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22,9. 10:15 Wilhelmshaven JadeWeserAirport - Wangerooge FLN Inselflieger BN-2 Islander 7Paxe 22,9. 16:15 Wangeroge-Wilhelmshaven JadeWeserAirport FLN Inselflieger BN -2-Islander 8P axe Um 16:15 folgte noch eine Tecnam auf den Fuß. Gemessen an den Leuten in der Wartehalle nochmals ca. 8 Wen ich es recht verstehe gehen die Bauarbeitenin Harle nur noch diese Woche.Danach geht es nach Wangerooge wieder von dort. Wer also einen etwa slängeren Flug mit Islander und/oder Trcnams genießen mag aös üblich ... nur noch DIESE Woche! Apropos genießen....zum Fischrestaurant Kruse läuft es sich vom Flugplatz bequem in weniger als 20 Minuten.

Wenn man damit nur Geld verbrennen würde, macht es wenig Sinn.

Ich lese da was anderes: Quelle: https://www.easyjet.com/de/hilfe/gepack/handgepack

Mit 5 Flieger bis im nächsten Herbst zu fliegen ist doch ein rechter Abbau. Seit Sommer 2025 flogen sie auf der Langstrecke durchgehend mit 7 Flieger. Auch der C-Check von HB-JMC deutet darauf hin, dass es ursprünglich anders geplant war. Im Flugplan waren wenn ich mich recht erinnere bis vor kurzem im Frühling 2027 noch zwei A340 eingeplant.

Volotea beginnt gerade mit einem Streichkonzert für Oktober. zB sind aktuell ab in 15 Tagen alle Korsika Flüge ab SXB gestrichen. Am 17.10. ist der Flug SXB-AJA, der Rückflug geht aber angeblich. Ich rechne mit weiteren Streichungen

Bleiben ja nicht mehr viele: Die Lufthansa Group, bei der ich davon ausgehe, dass nochmals gekürzt wird und AF-KLM, die bislang noch gar nicht gekürzt haben (von Transavia abgesehen).

airBaltic nimmt Riga - Dubai im WFP26/27 nicht wieder auf. Delta Air Lines New York La Guardia - Nassau zum 5.5.27 (zumindest für den restlichen SFP27)

Wenn man die letzten Seiten des Streckeneinstellungs-Threads überfliegt, sieht man dass Condor sich lediglich in eine Reihe von Airlines einreiht, die Dubai reduzieren oder ganz aus dem Programm nehmen. Luxair, SAS, Finnair, United, Norwegian, airbaltic, Eurowings, British Airways usw. usw. Als man vor einigen Wochen die Flüge aus der Buchungsseite rausnahm um sie dann kurze Zeit später zunächst hochpreisig wieder zur Buchung freizugeben, war absehbar dass die Strecke auf der Kippe stehen würde

Circa 7 Jahre war früher mal die Regel. Aber hängt ja auch von Faktoren wie Korrosion oder Lackqualität ab. Bei den 748 in der alten Bemalung kann man es aber auch gut sehen, wie matt der Lack mittlerweile ist - umso beeindruckender, dass der schon 11-13 Jahre da drauf ist.

wurde nicht mal gesagt, dass im Schnitt nach 8 Jahren der Lack durch ist? Vllt in diesem Fall schon nach 7 und im anderen nach 9 noch ok

Das daraus rauszulesen ist auch ambitioniert. Ich würde das viel unspektakulärer sehen: Man benötigt nun mal eine Erklärung dafür, diesen Winter jetzt doch nicht nach Dubai zu fliegen. Da sind die aktuellen Ereignisse rund um Emirates, ME3 Carrier und Wettbewerbsverschiebungen natürlich willkommen. Das wird aber bestenfalls nur die halbe Wahrheit sein. Die andere und vermutlich viel entscheidendere: Ich gehe mal ganz stark davon aus, es im Moment einfach keinen Sinn macht in einen Markt zu fliegen, der aktuell nicht existiert (oder auf niedrigstem Level per dumping-Preis künstlich am Leben gehalten wird). Gut sichtbar an den Preisen der ME3, aber auch an den Hotelpreisen vor Ort. Man wird das Buchungsverhalten beobachtet haben. Ich würde fast wetten, dass es auch diesen Winter unter den aktuellen geopolitischen Ereignissen einfach keinen Sinn macht nach Dubai zu fliegen, wenn man nicht muss. Insbesondere wenn es am Ende günstiger ist, das Fluggerät einfach stehen zu lassen, als den Flugplan abzufliegen. Sprit ist gerade alles andere als günstig, die Route lang und der Yield (vermutlich) völlig am Boden. Erst vor ein paar Tagen gab es aus dem Hause Qatar die Anmerkung, dass der Iran Krieg die “größte einzelne Krise in der Geschichte der Airline” ausgelöst habe (und damit für die Airline sogar noch schlimmer als COVID sei). Emirates hat da wenig Alternativen … was sollen sie auch sonst machen. Aber ich könnte mir durchaus vorstellen, dass da auch noch der ein oder andere Marktteilnehmer aus Europa Frequenzen rausnimmt.

Easyjet hatte früher auch "keine Gewichtsbegrenzung, man muss es selbst hochheben und verstauen können" und hat jetzt afaik 25kg (was de facto quasi das selbe ist)

Am Flughafen Phoenix wird ein neues Terminal West gebaut; der Baubeginn ist für 2029 und die Inbetriebnahme für 2033 geplant; Hauptkunde des neuen Terminal wird American Airlines; weitere Details zum neuen Terminal sollen am 4. November vorgestellt werden. https://www.skyharbor.com/future-west-terminal/ https://news.aa.com/news/news-details/2026/A-bigger-future-in-the-Valley-American-selected-to-anchor-Phoenixs-new-West-Terminal-OPS-INF-09/default.aspx

Interessante Flugbewegungen von D-ADDY - derzeit werden verhältnismäßig kurze Trips nach Zadar, Verona und Turin geflogen - kennt jemand den Hintergrund?

Das das ggf. die eine der besten Lösungen wäre, dass steht genauso außer Frage, wie das es dazu nie kommen wird, da man dafür erst einmal die Wettbewerbshüter abschaffen müsste oder sich ein entsprechend großer Konkurrent auf dem deutschen Markt etablieren müßte. Beides so gut wie ausgeschlossen, daher nur Träumerei.

Interessant ist,dass Condor sich bzgl.der (jetzt bösen) Golfcarrier nun völlig der Argumentation der rivalisierenden Lufthansa anschliesst.(heimische Wertschöpfung.Wettbewerbsverzerrung,Konnektivität).Ein Novum.Vielleicht ein erster Hinweis auf eine zukünftige Kooperation LH/4Y/DE.Bei den nahezu identischen Produkten/Synergien vielleicht die beste Lösung.Und bestimmt gibt es auch clevere Kooperationsmöglichkeiten,die beiden Carriern helfen und die Wettbewerbshüter nicht auf die Palme bringen...

Lauf EAF heißt D-ABPK schon Augsburg.

Natürlich nicht! Aber die Stationierungen (auch BER) lassen sich jetzt kaum noch zurückdrehen…

In STR sieht es so aus: Stuttgart - Hurghada 7/7 (bis 11.01) danach 5/7 bis SFP Stuttgart - Gran Canaria 3/7 (bis 10.01) danach 2/7 bis SFP Stuttgart - Teneriffa 2/7 (nur 16.12 - 09.01)

STR ist seit Jahren schon so ein komisches Ding bei DE.In der Vergangenheit oft auch mit FRA Personal besetzt. Und nach aktuellen Stand fliegt man nur um den Jahreswechsel vereinzelte Umläufe mal Kanaren.

für einen täglichen Abflug lohnt sich eine Crewbase nicht wirklich oder?

Man plant vielleicht mit 5 Flugzeuge netto zu fliegen, wenn die ersten Flüge mit neuer Kabine ab Juni buchbar sind und bis Oktober alles umgerüstet sein sollte. Vielleicht war mehr geplant und man ist aufgrund anhaltend hoher Kerosinpreise doch konservativer geworden.

UEFA Women's Europa Cup Qualifikation (2. Runde, Hinspiele): die Damen von Eintracht Frankfurt zusammen mit ihren Fans und Flug CFG9352 A320 (D-ASGE) FRA-KEF zu Fimleikafelag Hafnarfjördur (Island)

Aber das heißt auch, dass die A359 von Thai erstmal ohne neue Kabine fliegen? Sonst verlöre man erstmal drei Flieger. Hatte irgendwie im Kopf, dass die beiden direkt frisch gepolstert zur Flotte stoßen.

Das scheint auf einmal ganz zügig zu gehen.