüge-Kolumne zieht Alexander Fink daraus einen Schluss: Die Gewinne dieses Sommers stammen kaum noch aus dem klassischen Verkehrswachstum, sondern aus Wartung, Ersatzteilen, Rüstung und Premium, Geschäftsfeldern, die von der Zahl der Passagiere weitgehend abgekoppelt sind. Teil unserer aktuellen airliners+ Ausgabe 31/2026 „Embraer etabliert E2, Bahnbonus im Check, Mythos Flugscham". Verdient die Branche ihr Geld künftig abseits des Passagierwachstums, oder ist das nur eine Momentaufnahme? Umgedacht: Wie die Branche ihre Gewinne neu erfindet

In der FT war zu lesen, was Apollo u.a. plant: Einführung eines Vielflieger-/Treue Programm in 2027 (wurde zuvor bereits von easyJet angekündigt) Premium/Business Produkt auf den wichtigsten Routen der Verkauf von Extras (u.a. früheres Boarding, Gepäck, Getränke/Essen,..) soll ausgebaut werden Ausbau von Interline/Codeshare mit anderen (Langstrecken)airlines soll geprüft werden, u.a. um die Auslastung in den Wintermonaten zu erhöhen https://www.ft.com/content/acc1df39-eccc-4f04-affd-f3aca4839669 (Artikel hinter Paywall) Kann mir gut vorstellen, dass man easyjet Holidays weiter ausbaut.

Gegenrichtungen gemäß Statistischen Bericht Luftverkehr auf Hauptverkehrsflughäfen (Hsg. Statistisches Bundesamt (Destatis), 2026): FDH-BER: 518 (April), 367 (Mai), 463 (Juni, vorläufig) FDH-DUS: 230, 165, 165 FDH-HAM: 475, 505, 398

Dann scheint es ja nach Destination Unterschiede zu geben

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der FAA-Zulassung der Boeing 737 Max 7 nach jahrelanger Verzögerung und dem nun in den Fokus rückenden Zertifizierungsprozess der Max 10, den Plänen von Swiss, ihren Einsatz von Wetlease-Flugzeugen bis 2027 zu verringern, sowie der von der FAA angeordneten Rissprüfung an rund 470 Boeing 737 Max. 737-Max-7-Zulassung, Swiss reduziert Wetlease, FAA ordnet Rissprüfungen an

Du hast grds. mit dem was du zur KG schreibst Recht. Dennoch ist es selbstverständlich falsch, dass sich die Skyhub Gesellschafter automatisch der Insolvenzverschleppung strafbar gemacht hätten. Auch ist es egal, ob es eine KG oder eine GmbH und Co KG ist, strafrechtlich kann man immer einem Menschen die Verantwortung geben, da in diesem Fall eben der GF des Komplementärs strafrechtlich verantwortlich wäre bzw. eben eine Insolvenzantragspflicht hätte bzw. gehabt hat. Der Aspekt der persönlichen Haftung ist zivilrechtlich relevant, strafrechtlich ist das aber egal (wäre ja auch komisch, wenn man sich vertraglich - das ist ja im Endeffekt eine Gesellschaft, ein Vertrag - von strafrechtlichen Normen, die Dritte schützen, befreien könnte). Die obige Rechtsauffassung verkennt das und ist somit schlichtweg falsch.

Kann ich mir weniger vorstellen, in den meisten Ländern ist dieser Markt gut gesättigt (Jet2, TUI Airlines, Condor, Transavia, Discover, Edelweiss, Jettime, Corendon, Sunclass, ... plus die ganzen Zielgebiet-Airlines), diverse Mitbewerber in diesem Segment sind in den letzten Jahren vom Markt verschwunden.

Um ein paar Zahlen hinzuzufügen: Laut destatis gab es im letzten Quartal folgende Fluggäste in Richtung FDH: BER: 506 (Apr), 316 (Mai), 395 (Juni) DUS: 234, 129, 162 HAM: 466, 423, 402 Jeweils abfliegende Passagiere von dem jeweiligen Flughafen (abfliegende Passagiere von FDH gäbe es nur länderspezifisch, Flughafen-genaue Daten gibt es nur für die fünf größten Flughäfen). Und natürlich nicht auf Air Uniqon beschränkt, da könnten auch ein paar Privatjets mit dabei sein. Dass DUS eingestellt wird, ist bei den Zahlen nachvollziehbar, aber irgendwie kann ich mir auch nicht vorstellen, dass BER oder HAM im nächsten Jahr noch da sind - das sind gerade einmal 20-30 Passagiere pro Flug im Schnitt.

Angeblich soll sich Easyjet zukünftig mehr auf Touristik fokussieren.Vielleicht auch in Kooperation mit Reisekonzernen.Schauen wir mal....

Bei einer Kommanditgesellschaft sind aber gerade die Komplementäre die Vertreter der Gesellschaft, zumindest wenn Wikipedia mich nicht anlügt. Bei Skyhub ist das wie erwähnt nicht relevant, da der Komplementär nur eine GmbH ist, aber krude ist es eben nicht, und bei Schlecker hat man ja sogar mal gesehen, wie leicht man sich strafbar macht, wenn man persönlich haftet (allerdings war das mit dem eingetragenen Kaufmann für einen Milliardenbetrieb halt wirklich irre). Aber um zum Thema zurückzukommen: Eine Insolvenzverschleppung ist zwar möglich, wenn noch Dinge aufgedeckt werden, von denen wir bisher nichts wissen. Nach den Informationen, die ich bisher gelesen habe, war Skyhub aber nicht bereits wochenlang überschuldet und die Rechnungen wurden auch noch bezahlt, insofern war nach meinem Wissensstand der Grund für die Insolvenz eine drohende Zahlungsunfähigkeit. Die dürfte zwar seit dem Winter bestanden haben, aber da bei der keine Antragspflicht besteht, kann auch niemand etwas verschleppt haben. Ich würde den Gesellschaftern auch nicht vorwerfen, das Business falsch eingeschätzt zu haben. Sondern eher, vernünftig vorgegangen zu sein: Nur so viel Kapital in die Gesellschaft geben, dass es nur dann ausreicht, wenn die Strecke auch vernünftig läuft. Kann aber natürlich auch sein, dass da jemand den Gesellschaftern schön etwas vorgerechnet hat, ein paar tolle Powerpointfolien, obwohl der Plan von Anfang an unrealistisch war, und alle sind darauf reingefallen. Alleine daraus, dass die Gesellschaft pleite gegangen ist, kann man nicht auf das eine oder andere Szenario schließen.

gibt wohl 12 Monate Bestandsgarantie und den Hinweis, dass die Teile einzeln mehr Wert sind, wie das Gesamtkonstrukt

Und BER dann an Interflug, oder was? Nee im Ernst, kann es sein, dass easyJet in der aktuellen Form bald nicht mehr existiert?

Nur, weil er in deiner einen Suche nicht verfügbar ist, heißt nicht, dass es ihn nicht gibt: https://www.lufthansa.com/dz/de/prepare-for-your-trip/travel-classes/economy-basic

Luton geht an Monarch und Gatwick an Dan Air London. Palma an Spantax. Nizza an Air Inter. 😉

Nein. Den gibt es gar nicht, wenn ich FRA-NAP eingebe kommt nur Economy Light inklusive 8kg Handgepäck und dann direkt Economy Comfort mit Koffer

Und genau damit bestätigst du ja die Willkür wenn jemand regelgerechtes Handgepäck hat, es nicht abgeben würde weil er es zb gern unter seinen Sitz macht ... würdest DU denied boarding machen! Sogar einen Delay für hundet+ andere würdest Du riskieren.

Das ist aber falsch. „Persönlich haftend“ bezieht sich auf die zivilrechtliche Haftung, bezeichnet hier also eine Pflicht für die Verbindlichkeiten der Gesellschaft mit dem privaten Vermögen einzustehen. Von der strafrechtlichen Verantwortung ist das zu unterscheiden. Strafbar machen sich die organschaftlichen Vertreter, also bspw. der Geschäftsführer oder Vorstand einer Gesellschaft. Die Rechtsform ist deshalb egal, strafbar machen sich die Gesellschafter nur, wenn sie Geschäftsführer sind oder die haftungsbeschränkte Gesellschaft führungslos ist, vgl. § 15a Abs. 3 InsO. Zu behaupten, alle x Gesellschafter hätten sich strafbar gemacht ist somit schlichtweg falsch (denn man wird ja irgendeine gesellschaftliche Führungsvereinbarung gehabt haben). Entschuldige die Wiederholung, ich war an der Tastatur zu langsam

Die fälligen Verbindlichkeiten mit laufenden Einzahlungen zu begleichen ist keine Insolvenzverschleppung. Auch das eingehen neuer Verbindlichkeiten mit dem Zweck fällige Verbindlichkeiten zu begleichen ist keine Insolvenzverschleppung sondern normales operatives Verhalten. Bei einer GmbH & Co. KG gibt es auch einen persönlich (mit seinem gesamten Vermögen für die Verbindlichkeiten der Gesellschaft) haftenden Gesellschafter, die GmbH - die auch Geschäftsführer ist. Der Unterschied zwischen einer einer GmbH & Co. KG und einer KG ist dass der persönlich haftende Gesellschafter eine haftungsbeschränkte GmbH ist. Die juristische Verantwortung für Insolvenzverschleppung liegt bei den Geschäftsführern. Bei einer GmbH & Co. KG sind es die Geschäftsführer der GmbH. Der Vertrag mit Pecs kann dann die Überschuldung ausgelöst haben wenn der Vermögenszugang aus dem Vertrag (Die Subventionen) kleiner ist als die damit eingegangenen Verbindlichkeiten (Flugleistungen).

Tibet Airlines Air China und China Southern Airlines fallen mir da spontan ein.