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Ais einem Bericht der Welt. https://www.welt.de/wirtschaft/article69d75ca9a05d13983c7d66f4/teures-kerosin-akut-kein-shortage-condor-prueft-trotzdem-streichung-von-strecken.html

Moin, wie sieht es eigentlich bei Condor mit dem Fuel Hedging aus? Hat jemand etwas gehört? Die LH war in dem Thema ja recht vorbildlich unterwegs. Gruß, Jochen

Korean Air hat die Modernisierung ihrer Lounges im Terminal 2 des Flughafens Incheon nach 42 Monaten Bauzeit abgeschlossen. Die Gesamtkapazität hat sich mit dem Umbau auf 1566 Sitzplätze nahezu verdoppelt, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Zum Artikel

Für D-AIRY soll es nach Parken in Sofia heute wieder nach Frankfurt gehen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-airy

Die Abu Dhabi Flüge sind nun auch bei Condor wieder ab Ende Oktober buchbar.

Das wöchentliche airliners.de-[Vertriebs-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit den Gründen, warum Lufthansa für weiteres Wachstum auf München setzt, warum die Lufthansa Group Launch-Kunde für die neue A220-Airspace-Kabine wird sowie wie sich die politische Debatte verändert, nachdem Bundeskanzler Friedrich Merz Deutschland ausdrücklich auf weiteres Wachstum im Luftverkehr einschwört. Zum Artikel

Etihad Airways will ihr Afrika-Netzwerk ausbauen und plant neue Verbindungen ab Abu Dhabi nach Kinshasa und Lubumbashi (Demokratische Republik Kongo), nach Asmara (Eritrea), Accra (Ghana), Lagos (Nigeria) und Harare (Simbabwe). Die Expansion ergänzt das bestehende Joint Venture der Fluggesellschaft mit Ethiopian Airlines, wie Etihad mitteilte. Zum Artikel

Liebherr-Aerospace hat in Lindenberg mit der Überholung des ersten A350-Bugfahrwerks begonnen. Das Unternehmen hat das System als Originalhersteller selbst entwickelt, gefertigt und zertifiziert und führt alle Instandhaltungsarbeiten im eigenen Werk durch, wie Liebherr mitteilte. Zum Artikel

Ich hatte dieses Jahr zwei Mal D-AIRx und die waren beide komplett fertig. Die Teppiche waren noch relativ in Ordnung, aber die Sitze komplett durchgesessen und auch einige Sitzflächen lose, und auch der Rest von der Kabine war einfach fertig (weil man halt nichts erneut hat im Laufe der Zeit). Man sieht es den Verkleidungen, Gepäckfächern, PSUs, Toiletten und co. einfach an, wenn die steinalt sind oder mal Abdeckungen fehlen. Von den hinteren Galleys wollen wir auch nicht reden, die sahen auch sehr mitgenommen aus. Ich hatte auch noch ein D-AIWx dazwischen, da muss ich sagen, dass die Sitze auch ziemlich durchgesessen waren, dafür dass die Maschine erst 7 Jahre alt war. Bei der D-AIZx und D-AIS waren dagegen die Kabinen recht gut in Schuss.

Turkish Airlines zum 01.05. IST-BLL

Es war definitiv kein Horrortrip, ist aber auch etwas subjektiv empfundenes. Den Umstieg in Frankfurt empfand ich eher als Zumutung als das Flugzeug.

Aber das ist es doch genau. Ich buche nur noch bewusst LH, weil ich gerne 747 fliege. Aber man stellt sich schon auf einen Horrortrip ein. Vor allem, wenn das In-/Out-Leg von einem Partner durch geführt wird.

Also ich weiß nicht, wo die älteren 320 Fam abgerockt sein sollen. Bin in den letzten Wochen mit AIL AIR bis AIJ Flugzeugen geflogen und kann da kein großes Gefälle erkennen. Alle sind sauber, die Tische und Armlehnen funktionieren. Die Teppiche und die Lederbezüge der Sitze werden regelmäßig getauscht und der allgemeine Zustand ist super. Da sieht man bei anderen Airlines wesentlich mehr Panzertape in den Kabinen.

Mein letzter Flug mit LH ist zwar schon 2024 gewesen, aber ich fand das Kabinenpersonal sehr motiviert und angenehm, die Mahlzeiten (warmes Abendessen, Rührei zum Frühstück welches auch wie Ei schmeckte) bekömmlich. Der Flieger, eine 744, war gut abgewohnt, sollte aber nach vorigen Planungen auch schon längst die Flotte verlassen haben. Für mich war es okay, ich wollte einmal im Leben mit der 747 geflogen sein, wusste was mich in der Kabine erwartet und mein Ticket war auch nicht kostendeckend. (Vancouver-Frankfurt-Hamburg)

und bekommen dann hoffentlich gleich die neuen Sitze (geschrieben aus einem A330 der LH, bei dessen Sitz das Polster nur locker draufliegt und immer mitrutscht, wenn man sich bewegt) aber um mal was positives zu sagen: das 2te Essen (also nicht die Hauptmahlzeit) war hervorragend. Wie in einem ordentlichen Restaurant und sogar besser als bei Singapore. Die Hauptmahlzeit war auch solide (aber da fand ich Singapore besser)

Das sind gängige Abkürzungen! Aber ich nehme mir gerne viel von meiner Lebenszeit und erkläre dir was die Abkürzungen bedeuten!

Was machst du eigentlich mit der ganzen Lebenszeit, die du durch das Auslassen der Vokale gespart hast?

Die Strecke wird bis Ende August nun auf bis zu 13/7 erhöht. https://www.aeroroutes.com/eng/260418-cz3q26canlgw

Genau und mit der recht jungen Flotte kann man dies auch machen. Zunehmend fliegen der Airline so ein paar Dinge um die Ohren.

Als man die SFS Nbg-Ingo-München geplant hatte, wäre eine problemlose Anbindung an den MUC möglich gewesen. nur hat man dann nur den Abschnitt Nbg-Ingo neu gebaut und Ingo-Mchn die Bestandsstrecke „ertüchtigt“. Und somit wird MUC auf „Ewig“ im Bahnanseits bleiben :-(

Liegt wohl daran, dass man bei LH-Technik die Wartungsslots in den ausländischen Standorten lieber gewinnbringend an andere Airlines verkauft anstatt sie erst einmal für sich selbst zu nutzen.

Moin, wenn nach den Gernalsanierungen Geld und Kapa bei den Baufirmen übrig wären, wären u.a erstmal diese Dinge aus dem Deutschlandtakt dran: -Hamburg-Hannover -Neubau Mannheim-Frankfurt -Bielefeld-Hannover -Brennernordzulauf -Restarbeiten VDE 8 - Tunnel Fürth -Prag-Dresden -Fehmannbeltzulauf -Fernbahntunnel Frankfurt usw. Also vor 2040 ausgeschlossen. Wenn dann noch Geld übrig wäre, würde sich DB Fernverkehr mit Händen&Füßen wehren (so wie sie nicht CGN oder BER vernünftig anbinden wollen), da der Flughafen München aus Bahnsicht einfach schlecht liegt und die Hauptverkehrsströme westlich der A9 entlanglaufen. Also nach Nürnberg/Würzburg/Erfurt schlecht gelegen, nach Augsburg/Stuttgart/Frankfurt noch schlechter. Wäre der Flughafen 30km weiter im Westen ok, aber so sehr schwierig. In Frankfurt haben die Strecke Köln-Rhein-Main, der Flughafen und die Stadt Frankfurt geografisch fast das perfekte Match (zumindest gen Rheinland, von Mannheim/Stuttgart geht’s auch nicht oft direkt dort hin, weil da halt der FFM HBF im Weg ist.) abgegeben, das gibt es in München halt nicht. Daher fährt man dort mit S-Bahn, Auto hin oder hat den Zubringer-Flug zum Hub.

Liegezeiten durch Wartungs- und Umbaumaßnahmen sind gefühlt bei Lufthansa auch hoch, dann wird alles irgendwo gemacht. Die Wartungsslots sind knapp und können mittlerweile nicht nur in sauren Gurkenzeit vollzogen werden. Somit wird zunehmend auch im Sommerflugplan ausgedünnt.

Hast recht, das hab ich mit der BIZ in der AC 321XLR durcheinandergebracht, sorry.

Stimmt so nicht… Sowohl die neuen Sitze des A350, als auch die des A330 werden mit Türen gezeigt. Das ist einfach der neue Standard. Leider überall, außer bei der Hansa. https://news.delta.com/suite-spot Ja, während man anders wo schon den Vantage Nova verbauen wird, kommt die LH Group auf den Geschmack des Vantage XL, und verkauft das als große Innovation. Man ist gerade dabei, den Stand von Mitte/Ende der Zehner Jahre einzuführen.