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Zumal man bedenken muss, dass die V1 unter der Annahme einer normalen Beschleunigung berechnet wird. Sollte man nun merken, dass die Beschleunigung anders ist als sonst, könnte die Bahnlänge bei einem Startabbruch unter V1 eventuell trotzdem nicht mehr reichen. Deswegen ist man im High Speed Bereich eher Go Minded, auch wenn das natürlich mit festen Bremsen wieder sehr schwierig wird. Mit den Piloten in dieser Situation würde ich nicht tauschen wollen

Beim Beinahe-Unglück eines Boeing-Flugzeugs am Wochenende in München sind rund 60 Tonnen Kerosin abgelassen worden. Solche Treibstoffschnellablässe kommen häufiger vor als gedacht. Allein im ersten Halbjahr gab es 15 Fälle im deutschen Luftraum. Flugzeuge lassen über Deutschland häufiger Treibstoff ab als vermutet

Mit der Eröffnung eines neuen Technologiezentrums für Drohnensicherheit in Sachsen-Anhalt reagiert der Bund auf wachsende hybride Bedrohungen. Bundesinnenminister Alexander Dobrindt sprach von einem "Schattenkrieg des 21. Jahrhunderts" und einem Wettrüsten zwischen Drohnenabwehr und Abwehr-Überwindungstechnik. Bund eröffnet Forschungszentrum für Drohnensicherheit

Hat wohl OO-JAF und OO-TMZ erwischt.

Vereinigung Cockpit fordert nach dem Drohnenvorfall in Leipzig/Halle einheitliche Standards zur Erkennung von Drohnen. Das größte Problem liegt nach Ansicht der Gewerkschaft derzeit nicht in der Abwehr, sondern in der rechtzeitigen Detektion. Vereinigung Cockpit fordert einheitliche Standards zur Drohnenerkennung

Das ist interessant: demnach wurde V1 erreicht und danach wieder unterschritten. Wenn das der Fall war ist das wirklich ein absoluter Edge-Case in Bezug auf Decision Making.

heute helfen direkt auch mal 2 Flieger von Albastar bei den belgischen Kollegen aus - da brennt's anscheinend immer noch flottentechnisch (hoffe mal der andere, reale Brand wurde mittlerweile einigermaßen gelöscht^^)

Laut einem Zwischenbericht ist den Piloten ein Schwanken der Geschwindigkeit während des Takeoff Rolls durchaus aufgefallen: Quelle: https://x.com/aviationbrk/status/2089664069355655228?s=20

Kommt doch auf die Qualität der SPS an. Ob man eine Flugzeugbremse mit einer Failsafe SPS bzw. Redundant daran hindern soll, auszulösen, würde ich als Maschinenbauer auch nicht sofort ohne Risikobeurteilung unterschreiben

Es gab auch Gespräche bzgl weiteren Flügen nach Kanada, im speziellen Toronto https://havasosyalmedya.com/thyden-kanada-ucuslarinda-frekans-artisi-icin-yeni-adim/

Google erwirbt aus der Insolvenzmasse von Spirit Airlines ein umfangreiches Datenpaket aus E-Mails, Chats und Unternehmensdaten – für zehn Millionen US-Dollar. Persönliche Informationen sollen vorab entfernt werden. Spirit Airlines: Google sichert sich Firmendaten zum Training seiner KI

Die Grünen und die Linke fordern von der Bundesregierung klare Zuständigkeiten bei der Drohnenabwehr. Anlass ist die Eröffnung des neuen Technologiezentrums Drohnensicherheit in Cochstedt. Auch Niedersachsen und Bremen dringen auf eine IMK-Sondersitzung. Grüne und Linke fordern klare Zuständigkeiten bei der Drohnenabwehr

Vorstandsmitglied Dieter Vranckx verteidigt das Angebot der Lufthansa Group für einen Anteil an Tap Air Portugal – und verweist auf die Erfolge bei Swiss, Austrian und Brussels Airlines. Portugal spielt für den Konzern eine größere Rolle als nur die potenzielle neue Fluggesellschaft. Lufthansa-Group-Manager Vranckx verteidigt Tap-Angebot

In dem Fall können die Piloten zum Glück ja auch noch direkt befragt werden.

Wir wissen ja nicht, wie genau der Geschwindigkeitsaufbau ablief. Vielleicht war bis (kurz vor) V1 alles normal, und erst danach wurde es zäh. Bei Geschwindigkeiten um oder über 300 km/h sind die letzten 1.000-1.500m sehr schnell aufgebraucht.

Google hat aus der Insolvenzmasse von Spirit für 10 Millionen US-Dollar zahlreiche Datenpakete erworben. Darunter 100 Millionen E-Mails und 500 Millionen Teams-Chats, interne Software und Datensätze zur Preisgestaltung der Airline. Google will diese Daten nutzen, um die eigenen KI-Modelle damit zu verbessern & trainieren. Quelle: https://www.n-tv.de/wirtschaft/Google-kauft-massenweise-Daten-von-Pleite-Airline-id31204211.html

MUC hat ja mit 4 km eine lange Bahn. Wenn man jetzt normalerweise von 3 km Startstecke für eine vollbeladene 787 ausgeht, dann sollte doch bei der perfekten Sicht schon so etwa nach 2,5 km dem Piloten auffallen, dass da etwas nicht normal läuft, da muss nach 2,5 km noch keine Airspeed in der Nähe von Vr angelegen haben. Twinjet TW sind doch derartig overpowerd, dass selbst, wenn man zur Materialschonung nicht den vollen Schub gibt, die locker bei V1 nach 2,5 km seien müssten. bin mal auf die Auswertung des CVR gespannt. Aber Hauptsache, alles ist gut ausgegangen.

In seiner Kolumne "Die Mobilitätsformel" vergleicht Dr. Klaus Radermacher Verkehrssysteme auf Basis von Zahlen, Daten und Fakten. In dieser Ausgabe analysiert er das Bauprojekt BER: 14 statt fünf Jahre Bauzeit, Kosten von mehr als sieben Milliarden Euro und ein Sonderbericht des Bundesrechnungshofs, der bis heute unter Verschluss bleibt – wie konnte es so weit kommen? Fünf Jahre nach BER-Eröffnung: Lehren aus einem Milliarden-Desaster

Fedex hat eine Boeing 777 mit dem Namen "Rosie" in einer historischen Sonderlackierung im Stil der ursprünglichen Falcon-Jets von 1973 lackiert. Das gab der Logistikdienstleister bekannt. Fedex würdigt Firmengründer mit Retro-Lackierung

Der erste künftige Airbus A220-300 von Lufthansa City Airlines mit dem Kennzeichen D-ACAA (Werknummer 55501) ist in der Fertigung weiter vorangekommen. Bei der Endmontagelinie von Airbus Canada in Mirabel bei Montreal werden derzeit die Rumpfsektionen zusammengefügt, wie die Lufthansa-Tochter auf Linkedin mitteilte. Erste A220-300 von Lufthansa City Airlines nimmt Form an

Nach meinen Recherchen ist die 787 das einzige Passagierflugzeug mit elektrischen Bremsaktuatoren. Diese dürften deutlich mehr Kontrolle und Überwachungsmöglichkeiten bieten als herkömmliche hydraulische Systeme. Laut Google wird auch die Kraft jedes einzelnen Bremskolbens in Echtzeit gemessen und überprüft und es greifen diverse Kontrollmechanismen und Indikatoren wie eben die Temperatur. Ich bin zwar kein Flugzeugtechniker, aber bin durchaus mit der Programmierung von SPS vertraut und würde behaupten, dass ein ungewolltes auslösen BEIDER Aktuatoren - womöglich über die halbe Startstrecke - fast unmöglich sein dürfte? In jedem Fall dürfte bei diesem Zwischenfall sehr genau auswertbar sein, was hier warum ausgelöst hat/wurde und ich bin sehr gespannt auf den ersten Bericht.

Das wöchentliche airliners.de-Wirtschafts-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Tarifstreit bei der Lufthansa, der nun in die Schlichtung geht, der drastischen Flottenverkleinerung von Air Baltic und der Weigerung von Lufthansa, Emirates und weiteren Airlines, die ersten Boeing 777X zu übernehmen. Lufthansa-Tarifstreit vor Schlichtung, Air Baltic schrumpft Flotte, Airlines verweigern 777X-Übernahme

Aeroméxico plant im Frühjahr 2027 die Aufnahme von Mexiko Stadt - Mailand Malpensa. https://www.posta.com.mx/cdmx/de-cdmx-a-milan-aeromexico-anuncia-nueva-ruta-directa-para-2027/vl2244519

Der Gag ist ja, dass sowohl TXL als auch THF unter Denkmalschutz stehen. Ich denke bei THF ist das angebracht. TXL aber (erst 2019) unter Denkmalschutz zu stellen finde ich schizophren. Man zahlt also weiterhin in den Unterhalt von 3 riesigen Komplexen. Nutzen tut man bestimmungsgemäß nur BER. Berlin hat offensichtlich noch Steuergelder zu verprassen. Kein wirtschaftlich agierende Mittelständler hätte sich auf so eine Konstellation eingelassen.

Air France setzt die neue La-Première-Kabine nun auch von Paris-Charles de Gaulle nach San Francisco ein, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Die überarbeitete Kabine ist in diesem Sommer bereits nach Los Angeles, Miami und New York-JFK im Einsatz. Air France setzt neue La Première nach San Francisco ein