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Die Reichweite der Global 5000 liegt über 9.500 km, die der 6000 bei über 11.000 km. Das sind reichlich große Ecken!

Manche Entscheidungen liegen 20 oder mehr Jahre zurück. Die Entwicklung der 748 zu tragen oder noch 2008-2009 beue 346 zu bekommen sind " Glanztaten" aus der " guten alten Zeit". In der Summe, zusammen mit den 380 bedeutete aber am Peak so 2018 50% der Widebodies als Nichenmodelle, im Eigentum, fast neu und ohne Zweitmarkt. Wie eine gute P2P Airline geht, wusste man schon in den 2000er - man war mit 25% an JetBlue beteiligt. Man flog aber intern munter mit KTC Tarif Germanwings um Ryanair zu blockieren. Manches an know how war da, wurde aber aus Mangel an Lobby intern, externe Einflüsse oder Angst vor Konflikte nicht rechtzeitig umgesetzt. Fairerweise und abseits aller Emotionen sollte man aber auch erkennen dass derzeit vieles passiert. Umso mehr ist es wichtig gemeinsam mit den Gewerkschaften nach vorne zu schauen. Das richtige Unternehmensdesign ist non negotiable, die Umsetzung auch nicht, Lösungen für Härtefälle schon.

Das muss dann diese berühmte Konkurrenz sein, vor der Lufthansa Angst haben muss, dass sie Passagiere abzieht, wenn man nicht mehr 35/7 in jede Tertiärstadt fliegt.

E Das ist überall die gleiche Geschichte, die heutige Sizuation ist ja nicht erst in den letzten Jahren entstanden, sondern durch Fehlentscheidungen die teilweise schon vor 10 Jahren gemacht worden, Stichwort Flottenentwicklung, da wurden lieber 10 Flugzeuge bei Airbus und dann 10 bei Boeing gekauft, weil man so den Stückpreis durch das gegeneinander Ausspielen etwas drücken konnte um das kurzfristige Konzernergebnis zu verbessern, aber die Folgekosten wurden dabei nicht bedacht. Ist eben genauso wie die Politik unter Frau Merkel alles für die schwarze Null getaen hat mit der Folge von 16 Jahren Sanierungsstau auf allen Ebenen, mit denen sich erst Herr Scholz und jetzt Herr Merz herumschlagen müssen.

Viel Blabla. Vor allem das " undenkbare" unter vorherigen CEOs. Vielleicht gerade deswegen, weil Veränderungen nicht gemacht wurden als sich diese abzeuchneten oder unsinnige Flottenwntscheidungen getroffen wurden die auf Jahrzehnte nachwirken.

Ab 02.05. wird IST-LEJ eingestellt. https://www.aero.de/news-52385/Turkish-Airlines-streicht-Linie-nach-LeipzigHalle.html Schwerer Schlag für LEJ. Damit bleibt als Drehkreuz nur noch FRA übrig. VIE gibt es zwar auch noch aber die riesige Auswahl ist dort nicht vorhanden. Ich habe TK immer für Flüge nach Russland genutzt. Vor 2 Wochen gab es noch gute Angebote für Juni. Wird jetzt wohl doch Pegasus über AYT werden.

Eher wenig Argumente, die dort vorgebracht werden. Aber heutzutage reichen ja markige Worte mitunter schon, um einen vermeintlichen „Nachrichtenwert“ zu generieren.

Hier betrachtet jemand auch mal das Schließen der Cityline auch mal etwas kritischer (ich kann dem nur zustimmen): https://www.n-tv.de/wirtschaft/Lufthansa-macht-Tochter-Airline-zu-schwachsinnigstem-Zeitpunkt-dicht-id30726791.html

Vielleicht war das auch der Plan. Aber mit Nachfrageschwäche und Kostenexplosion wird es vielleicht eine ganz unagenehme Wintersaison. Dazu kommen NEOs in den Markt - Spirit ist pleite, Frontier gibt in den nächsten Wochen 24 A320 ab, wer Cash hat und es zusammenhält kann uU in den nächsten Monaten viele Erneuerungsschübe ganz günstig finanzieren.

Hier gibt es mehr Informationen Vereinigung Cockpit und Ufo setzen Streiks bei Lufthansa vorerst aus Lufthansa plant einen normalen Flugbetrieb ab Samstag. https://www.airliners.de/vereinigung-cockpit-streik-kuendigt-schlichtungsgespraeche/87218

laut Radio Nachrichten möchte die VC jetzt erstmal nicht mehr streiken

macht Sinn. PMI ist die größte EWL base. Man kann Personal langsam umschulen, hat einen recht großen Flughafen, dessen Technik die MAX schon kennt und zur Not kann man als Ersatz trotzdem einen 320 fliegen lassen

ja, dass die in den nächten 1-2 Jahren rausfliegen, ist klar. Ich dachte nur, dass man bis zur Ankunft der ersten 220er nächstes Jahr noch die Kapazität braucht

LH selbst. Ob noch weitere Airlines hinzukommen, hab ich jetzt nicht geschaut. Viele CityLine Flüge sind aber auch einfach gestrichen.

Durch die Bahnsanierung in BSL scheinen einige EZS Flieger jetzt bei EJU auszuhelfen und zwischen EU Ländern (ohne Schweiz) zu fliegen

Wer noch, weil du u.a. schreibst?

Laut dem Youtuber FSclips (A320 Pilot bei EWL) sollen die ersten 737 MAX in PMI stationiert werden. https://youtu.be/0uq8HVhtakY?t=11 https://youtu.be/0uq8HVhtakY?t=114

U.a. airBaltic und Air Dolomiti übernehmen ab dem Wochenende einige CityLine Flüge.

In Prinzip kann man die Lufthansa AG mit keiner anderen Airline vergleichen. Wo gibt es eine Aufteilung auf 5 Länder mit 10 Airlines. Daher verbietet sich jeder Vergleich.

Nicht eigenartig, sondern die Normalität. Nur da man ja bei allem erst nachzieht und bei gar keiner Veränderung vorangeht, hängt man ja auch hinter der Konkurenz fest, eben auch bei den Nachcoronawerten und beim Gewinn!

Die dashs von Augsburg Airways haben sicher nicht LH gehört … 😄 Von den E190 haben auch 2 IQ gehört.

Eigenartig das Lufthansa hier nachzieht, aber bei anderen Trends wie Betrieb Vierstrahler weit hinter der Konkurrenz ist und jetzt die Quittung dafür bekommt. Will damit nur sagen, man muss nicht alles der Konkurrenz nachmachen. Ein wenig Eigendynamik würde nicht schaden.

So ganz richtig ist das nicht. Die meisten Q400 und die E Jets gehörten nun mal der LH. Logisch dass man darauf bestand diese exclusiv zu nutzen Augsburg Air hatte ein eigenes Q400, das man als Reserve und Ad Hoc Charter im eigenen Namen nutzte. Die Erkenntnis dass man ohne Lufthansa zu wenig eigenes Geschäft hatte, gehört auch zu den Entscheidungen der Eigentümer.

Habe ich irgendwo heute geschrieben, das die Ausmusterung der CR9 verkehrt ist. Ich schreibe das durch Ausmusterung diversecStrecken wegfallen und dadurch Erlöse reduziert werden. Wenn man wirklich eine 1 : 1 Variante in Peto hätte, spricht nichts dagegen. Aber bei Lufthansa ist es im Gegensatz zur Konkurrenz viel häufiger mit Einstellung von Strecken verbunden und somit Kapazitätsreduzierung. Auch andere werfen das Argument hier ein, aber an den falschen Adressanten.

und dann weiter Manila.