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Was genau unterscheidet die Boeing 777X von ihrem Vorgänger – und warum sollten Passagiere sich darauf freuen? Chase Craig und Tasha Jackson von Boeing geben auf der Aircraft Interiors Expo Einblicke in die Kabinenausstattung der 777X und nachhaltige Lösungen von Boeing. Die zwei Demonstrationen sehen Sie exklusiv mit airliners+. Angeschaut: 777X-Mockup und nachhaltige Ansätze für die Kabine von Boeing

Cathay Cargo ist den Angaben zufolge Launchkunde für die neue Fire-Containment-Cover-Leasinglösung von Unilode Aviation Solutions. Das Angebot ermöglicht Fluggesellschaften flexiblen Zugang zu zertifizierten Brandschutzabdeckungen, ohne diese selbst besitzen zu müssen. Cathay Cargo least Brandschutzabdeckungen von Unilode

Man muss dazu sagen, dass Captain Steve in der Community einen eher fragwürdigen Ruf hat. Nicht, dass er nur oft wild spekuliert, obwohl es so gut wie keine (offiziellen) Informationen gibt, sondern er trifft auch oft Aussagen, die die Crew kritisieren, nur auf seiner Meinung basierend. Problematisch ist das dann vor allem bei Incidents, die sich in Flugzeugen abspielen, die er nie geflogen ist, bei Airlines, bei denen er auch nie geflogen ist. Dadurch fehlt ihm einfach oft die Grundlage für solche Kritik, da er weder das FCOM für den Flieger kennt, noch die Handbücher der Airlines (OM-A, OM-B). Auf solch einer Grundlage Aussagen zu treffen, die die Crew kritisieren, obwohl diese einfach nur nach ihren Vorschriften gehandelt haben, und das dazu nicht als eigene Meinung, sondern als allgemein gültig darzustellen, ist finde ich sehr fragwürdig

Cyberangriffe auf die Luftfahrt treffen selten nur einzelne IT-Systeme, sie können Check-in verlangsamen, Bonuskonten kompromittieren oder Zugänge zu Sicherheitsbereichen gefährden. 2025 zeigte sich das exemplarisch: Bei Qantas gelangten Angreifer über ein externes Kontaktcenter an Kundendaten, ein Angriff auf einen Passagierabfertiger beeinträchtigte mehrere europäische Flughäfen, am BER musste zeitweise manuell gearbeitet werden. Alexander Summerer, Head of Authentication beim Sicherheitsanbieter Swissbit, erklärt, warum klassische Passwörter und selbst gängige Mehr-Faktor-Verfahren dagegen nicht mehr ausreichen: Einmalcodes lassen sich in Echtzeit abfangen, Push-Benachrichtigungen wiederholt bestätigen. Der offene Standard FIDO2 bindet die Anmeldung dagegen kryptografisch an den echten Dienst, eine gefälschte Seite erhält keine gültige Anmeldung. Sein Vorschlag geht über die reine IT-Anmeldung hinaus: Hardware-Sicherheitsschlüssel, die FIDO2 mit physischer Zutrittskontrolle verbinden, könnten digitale und räumliche Berechtigungen zusammenführen, etwa für Vorfeld, Gepäckbereiche oder Technikräume. Priorität sollten Rollen mit hohem Schadenspotenzial haben: Administratoren, IT-Support, Check-in- und Dispositionssysteme, externe Partner mit Fernzugriff. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 33/2026 „Emirates-Streit, No-Show-Reform, Flugtaxi-Markt". Sollten Airlines und Flughäfen digitale und physische Zugänge künftig über ein gemeinsames System steuern? Cybersecurity für Airlines und Airports: Warum Passwörter nicht mehr ausreichen

United Airlines und CAE haben die erste Ausbaustufe ihres Pilotentrainingszentrums in Denver abgeschlossen und seit 2022 insgesamt 40 neue Trainingsgeräte installiert. Die Anlage verfügt nun über 86 Geräte – 52 volldynamische Simulatoren und 34 stationäre – und kann täglich bis zu 860 Piloten schulen, wie United und CAE mitteilten. United erweitert Trainingskapazitäten für Piloten in Denver deutlich

Vom unterirdischen Flughafen-S-Bahnhof Düsseldorf direkt nach Essen oder von Köln mit nur einem Zwischenstopp direkt unter den Flughafen? Ja, das geben die Anlagen her. Zur Gamescom gibt es einige Sonderzüge der Tri Train Rental mit ungewöhnlichem Laufweg. Zumindest in einer Richtung dürften die Züge sehr angenehm zu nutzen sein. Flughafen Düsseldorf mit direkter Zugverbindung zur Gamescom

Ich denke man wusste beim ersten Einziehen das Fahrwerks noch gar nicht was man bei der Rotation alles mitgenommen hat, da das Einziehen ja direkt na dem rotieren erfolgte als es noch keine reports von ATC gab. Das Fahrwerk wurde aber, so wie ich es mitbekommen habe, drei weitere Male betätigt (2x low pass, 1x Landung). Das kann man natürlich schon kritisieren, da zu diesen Zeitpunkten im Cockpit wahrscheinlich schon die Information mit der Befeuerung vorlag.

Der Flughafen Zürich hat seine Minderheitsbeteiligung am Belo Horizonte International Airport in Brasilien an die Aeropuerto de Cancún, eine Tochter der mexikanischen Asur-Gruppe, verkauft. Das teilte der Schweizer Flughafen mit. Der Flughafen Zürich rechnet mit einem Nettogewinn von 17 Millionen Franken (rund 18,2 Millionen Euro). Der Vollzug steht unter dem Vorbehalt behördlicher Genehmigungen. Flughafen Zürich verkauft Anteil an Airport in Belo Horizonte

Das wöchentliche airliners.de-Vertriebs-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit Eurowings' Rückkehr nach Dubai, Lufthansas Starlink-Einsatz zur Stärkung des digitalen Bordprodukts sowie dem airliners.de-Flugzeugkalender 2027. Eurowings Dubai-Rückkehr, Lufthansa Starlink an Bord, Flugzeugkalender 2027

Dieser US-Flugkapitän kritisiert das Einziehen des Fahrwerks nachdem man die Landebahnbefeuerung beim Start berührt hatte: https://www.youtube.com/watch?v=-F6yCJipcG4 Der bereits im Thread erwähnte Kapitän erklärt (bei Min. 2:50), daß die Vorflügel in der richtigen Stellung für den Start waren: https://www.youtube.com/watch?v=ZOa1E3efdYM

ChampionsLeague Playoffs (Rückspiele): Spiele am Dienstag, 25. August Celtic Glasgow mit BRO B737 (G-NEWG) GLA-LNZ 14:20-17:55 zum Linzer ASK Hapoel Beer Sheva (Israel) bereits am Samstagabend mit AIZ905 A21N (4X-AGH) TLV-GYD zu Sabah FK Masazir (AZE) NEC Nijmegen (NED) mit Amellia E190 (F-HDRK) NRN-BOO zu FK Bodö/Glimt nach Norwegen Spiele am Mittwoch, 26. August Dinamo Zagreb mit CTN1480 A319? (9A-???) ZAG-SVG 09:20-??? zu Viking Stavanger Fenerbahce Istanbul mit ??? zu Olympique Lyon Levski Sofia mit BVL7775 B733/A320? (LZ-???) SOF-ATH 11:00-??? zu AEK Athen Slovan Bratislava mit TVQ6940 B738 (OK-???) BTS-LJU 16:00-17:00 zu NK Celje

Ich hab mal die google KI gefragt "wie arbeiten die bremsen am main gear einer 787 ?" Und dann nachgeschoben "Woran könnte es liegen wenn die bremsen während des startvorgangs langsam anziehen". Ich weiss, dass KI nicht der Weissheit letzter Schluss ist, aber es hört sich so an, als ob dieser Fall durchaus vorkommen kann und eingeplant ist. Es soll entsprechende Warnmeldungen des "EICAS" geben. Nach vergangenen ähnlichen Ereignissen gefragt kamen relativ schnell ein paar Vorfälle zum Vorschein. Incident: British Airways B788 at Montreal on Dec 11th 2017, hot brakes Incident: ANZ B789 at Apia on Sep 27th 2025, rejected takeoff Incident: Scoot B789 at Perth on Jul 11th 2022, brake temperature after departure Incident: TUI Belgium B788 at Brussels on May 9th 2019, overheating brake Scheint dieses Mal (ganz knapp nicht) im falschen Moment passiert zu sein.

Am Ende wird sich die (juristische) Aufarbeitung ja primär darum drehen, ob Boeing den nächsten Schlag einstecken oder die Crew hier die Schuld tragen muss. Und etwas sagt mir, dass Boeing hier alles tun wird, um gerade mit Hilfe der Unterstützung der aktuellen US-Regierung so sauber wie möglich dazustehen.

Man muss anerkennen, dass es einfach Grenzbereiche gibt, für die es keine saubere, standardisierte Prozedur für einen 100% sicheren Ausgang gibt. Wie wäre z.B. zu entscheiden, wenn ein Flugzeug völlig normal auf V1 beschleunigt, dann aber konstant unter VR bleibt? Weit weg von diesem Grenzfall sind wir hier ev. ja nicht.

Weiß jemand was bei EW2544 STR-IBZ heute los war? Ist kurz nach der Schweiz über Frankreich zurück nach Stuttgart geflogen.

Für die D-ALFA soll es morgen zum Lackierer nach Dublin gehen

Schade um den TriStar. Danach kam der berühmte Satz des Käptns:"I didn't feel it was going to fly." Piloten - besonders die Älteren - sollten so viel Erfahrung gesammelt haben, dass man ein Gefühl dafür entwickelt, ob alles innerhalb der gewohnten Parameter abläuft oder eben nicht. Insbesondere in einer kritischen Flugphase wie dem Startlauf sollte man maximal sensibel und konzentriert sein, um auf alles "Abnormale" binnen kürzester Zeit zu reagieren.

Danke für sie Info. Und was passiert wenn die Differenz > 10% ist. Wird dann gebremst oder nicht gebremst bzw. welchen Wert nimmt man dann?

Nein. Rechtes Pedal rechtes Hauptfahrwerk, linkes Pedal linkes Hauptfahrwerk. Außerdem hat jeder Sensor zwei LVDT. In der BSCU werden die Werte beider LVDT verglichen. Die Differenz muss kleiner 10% sein.

Das aktuelle Video von Blancolirio erläutert ein paar Hintergründe zum Brems-System, leider nicht zum Pedal: https://youtu.be/PMa4wmyV7Cs

Freut mich sehr das ich helfen konnte!

Dann war das die DF3600 am 19AUG! DANKE, DANKE, DANKE!!!!!

+ alle rückflugsmögihckeiten der nächsten 8 wochen https://imgur.com/a/Pr6h1GX

WOAH!!! I'm stunned!

ann ist heute dein glückstag! 1989-07-21 DF3630 FRA JFK Routing: FRA-JFK STD: 21.07.1989 10:00 UTC STD: 21.07.1989 12:00 LT Offblock: 21.07.1989 10:08 UTC Offblock: 21.07.1989 12:08 LT Takeoff: 21.07.1989 10:21 UTC Takeoff: 21.07.1989 12:21 LT STA: 21.07.1989 18:20 UTC STA: 21.07.1989 14:20 LT Touchdown: 21.07.1989 18:19 UTC Touchdown: 21.07.1989 14:19 LT Onblock: 21.07.1989 18:29 UTC Onblock: 21.07.1989 14:29 LT Registration: DADSO Departure Gate: A15 Departure Position: 021 Arrival Gate: 021 Arrival Position: A15