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Ab 2029 kommen dann 9 weitere A350 zur Flotte. Ein Teil wird sicherlich A330 ersetzen. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-beschleunigt-strategie-umsetzung/#

Solche Destinationen gehen dann von 3 bis 5 Tagesverbindungen auf mehrere Hubs auf 2-3 auf 1-2 Hubs. Man arbeitet mit Paxströme.

Wenn die Mitbewerber denn dort hinfliegen. Und die meisten der vom Cityline Aus betroffenen Ziele werden ja weiterhin an mindestens ein Drehkreuz der LH Gruppe angebunden sein. Und immer im Hinterkopf behalten: Für die CRJ900 wäre spätestens im Dezember ohnehin Schluss gewesen.

Ich würde eher darauf tippen, dass ein A343 vorzeitig die Flotte verlässt.

und der Pax bucht sich mitunter andere Airlines, weil die Frequenzen geringen sind und andere Mitbewerber besser passen

Ich bin mal gespannt was für neue Ziele kommen werden! Ich denke Edelweiss hätte jetzt eine Chance neue Ziele anzufliegen. Vielleicht kommt ja der Direktflug nach Buenos Aires wieder!

Dann fällt halt die Anbindung an ein Drehkreuz weg und es werden nur noch 1 oder 2 Drehkreuze angeflogen.

Dann fliegen halt 2x 320 statt 4x CRJ

Absolut (das ist eh der LH Management Fetisch: Preis pro Pax pro Sitz, damit sind alle kleinen Flugzeuge unprofitabel), ohne Frage. Aber wenn ich auf dezentralen Strecken mit den CRJ nach Poznan oder so mit 60 Hanseln fliege, kann die LH das mal mit dem nächstgrößeren Flieger machen. Dann möchte ich mal sehen, wieviel Kerosin im 1/3 gefüllten A319/320 pro Sitz verbraucht werden. Gruß, Jochen

PM der LH: Ende des Betriebs von Cityline ab sofort zum Ende des SFP26: Ausflottung der restlichen A346 und Stilllegung von 2 B744 Reduzierung des Kurz- und Mittelstreckenangebots bei Lufthansa Classic um 5 Flugzeug zum Winter 2026/27 9 weitere A359 für Discover Airlines https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-beschleunigt-strategie-umsetzung/#

What? Von allen Flugzeugen, die Lufthansa in der Flotte hat, ist der CRJ der mit dem höchsten Treibstoffverbrauch pro Pax.

Ggf müsste die neue "United American" auch aus dem Nordatlantik JV (Was dann das Ende des JVs wäre?) raus... Das wiederum würde ja eher - zumindest hier - für mehr Konkurrenz sorgen...

Es war leider absehbar, gerade nach den Entwicklungen der letzten Tage. Einfach bitter. So ähnlich hat man das ja 2020 bei GWI auch schon „erfolgreich“ erprobt.

Wenn das stimmt, ist das echt ein Hammer, da brennt die Hütte. Tut mir natürlich für die AN Leid, welche um ihren Job bangen. Da bin ich mal gespannt, wie UFO/VC agieren? Gerade jetzt bei den hohen Kerosinpreisen, kann man eigentlich CRJ gut gebrauchen. Da werde sicher eine Menge Wetleases notwendig sein, um das wieder aufzufangen. Gibt es da schon Indikationen?

Sollte es dazukommen, was ich nicht hoffe, wird es die Allianzen sprengen. Eine Alaska würde mindestens 10 Jahre brauchen um eine AA in der OneWorld zu ersetzen. Diese neue Airline würde einen Status erhalten, wie so manche Banken, too Big to fail. Ist es das was man möchte?!

plus: Alle Cityliner (bis auf Ausnahmen) sofort freigestellt.

Der Nahost-Krieg trifft die europäische Billigfliegerei mit voller Wucht: Easyjet rechnet nun mit einem deutlich tieferen Verlust im ersten Halbjahr – und warnt vor weiteren Folgen für die gesamte Branche. Zum Artikel

Etwas sehr OT in diesem Kontext, aber warum wird in Deutschland (bzw. generell) seitens des Arbeitgebers in solchen Konfliktfällen eigentlich so gut wie nie das Mittel der Aussperrung genutzt, um Gegendruck zu erzeugen? Die Frage stelle ich mir jetzt im Kontext Welease Kündigung Cityline.

Ist rechtlich nicht möglich - das haben andere Airlines vor einigen Jahren auch schon probiert und sind gescheitert. Deutet eher auf größe Probleme und eine mögliche Betriebseinstellung in den kommenden Wochen hin.

FC Bayern München Basketball mit PWF1946 (D328) D-COSY von OBF nach BCN zum FC Barcelona

Das wird ja für Deeskalation sorgen, jetzt setzen sich bestimmt beide Seiten an einen Tisch und reden - Sarkasmus aus...

Lufthansa hat den Wetlease Vertrag mit Cityline mit sofortiger Wirkung gekündigt. Lufthansa Cargo droht ebenfalls damit. Ging eben an die Mitarbeiter raus. Mitarbeiter sind mit sofortiger Wirkung freigestellt.

Na gute Nacht wenn das Schule macht. In meinen Augen ist das ein absolutes Unding und eine törichte Geschäftspraktik. Ich bin als Kunde nicht für das Hedging der Airline verantwortlich.

Naja, die IAG existiert auch noch. Ich kann mir nicht vorstellen, dass nach einem potenziellen Merger LH einen Feed ins BA- und Iberia-Netz respektieren würde und vice versa.

Gute Zusammenfassung und Überblick. Im Grunde geschieht in der Luftfahrt mal wieder etwas, was wir auch aus anderen Branchen kennen: Strukturwandel. Sei es die Montanindustrie, die Autobranche, das Bankenwesen etc.. Alles ist nicht so, wie vor 20-30 Jahren. Und ähnliches passiert (mal wieder) in der Aviation. Die Geschäftsmodelle von damals gehen nicht mehr auf und eigentlich stehen Veränderungen an. Für die Ausgestaltung dieses Wandels sollten sich die Sozialpartner zusammensetzen können. Die Idee von VC die Schlichtung anzuregen, ist richtig, aber es ist auch richtig von der LHG dass man noch mehr klären muss. Ich denke, da ist eine Chance vor lauter Profilieren verloren gegangen.