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Ja schon. Aber "könnte damit zu tun haben" und "könnte nicht damit zu tun haben" ist - stand jetzt- gleich (un)wahrscheinlich. Also interessante Spekulation (klar, sonst würde ich es ja auch nicht verfolgen) aber solange nichts neues raus kam ist es eben nichts mehr als das: Eine Spekulation. Wie gesagt, es könnte 1000 Gründe geben und wir müssen abwarten. Stand jetzt könnte es auch ein Pilotenfehler gewesen sein, ein Wartungsfehler, FOD Damage beim Start, etwas, was eine AD nach sich ziehen müsste, eine nicht eingehaltene AD, etwas was die 787 dauerhaft groundet, Suizid... Alles möglich. Deshalb ist es voll ok auf eine AD hinzuweisen. Aber daraus, dass es mal eine AD gab zu schlussfolgern, dass das wahrscheinlicher ist als eine der andern Möglichkeiten sehe ich nicht. Dafür sind ADs zu alltäglich und Abstürze durch Fehler, die per AD behoben scheinen, es aber nicht sind, (zum Glück) nicht die Norm. Käme das relativ häufig vor würde ich es auch dort suchen. Ich will nicht Boeing in Schutz nehmen, nur wo es um Indizien geht: Die 787 fliegt seit Jahren sicher Mio von Flugstunden. Es gibt nur den einen Unfall, ausgerechnet bei der Airline die: - wegen Dienstzeiten die Behörde an der Backe hat - deren Wartungsbetrieb sonst kaum anderen Kunden anzieht, obwohl er günstig sein dürfte - die in einem Land sitzt was vor ein paar Jahren mit über 4000 gefälschten Lizenzen aufgefallen ist - gefühlt häufiger mal Engine Probleme beim Start und allgemein keine super Bilanz hat Wie gesagt. Wir wissen zu wenig, aber ich halte den Grund dort für wahrscheinlicher als bei einer AD, die per Definition behoben sein müsste. Aber ist auch nur eine Beobachtung eines Laien Ich hoffe ich irre mich und unterstelle nichts, teile nur ein paar Beobachtungen - wie zuvor ADs beobachtet wurden Fairerweise dachte ich auch beim ersten MAX Absturz "oh Lion Air" (weil die auch ne miese Bilanz hatten) und dort war es am Ende auch das Flugzeug. Andererseits war die MAX da noch deutlich weniger "bewährt" als die 787. Lange Rede kurzer Sinn: Eigentlich wissen wir zu wenig...

Grundsätzlich hast du ja damit Recht. Aber einer der meist benutzten Sätze in diesem Threads dürfte wohl sein "warum betrifft das beide Triebwerken gleichzeitig?" Und eine Sache wie in diesen ADs wäre even eine mögliche Erklärung. Das heißt jetzt nicht, dass es genau eine dieser ADs ist, oder dass es zwingend so ein Zusammenhang sein muss. Aber jeder, der sagt, ein "wahrscheinliches" Ereignis könne nicht beide Triebwerke gleichzeitig betreffen, betrachtet halt auch nicht das ganze Bild. Für mich sind die jeweiligen Posts einfach nur ein "kann nicht sein!" - "doch, schau mal hier, könnte theoretisch schon sein" Hinweis gewesen. Einfach als Erkenntnis, dass es Möglichkeiten gibt, wie ein suboptimales Ergebnis des Entwicklungsprozesses durchaus großes Ungemach bereiten kann, trotz aller Checks seit dem.

Und, oh Wunder, die Tests haben eindeutig, mal wieder, ergeben, dass der gratis Kaffee keine Relevanz zur Zufriedenheit hat. Auch wenn in den Foren der Welt alle den Untergang der LHG heraufbeschworen haben. Mit dem Catering war es einfach: die gratis Leistung bzgl. des Snacks hat zu viel Unzufriedenheit geführt. Die Kunden die mit dem Snack unzufrieden sind, sind es ohne auch. Sprich: das Zufriedenheitslevel bleibt gleich bei reduzierten Kosten. Die Kunden die immer meinen sie seien bereit mehr zu zahlen für ein besseres Produkt (Catering) haben heute die Wahl und können dies tun. Mit dem WLAN stimmt es - man ist Nachzügler, was jetzt halt gelöst wird. LH ist aber ohnehin nie die Marke gewesen, die Trends setzt oder den Markt vor sich her treibt.

Es ging um zwei Dinge: 1. Die Wertung ob Dubai dem Iran verhasst ist oder nicht, spielt hier keinerlei Rolle und steht auch nicht zur Debatte. 2. Ob man bei 40° Urlaub in Dubai machen möchte, ist in diesem Forum genau so wenig relevant, wie die erste Frage. Dass es ein Risiko für die Region und für Dubai geben könnte (und den damit verbundene Implikationen für den Luftverkehr), war nicht Diskussionsgegenstand.

Wenn Kosten eingespart werden und zwischen einer Nullrunde und keinen Kaffee gewählt werden muss, sind die internen Entscheidungswege schnell auf Linie.

Selbst bei Delta ist Internetzugang in der Eco schon gratis (nicht nur Messaging) gegen Registrierung bzw. Einloggen über SkyMiles. Lufthansa mal wieder Nachzügler. Aber irgendjemand in der Lufthansa-Marktforschungsabteilung (oder irgendein überteuert bezahltes MF-Insitut) hat sicher herausgefunden, dass die Kunden es genauso wollen. Ahnlich wie die Abschaffung von kostenlosem Kaffee und Getränken damals (um natürlich kurz darauf wieder teure "Tests" durchzuführen, ob die Kunden zufriedener sind, wenn sie kostenlosen Kaffee bekommen: https://frankfurtflyer.de/lufthansa-kommt-der-gratis-kaffee-zurueck-in-die-economy-class/)

Die TUIfly gibt das tatsächlich auch bei Flugzeugen mit Split Scimitar Winglets vor - und zwar schon seit dem Zeitpunkt, an dem sie eingeführt wurden. Naja, hat wohl in dem Fall recht wenig geholfen.

Berlin sinkt gerade in Richtung JED

Geht nach Jeddah.

Behalte QR82 vom BER nach DOH im Auge und wunder mich das da noch kein Diversion Ziel bei FR24 auftaucht. Alle anderen Arrivals zu ähnlichen Zeiten sind schon lange umgeleitet. Gibt zwar noch vereinzelte Flüge die landen sollen, aber bemerkenswerterweise bauen viele von denen gerade Verspätung auf um nach 0 Uhr zu landen.

Und, finden Sie meinen Beitrag jetzt immer noch sinnfrei, nachdem Qatar bereits angegriffen und auch die Lufträume in den UAE geschlossen wurden? Auch der Condor Flug ist ja wieder umgekehrt!

Air India setzt vorerst u.a. die Flüge nach Europa aus. https://x.com/airindia/status/1937223473790877987

Doch, sowohl laut FR24 als auch laut Condor-Flugstatus.

Ja, aber das ist ein gelöstes Problem. Ich glaube mit der AD witterst du eine Schein-Spur. Die sind einfach nahezu alltäglich und wirken für den Laien immer groß, wenn was passiert, auch wenn es keinen Zusammenhang gibt. Genauso könnten man einen Zusammenhang damit ziehen, dass das Flugzeug bspw Flügel hat. Die gehören dazu, daraus kann man nichts ableiten. Es könnte 1.000 Gründe geben. Finde da immer wieder auf ein Detail hinweisen, was wahrscheinlich 0,0 Zusammenhang hat, führt doch zu nichts. Ich glaube nur: Wäre es so einfach, dass Laien ohne viele Details es lösen könnten hätten es Experten schon publik gemacht. Da guckt man in die Wartungsunterlagen, guckt, ob das abgehakt ist, und dann war es das wohl nicht.

Außer BER-DOH, hat Qatar alles gedreht. Viele gehen zurück zum Startflughafen IST scheint jetzt auch voll zu sein Emirates scheint „Glück“ zu haben, fast alle sind Inbound DXB Scheint aber laut FR24 nicht nach Berlin zu gehen

Genau, deswegen schließe ich den Thread.

Diskussion findet hier statt: https://forum.airliners.de/topic/67164-auswirkungen-des-nahost-konflikts/page/2/#comment-987903

Da hir am scheint keiner zu Situationen am Persischen Golf was sagen wollte !. Mach ich es. Weil die Auswirkungen auf den fFugverkehr scheinen immer momentan enorm zu sein! Es wussten Flugzeuge am Flughafen in Katar umgeleitet weiss jemand was genaustens?! Gerüchten zufolge wurde der Flugraum in Katar kurzfristig gesperrt. Die ankommenden Flugzeuge konnten nicht mehr landen und mosten ausweichen!

Dreht jetzt um

Nach einem iranischen Angriff auf einen US-Militärstützpunkt in Katar ist der Luftverkehr in dem Emirat gestoppt. Auch Nachbaremirate halten alle Flugzeuge am Boden. Zum Artikel

Der, nach Angaben von OAK, erste vollständig aus russischen Komponenten gefertigte Superjet ist in Ramenskoye für die Typenzertifizierung eingetroffen. Aerotelegraph

naja gut - weit gekommen ist sie ja noch nicht und könnt easy noch wieder kehrt machen. Wird man sicherlich im OCC im Blick haben.

Der Iran hat gerade den Stützpunkt Al-Udeid in Katar angegriffen und andere Ziele. Damit kann rechtlich gesehen keine Airline mehr Personal gegen ihren Willen fliegen lassen. Kommt alle Gesund nach Hause, liebe Crews!

Lufthansa und Swiss nach DXB drehen auch um, Condor aus BER ist noch auf Kurs.

JED und MED kriegen grad massiv Diversions rein, genauso wie IST & MCT. Denke das wird sich noch auf andere Airports ausweiten, sobald die oben genannten voll sind. CAI wird sicherlich noch einiges bekommen, genauso wie BOM auf der Ostseite. Das wird wild die nächsten Tage...