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LH fliegt am 12.05./13.05. einen weiteren Charter mit A380 (nach SIN), vermutlich wieder für MeinSchiff. https://www.aeroroutes.com/eng/260427-lhmay26sin

Nicht versucht aufzubauen, sondern über Jahre betrieben. Dass jetzt die fehlende Hub-Eignung des Airports zum Niedergang der Airlines geführt hat, würde ich bezweifeln. Vermutlich war es einfach nicht sinnvoll neben dem breiten P2P Verkehr noch zwei Hubs zu betreiben (wobei ich - nachdem ich letzte Woche einmal durch ein paar alte Flugpläne geschaut habe - fast Düsseldorf als zumindest interkontinental besser erschlossenen AB Hub bezeichnen würde) wobei Tegel auch wirklich nicht auf PAX Zahlen dieser Magnitude ausgelegt war. Air Berlin hat sich spätestens mit der LTU Übernahme übernommen und danach nie wieder erholt. Auch die Lufthansa betrieb doch über Jahrzehnte ein Drehkreuz in Düsseldorf. Man kann daraus vielleicht folgern, dass zwei-Hub oder drei-Hub Strategien nicht wirklich sinnvoll sind, sicherlich aber nicht, dass der Standort Düsseldorf grundsätzlich ungeeignet als Drehkreuz wäre, denn in der Vergangenheit hat man dort mehrere operativ weitgehend sauber betrieben.

Auf der AIX hatte Air Canada schon angedeutet, dass ein paar Kilometer von der Messe eine Maschine wartet, die eine besondere Business Class mit sich bringt: die A321 XLR. Wir haben uns die neuen Sitze angeschaut und mit Air Canada drüber gesprochen. Zum Artikel

Daraus eine generelle Schlussfolgerung für Düsseldorf als Hub zu schließen, ist aber falsch. Air Berlin ist an ihrer Geschäftsführung, nicht an einem Standort gescheitert.

Beim Absturz eines Flugzeugs im Südsudan sind alle 14 Menschen an Bord getötet worden. Die Cessna 208 Caravan der Fluggesellschaft Citylink Aviation war auf dem Weg von Yei in die rund 130 Kilometer entfernte Hauptstadt Juba, als der Funkkontakt kurz nach dem Start abbrach. Das teilte die Luftfahrtbehörde des ostafrikanischen Landes mit. Zum Artikel

Das wöchentliche airliners.de-[Wirtschafts-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit dem Ryanair-Rückzug aus Berlin, warum Emirtaes trotz Nahost-Krise an Wachstumszielen festhält und wie Lufthansa die vorgezogene Schließung der Cityline sozial abfedern will. Zum Artikel

ChampionsLeague, Halbfinale (Hinspiele): Spiel am Dienstag, 28.April: FC Bayern München mit OCN2402 A320 (D-AIWE) 12:15-13:50 & OCN2400 A320 (D-AIWD) 16:30-18:05 MUC-CDG zu Paris St. Germain, Fans am Spieltag mit TUI8970 B738 (D-ABKJ) 0900-1025, EZY4582 A320 (OE-IZN) 0950-1125 Spiel am Mittwoch, 29.April: Arsenal London mit AWC541 A320 (G-POWK) LTN-MAD 15:40-19:00 und EXS6282 B738 (G-DRTA) -18:55 zu Atletico Madrid DEL, Eishockey (Playoffs-Finale, Spiel 3): Eisbären Berlin am Dienstagvormittag mit PWF1954 D328 (D-CPWF) QCZ-MHG zu den Adler Mannheim

Soviel ich weiß hatte ltu später Air Berlin doch versucht in Düsseldorf ein Hub aufzubauen was passiert ist, ist bekannt! Warum sollte das jetzt mit Condor gelingen!

Jetzt zum Hauptteil: Ganz abgesehen davon, dass es derzeit unsinnig für Condor erscheint ein zweites Drehkreuz zu eröffnen, warum zum Teufel sollten sie dies in Leipzig tun? Frankfurt ist doch so ein wichtiger Flughafenstandort, weil er zentral an den wichtigsten Verkehrsknotenpunkten und relativ zentral zwischen den großen westdeutschen Ballungszentren liegt. Sowohl aus Süddeutschland als auch aus der Rhein-Ruhr Metropole ist Frankfurt leicht zu erreichen. Leipzig hat diesen Vorteil nicht. Gut, Berlin liegt nicht so weit entfernt, aber ansonsten? Leipzig wird außer für Ostdeutschland für 80-90% der Menschen der schlechtere Standort sein. Der Ballungsraum bzw. die „Metropolregion Mitteldeutschland“ ist jetzt auch nicht gerade das was ich mir persönlich unter einer Metropolregion (s. Rhein-Ruhr, Greater London, Randstad) vorstelle… Condor könnte sich - wenn man es sehr wohlwollend interpretiert - wohl irgendwann vorstellen, eine zweite long-haul Basis in Düsseldorf aufzubauen (s. https://www.aerotelegraph.com/flughaefen/wird-duesseldorf-einst-zum-zweiten-condor-drehkreuz/5bqdgzh). Im Winter wird dort ja wohl auch wieder ein A330 für diverse Charterflüge stationiert. LEJ wird übrigens nicht als Alternative genannt. Da hätte man als einzige Nachteile nur Frankfurt-Nähe und Nachtflugverbot, dafür aber eine sehr gute One-World Einbindung, ein riesiges Einzugsgebiet, leistungsfähige Verkehrszubringer, eine gute Bahnanbindung und einen gut ausgestatteten kompakten Airport, der schon in der Vergangenheit gezeigt hat, dass er vom Prinzip „Drehkreuz kann“. Des Weiteren ist man für Nordamerika und Karibik Verbindungen (kein unwesentlicher Teil des Condor-Programms) in Deutschland gut gelegen. In Düsseldorf könnte man die Flüge wohl mit dem geringsten (Feeder-) Aufwand füllen. Aber das erscheint eher eine sehr eventuelle Möglichkeit zu sein, der Autor sprach im LZ Artikel aber ja auch gar nicht von konkreten Plänen. Das kann man wohl wirklich Träumerei nennen. Und zu Schluss vielleicht: Soll die ehemalige DDR jetzt also versuchen zu sprengen, was noch von der Deutschland AG übrig ist? Kurioser Artikel, danke fürs Teilen (und das meine ich ernst). Ich fand es relativ amüsant zu lesen, wie teilweise bereits vertieft (s.o.) aber wirklich träumerische Ansichten teilweise….

nach den Play-Ins folgen die Playoffs (Spiel 1 von möglichen 5): AS Monaco mit AGR E135 (PH-DWS) NCE-ATH zu Olympiakos Piräus Panathinaikos Athen mit AEE A320 (SX-DVW) ATH-VLC zum Basket Club Valencia

Frei nach einer deutschen Soap: Was ist denn mit der D-ANRA los? Das sieht gar nicht gut aus.

Ich halte es für wirklich abwegig, möchte aber einige Gedanken dazu teilen. Im Übrigen finde ich nicht, dass irgendetwas im Artikel darauf hinweist, dass Condor auch nur darüber nachgedacht hat. Der Artikel trotz nur so von unbelegten Behauptungen und ließt sich teilweise, als sei er von einer KI geschrieben worden. Einige Beispiele: Wie viele Menschen dieser Communities leben denn überhaupt in dieser Region? Es wird schon einen Grund haben, dass z.B. TK LEJ einstellen wird, Städte wie Stuttgart aber trotz Nähe zu anderen großen Flughäfen weiterhin bis zu vier Mal am Tag anfliegen wird. Zwischenzeitlich ließt es sich so, als wolle der Autor die Passagier des LEJ auf die Schiene schicken. Genau das ist wohl aber der Grund warum TK weg sein wird, Berlin oder Frankfurt sind halt schnell mit der Bahn zu erreichen… Rotterdam? Okay, kein wirklich eigener Flughafen. Aber London? Warum sollte ich denn x-AMS-LHR/STN/LGW fliegen, wenn ich auch non-stop fliegen kann. Generell, warum sollte KLM ihre Flugzeuge in Amsterdam mit einem Nachtzug aus Leipzig feedern? Ist ja nett gedacht, aber solche Kooperationen sind doch auch immer Arbeit. Warum kann ich nicht mit dem Zug nach Berlin oder Frankfurt fahren, um von dort in das KLM Flugzeug nach AMS zu steigen? Nach allgemeinen Ausführungen zu der vermeintlichen guten Position Leipzigs in Deutschland: Ja, klar, kann man alles machen. Aber welchen Vorteil hätte es für z.B. einen Magdeburger nach LEJ zu fahren, wenn der BER doch fast immer mehr Verbindungen zur Auswahl hätte? Okay… Spricht ja nichts dagegen, dass diese Airlines LEJ ansteuern. Warum z.B. KLM es nicht tut? Das wird man wohl nur in Amsterdam wissen, ich denke mal, weil es sich nicht zu lohnen scheint.

Sieht irgendwie danach aus als wäre da was bei der Lackierung schief gelaufen.

Die ist im Fleet Out.

Verliert wohl da ihre Cewe Lackierung

3% Steigerung über 11 Jahre ist keine so tolle Zahl. Zum Vergleich der stärker besuchten Ziele : Paris von 36,5 auf 42 Mio - das sind 15% Wenn man weniger als andere Wächst, dann können auch absolut positive Zahlen in der Relation ein Zeichen der Schwäche sein. Man holt nicht auf sondern fällt relativ zurück. Egal woher diese Torusten stammen, wichtig ist auch wie gross ihre Ausgaben sind - denn hiervon profitiert man oder auch nicht überproportional im Dienstleistungsbereich. Restaurants sind personalintensiver als Würstchenbuden oder Spätis zu betreiben. Daher kann es auch sein das ein Wegfall von Ultrabillig P2P un ein sanfterer Wechsel zu den etwas teurer Anbieter auch ein anderes Publikum anzieht, das trotz kleinerem numerischen Wachstum für einen Branchenwachstum sorgt, weil es halt mehr ausgibt. Ohne Detaildaten ist daher alles Kaffesatzleserei.

Sind Umsteigeverbindungen vis OTP, die sich aber nur auf MUC-CLJ buchen lassen (mit 9 Stunden Umsteigezeit). CLJ-MUC geht nicht.

Doofe Frage von einem Laien vielleicht, aber ist das normal und wenn ja, woher kommt das ? Ist die Streifenlackierung da anfälliger für Schäden?

DANRA wird Anfang Mai nach CHR fliegen um dort neu lackiert zu werden Wenn man sich mal aktuelle Fotos von dem Flieger anschaut, sieht man dass der Lack am Rumpf ziemlich gelitten hat https://www.jetphotos.com/photo/12067494

Animawings Timisoara - Kopenhagen 2/7 ab 15.7.26 American Airlines Miami - Caracas +7/7 auf 14/7 ab 21.5.26 Los Angeles - Orlando +7/7 auf 21/7 ab 5.10.26 Air Transat Montreal - San José del Cabo/Cabo San Lucas 1/7 ab 10.12.26 Montreal - Aruba 1/7 ab 12.12.26 Montreal - Barbados 2/7 ab 13.12.26 https://www.transat.com/en-CA/corporate/media/news-releases/124605

Davon liest man im Artikel überhaupt gar nichts. Generell ist der Artikel eigentlich nicht mehr als ein reines Wunschdenken, es werden Flüge von Finnair, Air Europa, Royal Air Maroc etc. thematisiert, von denen keine einzige auch nur einen Funken Perspektive haben. Ich darf zitieren:

Klingt für mich nach Wunschdenken des Autors.

Nein

Animawings TSR - RTM 2/7 ab 15.07

Laut einem Artikel der Leipziger Zeitung steht Condor kurz vor der Eröffnung eines neuen Langstrecken-Hubs in Leipzig. Das klingt irgendwie etwas seltsam, glaube da kaum dran: Link: https://www.l-iz.de/wirtschaft/metropolregion/2026/04/destination-lej-andere-flughafenpolitik-moglich-sein-654655