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Wie wäre es damit dass man die Entwicklung von Verkehrsströme betrachtet? Die Welt entwickelt sich nicht nur numerisch, sondern auch was Wachstum des Mittelstandes ist hauptsächlich nicht in Europa. Dementsprechend wächst der Verkehr und auch die Anbieter aus diesen Märkte überproportional. Ein Automobilhersteller kann diese Märkte durch eine Fabrik vor Ort bedienen, eine Airline nicht. Folgen: - Transferpassagiere die früher weniger Optionen hatten, sind heute keine Mehr weil vor Ort eine nationale Airline ein Angebot hat - oder sie haben mehrere Verbindungen zu mehreren Hubs und das Potential vor Ort verteilt sich unter mehreren Player Was 1995 für die Lufthansa ein Potentialpax war den man unbedingt via FRA haben wollte, ist heute vielleicht ein Pax den man operativ lieber via ZRH oder FCO steuert. Wenn die lokale Politik Flugreisen durch Abgaben erschwert, Wohlstandsverluste in der Gesellschaft eintreten, dann ist auch der "natürliche" Quellenmarkt der Lufthansa anders. 50% weniger innerdeutsche Flüge seit der Pandemie sind eine klare Sprache.

Ich verstehe sie so, dass man plant das eigene Gerät effizienter zu nutzen will / sich das zutraut und sich dazu die PW Thematik entspannt, so dass man das gleiche / ähnliche Netz mit weniger Wetleases fliegen kann.

So verstehe ich aber die Aussage von Herrn Weber von der Swiss. https://www.airliners.de/swiss-2027-wetlease-maschinen-fliegen/89414

War wohl scheinbar Sprengstoff im Spiel: https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/id_101375044/drohne-mit-sprengstoff-an-leipziger-flughafen-gesichtet.html https://www.tagesschau.de/investigativ/drohne-leipzig-100.html Außerdem hat wohl ein Flieger, der nach HAJ diverted ist, Kontakt mit einer Drohne nahe LEJ gemacht - entsprechende Beschädigungen wurden nach der Landung in Hannover festgestellt...

Man könnte wahrscheinlich viele dieser Trolleys ganz regelkonform abnehmen und im Frachtraum verstauen, wenn man sie konsequent wiegen würde (wie bei Etihad). Wenn man sieht, wie sich viele Leute mit ihrem größenmäßig korrekten Handgepäck abquälen kommt schon der Verdacht auf, dass die Gewichtsgrenze von 8kg regelmäßig überschritten wird. Schon hätte man eine Priorisierung für das Abnehmen von Trolleys. Kleinere Taschen unter dem Sitz verstauen ist unter dem Vordersitz auch unterschiedlich gut möglich. Ich bin letzte Woche zum ersten Mal mit einer LH B787 geflogen und da war im Fußraum noch eine komische zweite Stange neben der Bodenverankerung des Sitzes. Dadurch war der Fußraum schonmal zusätzlich eingeschränkt.

Ich bin gestern Abend von Athen nach Frankfurt geflogen. Obwohl auch in diesem Fall eine Bitte zur Aufgabe von Handgepäck per Mail kam, konnte ich völlig „unbelästigt“ meinen kleinen Rucksack plus meinen Trolley in die Kabine nehmen (Rucksack unterm Sitz/Trolley in den Bin). Auch am Gate wurde mir nichts „entrissen“, obwohl der Flieger fast ausgebucht war. Gelogen hat hier niemand. Der Abflug erfolgte überpünktlich.

Aber LH hat doch auch Wetleases und obendrein EN - also wo sind die Wetleases von LX ein Indikator, dass LX ihre Langstrecke besser füttert als LH? Dazu hat LH (inkl. VL) noch 319, die LX nicht mehr hat...

Um das geht es doch gar nicht, sondern man will und kann auf eine Anzahl von rund zwanzig Wetleasefliegern nicht verzichten im Hause Swiss. Welche Ziele diese geleasten Flieger anfliegen kannst du dir in Ruhe selber raussuchen, oder lässt dies dein Baugefühl nicht zu.

Kannst du konkret die "Milchkannen" nennen die Swiss bedient und die LH nicht? Bitte dabei die Bündelung der Langstrecke auf weniger Hubs herausrechnen. Oder ist es deine übliche Bauchgefühlschlussfolgerung?

Der erste in Serientechnologie gefertigte russische MC-21-310 hat ihren Erstflug absolviert. Die Zertifizierung soll Anfang 2027 abgeschlossen sein. Russische MC-21-310 mit Serientechnologie hebt erstmals ab

Das Inflight-Entertainment-Unternehmen Airfi hat ein neues Content-Delivery-System für Bord-Unterhaltung vorgestellt, das mithilfe KI-gestützter Kodierung die durchschnittliche Dateigröße von IFE-Inhalten um bis zu 45 Prozent reduziert. Das teilte das Unternehmen mit. Airfi reduziert Dateigröße von IFE-Inhalten mit neuer Lösung

Ich bin heute Abend mal wieder auf Trolley-Rennstrecke powered by Rimowa HAM-MUC unterwegs. Werde mal beobachten, ob sich die von aschem geschilderten empörenden Szenen, wo Frauen und Männern ihr Handgepäck entrissen wird, bestätigen werden. Was ich schon mal sagen kann: bisher kam noch keine Mail wegen vollem Flieger. Sollten diese Missstände etwa maßlos übertrieben (man könnte fast sagen, gelogen) sein?

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Wenn alles so einfach wäre, wenn aber nur mehr Geld am Hub ZRH verdient wird, fängt man sich viele andere Probleme ein. Sollte es dort aus irgendwelchen Problemen auch stocken, dann Gute Nacht lieber Aktionär.

EVA Air ab 01.12. TPE-DEL 5/7 A333 https://www.evaair.com/en-global/about-eva-air/news/news-releases/2026-08-05-direct-flights-from-taipei-to-delhi.html

Selbst wenn dem so wäre: Wo ist das Problem? Solange der Konzern als gesamtes mit optimalem Ergebnis davonkommt ist es völlig egal ob das Geld in FRA, MUC, ZRH, LIS oder von mir aus HHN verdient wird. Die Lufthansa als Aktienkonzern ist dem Aktionär verpflichtet. Nicht dem Lokalpatrioten. Wenn die Wachstumsperspektiven woanders vielversprechender sind, dann wird eben dort gewachsen. Und der deutsche Markt tut sich in vielen Belangen nicht gerade als vielversprechend hervor.

Ja, und die Mehrheit der Gäste kann es ja auch mitnehmen an Board. Ich verstehe deine Aufregung, aber was schlägst du vor? Ich meine der Platz oben ist nun mal begrenzt - also immer nur "es ist doof wie es ist" bringt uns hier über 6 Seiten irgendwie nicht weiter...

Iberia richtet am 12. August einen Sonderflug aus, um die totale Sonnenfinsternis aus mehr als 10.000 Metern Höhe zu beobachten, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Der Flug unter dem Code IB1473 – benannt nach dem Geburtsjahr des Astronomen Nikolaus Kopernikus – startet um 18:45 Uhr ab Madrid-Barajas und wird von einem Airbus A321 XLR durchgeführt. Iberia veranstaltet Sonderflug zur totalen Sonnenfinsternis am 12. August

Berechtigte Fragen. Hier muss m. E. nicht nur strukturell umgesteuert werden. Also Stagnation der LH am Standort FRA sehe ich auch für die Zukunft nicht. Größeres Wachstum gibt’s sicherlich erstmal in MUC, um die neu zugewonnenen Kapazitäten durch den T2-Stil auszuschöpfen. Aber auch in FRA wird der Kranich (auch qualitativ) weiter wachsen, Stichwort T2 „STAR“-Terminal. Das Projekt lebt nach wie vor. Das ganze ist aber unabhängig von der allgemeinen Verkehrsstagnation in D zu sehen. Die ist viel beunruhigender. Das kann ich durchaus nachvollziehen. Schöne Landschaften gibt’s in und um FRA übrigens auch.

Natürlich ist die Aussage provokant gestellt, keine Frage. Aber wohin führt die Stagnation der Lufthansa am Standort Frankfurt?

Mir ging es eher um die Behauptung bzgl. der DE in 20 Jahren. Denn solange deren AOC in Deutschland liegt, haben die ja die gleichen regulatorischen Probleme...!

Auf welchen Strecken, die mit Easyjet vergleichbar sind, verlangt LH denn bitte "n 4stelligen Betrag"!?

Yep so isses. Bei Easyjet: you get what you pay. Bei Lufthansa hast n 4stelligen Betrag für n Flug ausgegeben, musst abgeben, entsprechend Wartezeit etc... wenn s Gepäck den Anschlussflug verpasst kriegste exakt nix. Und Du darfst Dir, wie hier in der Diskussion, auch noch anhören, dass du Schuld bist wenn man n Slot verpasst weil evt ne Handtasche falsch liegt.

Die Wirtschaftsministerin und der Verkehrsminister sind bei der CDU, der Lieblingspartei der Unternehmer. Wenn man es nicht schafft, hier seine Wünsche durchzusetzen, dann ist man selbst schuld. Mir als Münchner ist das bewusst und ok. Es gibt ja genug Flüge nach FRA. Ich lebe hier lieber in München als in Frankfurt, die paar Flüge die ich dann mit Umsteigen in FRA machen muss verkrafte ich. Dafür habe ich lieber die schöne Landschaft hier

Dürfen, sagt er...!