Alle Aktivitäten

Am Flughafen München werden wegen einer Unwetterwarnung vorerst keine Flugzeuge abgefertigt. Der Abfertigungsbetrieb sei eingestellt worden, teilte der Flughafen per Durchsage vor Ort mit. Wie viele Flüge und Passagiere betroffen sind, war zunächst unklar. Zum Artikel

Das sehe ich anders. Die kommerzielle Luftfahrt ist eine sehr zykliche Branche. Wir hatten in den letzten Jahre einen Engpass bei neuen Flugzeuge, zum einen aufgrund von Scaleup Schwierigkeiten der Hersteller, zum anderen aufgrund von problematischen Engines und zum Dritten wegen verspäteten Zertifizierungen neuer Produkte. Vorausschauend sind all diese Themen lösbar. Die aktuellen Konflikte haben schon mal zu einer Korrektur der Nachfrage geführt, was auch bezgl. Lieferungen und Wachstumspläne einschlagen wird. Nicht zuletzt sollte man nicht vergessen das beide Mainstreammodelle 789 und 359 so ab 2016/17 in den Markt kamen und wenn man die typischen Leasingverträge die entwerder über 12 oder 16 Jahre gehen berücksichtigt, öffnet sich ab 2030 der Fenster für regulär gebrauchte Flugzeuge, die nicht ad-hoc zwischen 3-4 Pleitem Pech, Pannen, Restrukturierungen durchgereicht wurden. Sollten interessante Kontingente auf den Markt kommen, so wird die LHG bestimmt für die eine oder andere Marke zuschlagen.

Zumeist ist heute nur die Südbahn offen und teilweise waren mehrfach bereits beide Bahnen wetterabhängig kurzzeitig geschlossen.

Schön beschrieben, aber SAS war auch einmal vor vielen Jahren ein Kandidat der Lufthansa, und genau damals konnte man sich nicht einigen, auch wegen der Dreistaatenregelung Dänemark, Norwegen und Schweden. Lufthansa hat darauf bestanden, das Zubringersystem voll auf Frankfurt auszurichten, was in Kopenhagen damals nicht so gut angekommen ist. Zubringer wurden durch Star Alliance Mitgliedschaft von Lufthansa dann stark ausgebaut und um München Verbindungen ebenfalls stark erweitert. Hier war für SAS dann wenig Spielraum, gerade wegen der finanziell angespannten Lage.

SAS bestellt bei Airbus bis zu 40 Langstreckenflugzeuge. Von dem geplanten Ausbau soll vor allem der Standort Kopenhagen profitieren, wie eine aktuelle Analyse beweist. Zum Artikel

Der Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) hat seine CT-Sicherheitskontrolltechnik in weiten Teilen seit vergangenem Sommer im Einsatz. Ab Herbst soll nun auch der aktuell ungenutzte Zentralbereich des Terminals umgebaut werden. Zum Artikel

Das stimmt schon, nur muss dann auch Ersatz her und das ist ja jetzt schon der Engpass bei dem älteren Flugzeugen. Daher wird LH mittelfristig kaum die Möglichkeit haben aktuelles Fluggerät abzugeben, nur um die Flotte zu vereinheitlichen, da gibt es grössere Ersatzbaustellen.

Sieht auf den Radarbildern im Münchener Umland sehr gewittrig aus. Wahrscheinlich muss da etwas Kapazität rausgenommen werden.

LH2031 und LH2035 stehen beide noch in Düsseldorf. Planmäßiger Abflug 6:20 und 7:30. Gibt es irgendwelche Probleme in München, Düsseldorf oder bei der LH? Edit: LH2005 komplett gestrichen

Starlux Airlines least 8 Airbus A321neo von BOC Aviation. https://www.bocaviation.com/en/Press-Releases/2026/6/20260701-BOC-AVIATION-SIGNS-LEASE-AGREEMENT-WITH-STARLUX-AIRLINES-FOR-EIGHT-AIRBUS-A321NEO-AIRCRAFT

Joby Aviation und Toyota haben ein Gemeinschaftsunternehmen zur Produktion des elektrischen Senkrechtstarters S4 gegründet. Der Lufttaxi-Hersteller will damit seinem Ziel der behördlichen Zulassung und Kommerzialisierung näherkommen. Zum Artikel

Lot Polish Airlines hat 2025 das beste operative Jahr ihrer Geschichte verzeichnet. Die Fluggesellschaft hat Rekordpassagierzahlen und einen Nettogewinn von 350 Millionen Zloty gemeldet. Zum Artikel

Man darf immer wachen und hätte ich schon vor 10 Jahren wachsen können, wenn man es sich hätte leisten können. Ja, sie waren kein Teil des Transatlantik JV. Aber niemand hätte SAS an einer Expansion gehindert oder hindern können, wenn sie damals 40 Widebodys gekauft hätten. Sie hatten sich damals aber mit ihrem A320neo upscaling verkalkuliert und konnten es sich schlicht nicht leisten / waren ein Sanierungsfall. Neben Baustellen auf der Kurz- und Mittelstrecke (Umschulung von 737 auf A320), gewerkschaftlichen Differenzen (SAS Ireland/Connect, Link …) und einer noch nicht völlig klaren Hub-Strategie (welche Rolle spielen ARN und OSL) gebündelt mit teils unterschiedlichen Vorstellungen der 3 Länder als Eigentümer haben da mit Sicherheit nicht geholfen. Auch bei SAS hat man zudem in der Vergangenheit mit 737-600, vielen 737-700, späten A343 Orders, einem gefloppten DH4 Experiment und einem sehr langen Einsatz der CR2 nicht die optimalsten Flottenentscheidungen getroffen. Daraus wollte man lernen und massiv auf A320neo zu vereinheitlichen, um dann festzustellen, dass er doch in Teilen zu groß ist. Ähnlich wie heute Lufthansa hat auch SAS über Jahrzehnte ein nicht gerade effizientes Sammelsurium aus unzählig vielen, teils kleinen Teilflotten betrieben und diese dann auch gleich noch über 3 Hubs verteilt. Zu Hochzeiten: CR2, CR9, AT7, A319ceo, A320ceo, A321ceo, 717 (Blue1), 736, 737, 738, dann noch bis 2013 die MD80 (als einer der letzten grossen Betreiber in Europa) und dann auch noch DH1, DH2, DH3, DH4 bei Wideroe als damaliger Teil der SAS Group. Man kann sich fast fragen, welches Muster die SAS Gruppe damals eigentlich nicht geflogen hat. Dazu kam eine im Verhältnis extrem überproportional dimensionierte ineffiziente, teils PSO-lastige Kurzstrecke, die auf eine extrem unterdimensionierte Langstrecke (und dann auch noch verteilt auf 2-3 Hubs) trifft. Auch das hat die Airline geprägt. Und als ob das alles noch nicht genug wäre, ist man rund um die 2010er fast schon in Swissair-Manier noch mit mehreren (quasi allen) Beteiligungen finanziell enorm baden gegangen. Spanair und BMI International waren ein Geldgrab, Air Baltic stand damals abgewirtschaftet am Abgrund und wurde anschließend von Martin Gauss neu aufgebaut. Blue1 und Estonian Air waren ebenfalls nicht wirklich erfolgreich und haben Unsummen an Geld gekostet. Auch das dort versenkte Geld hat in der Flottenerneuerung bei SAS selbst gefehlt. Im Grunde genommen war der Konzern fast 20 Jahre lang durchgängig in der Krise und zeitweise ist es rückblickend fast schon ein Wunder, dass man überhaupt so “gut” überlebt hat. Es gelang zwar, auch dank der nationalen Eigentümer. Aber es ist zu einfach, alle Probleme auf die Star Alliance zu schieben. SAS war Gründungsmitglied und der größte Brocken an Problemen war hausgemacht. Vieles davon hat man mittlerweile gelöst oder versucht zu lösen. Das Unternehmen hat sich ansatzweise gesund saniert. Jetzt haben sie einen neuen Eigentümer und können es sich (endlich) leisten, das längst überfällige Gleichgewicht ansatzweise auszugleichen und deutlich mehr in Richtung Langstrecke zu verschieben. Also tun sie es. Und das ist gut so. Natürlich ergeben sich durch die enge Einbindung in SkyTeam auch neue Chancen und Potenziale. Aber es ist nicht so als hätte früher jemand der SAS eine Pistole auf die Brust gesetzt nach dem Motto: “Wir verbieten euch zu wachsen”. Auch wenn sich die SAS natürlich gerne dieser Legende bedient, da sie von eigenen Fehlentscheidungen in den letzten 20-30 Jahren ablenkt.

Embraer hat die erste fabrikneue E175 an die nigerianische Fluggesellschaft Air Peace ausgeliefert, wie der Flugzeughersteller bekannt gab. Die E175 soll der Airline zusätzliche Kapazitätsflexibilität bieten und den Ausbau der Konnektivität in Nigeria und der Region unterstützen. Zum Artikel

Flughafen in Karlsbad / Karlovy Vary übernimmt tschechisches Militär Der defizitäre Regionalflughafen KLV wird an den Staat übertragen. Die Armee der Tschechischen Republik wird die erforderliche Erweiterung und Verlängerung der Startbahn gemäß den NATO-Standards vornehmen. Der zivile Flugbetrieb bleibt erhalten, außerdem wird dort künftig auch der Luftrettungsdienst seinen Sitz haben. Quelle: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/letiste-karlovy-vary-prevzeti-stat-civilni-doprava-armada-letecka-zachranna-sluzba.A260629_193736_domaci_idh

Um mal zu den reinen News zurück zu kommen: -KQ hat es dann gestern nach CHR geschafft zum Paint.

Falls man TAP bekommt, sieht die Ausgangslage meiner Meinung nach bezüglich A339 anders aus. Mit 38 Stück wäre das keine kleine exotische Teilflotte mehr, sondern ein wichtiger Bestandteil der Langstreckenflotte. Da sehe ich dann keinen Grund, weshalb man die so schnell wie möglich loswerden sollte. Der Prozess würde Jahre dauern und am Ende würde ein modernes Flugzeug gegen ein teureres modernes Flugzeug getauscht.

Franziska Lynen übernimmt zum 1. Juli die Leitung der Media Relations am Flughafen München, wie der Airport mitteilte. Sie wechselt aus der Finanzbranche an den Flughafen und verantwortet künftig die Pressearbeit im Bereich Corporate Communications & Politics. Zum Artikel

Das wöchentliche airliners.de-[Politik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit Lufthansas erneutem Vorstoß bei einer möglichen Beteiligung an Tap Portugal, dem geplanten Infrastruktur-Zukunftsgesetz, das Flughäfen bei Planung und Genehmigung stärken soll, sowie den Folgen des Überflugverbots über Russland für europäische Airlines. Zum Artikel

Air New Zealand hat Kris Cudmore, bislang im eigenen Haus tätig, zum neuen Finanzchef ernannt. Das teilte die Fluggesellschaft am Dienstag mit. Cudmore tritt sein Amt am 3. August an. Zum Artikel

Sollte man den Zuschlag für TAP bekommen, wird man für den Wachstum an größeren Flugzeugen nicht vorbeikommen, LIS operiert an der Kapazitätsgrenze und bis ein neuer Flughafen genutzt werden kann, wird noch einiges an Zeit vergehen.

Der BER ist nach Angaben seiner Geschäftsführung von der angekündigten Kapazitätskürzung der Ryanair stärker betroffen als andere deutsche Standorte der irischen Fluggesellschaft. Wie stark, das hat Vorstandschefin Aletta von Massenbach nun konkretisiert – und einen Vorwurf der Airline klar zurückgewiesen. Zum Artikel

Eine Angestellte von Thai Airways ist wegen des Schmuggels von mehr als einem Kilogramm Heroin nach Australien angeklagt worden. Die australische Bundespolizei fand die Drogen versteckt in mehreren Taschen. Zum Artikel

Sollte man TAP bekommen, sieht es natürlich anders aus. Obwohl TAP eigentlich auch A359 wollte und vestellte, um danach von Beeleman auf 339 optimiert zu werden. Das Gute dabei ist, es sind überwiegend geleaste Flugzeuge, da kann man elegant aussteigen. Aber erst mal ist wahrscheinlich die Bereinigung der Kleinstflotten dran und da scheint man Gas zu geben.

Bei den Temperaturen ist das mit dem konzentrierten Arbeiten halt so eine Sache... (zu Alexander Finks Verteidigung: Nach den den Bildern der Abendschau zu urteilen gab es auch keinen Kaffee für die Presse, nur Wasser). Im Artikel von Peter Neumann (Berliner Zeitung) zum selben Pressegespräch steht nichts von London oder Istanbul, allerdings erwähnt er Wizzair eh nur am Rande und konzentriert sich eher aufs Wetter.