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DE-PMI-DE- Feierabend ist auch ganz normal. Auch bei anderen Mitbewerbern wie TUIfly. Mehr geht bzw. ging bei Condor auch in der Vergangenheit nicht wirklich, da PMI bei reinem Touri Shuttle meistens schon die Destination mit der kürzesten Flugzeit ist. Ein Doppel PMI wäre zwar unter gewissen Umständen planbar, ist aber meistens so knapp, dass man mit einem kleinen Delay schon einen Komandantenentscheid braucht. Deswegen wird dieser eigentlich nicht geplant. Darauf bezog sich aber mein voheriges Posting nicht. Es ging mir nur um die Produktivitätssteigerung. Da wäre ein DE-PMI-DE im Quartal mehr ziemlich wenig.

Was verliert Düsseldorf denn gegenüber Dortmund oder Weeze? Richtig, Marktanteile um ein Prozent zB im August. Die fehlenden Passagiere innerdeutsch und über die Drehkreuze am Golf im Jahresvergleich haben definitiv nicht Dortmund - Doha oder Weeze - Berlin gebucht...

Also aus Gesprächen mit DE Cabin Crew konnte ich schon des Öfteren raushören, dass Deutschland-PMI-Deutschland-Feierabend kein unbekanntes Konzept wäre. Subjektiver Eindruck ist, dass Mitbewerber ihre Crews auf mehr Umläufe pro Tag schicken...aber das ist halt rein subjektiv.

"Einen Umlauf mehr" ist auch irgendwie nichtssagend. Es gibt im Streckennetz von Condor Kurz/Mittelstrecke und Langstrecke. Auf KMS wäre ein Umlauf bspw. FRA-PMI-FRA. Das einmal mehr im Quartal wäre bezüglich Produktivitätssteigerung ziemlich mau. Dann gibt es die Langstrecke. Auch da sind die Umläufe ziemlich verschieden. Ein FRA-JFK-FRA wird in der Regel 3 Tage dauern. Ein längerer Umlauf z.B. nach MRU wird wahrscheinlich eher 4 Tage dauern. Wahrscheinlich gibt es auch Umläufe die 5-6 Tage dauern mit entsprechendem Layover. Ich weiß nicht wirklich wie die Crews bei CFG geplant werden. Es sind alles nur Annahmen. Deswegen denke ich, dass eher ein "Dienstblock mehr" gemeint ist. Also auf Kurzstrecke wahrscheinlich ein 4-5 Tagesdienst, und auf Langstrecke "ein Umlauf" mehr.

Klar, die B787-9 hat ja auch fast 130 Sitze mehr als der A321LR. Die muss man natürlich auch erst einmal füllen.

Schwache Buchungszahlen könnten auch eine Möglichkeit sein.

Muss man auch alles im Kontext sehen. Im letzten Jahr hatte man das stärkste Wachstum unter den Top-5 Flughäfen. Kumuliert bis einschließlich August hat nur HAM überhaupt ein Plus - +1,5% - BER ist mit -0,2% gleich auf, MUC mit -3,1% und FRA mit -0,4% schlechter. Dabei muss man berücksichtigen, dass HAM 2025 rückläufige Zahlen hatte, das dürfte in etwas das 2024-Niveau ausgleichen.

Vermutlich werden die B789 auf längeren Routen dringender benötigt als nach Europa.

Zumal - wenn ich es so schnell richtig recherchiert habe - der Flughafen noch nie eine wirkliche Hubanbindung durch einen Netzwerker hatte. FDH z.B. hatte 36 Jahre lang den LH-Flug nach FRA. Und in der Tat ist der Hamburger Flughafen wohl in maximal 90 Minuten zu erreichen.

Nach dem Angriff im Cockpit eines Flydubai-Flugs nach Tel Aviv sprechen die Behörden in den Emiraten von einem Terroranschlag. Angeblich war der Angreifer bei Oman Air als Sicherheitsrisiko eingestuft und suspendiert worden. Flydubai-Copilot galt vor Cockpit-Angriff als Sicherheitsrisiko

Ein Softwarefehler in Flugcomputern der Boeing 737 Max stellt nach Einschätzung der US-Luftfahrtbehörde FAA kein Sicherheitsrisiko dar. Damit fällt eine späte Hürde für die Zulassung der Max 10. Diese könnte nun schon in wenigen Wochen folgen. FAA stuft Softwarefehler der Boeing 737 Max als unbedenklich ein

Die niederländische Fluggesellschaft KLM hat ihren ersten Airbus A350-900 übernommen. Das Großraumflugzeug soll von Amsterdam aus auf der Langstrecke fliegen. Ein Ziel in Nordamerika ist bereits vorgesehen. KLM übernimmt ihren ersten Airbus A350

Vielleicht ist der Markt in Lübeck für Netzwerk Airlines aber einfach nicht attraktiv genug, gerade bei den aktuellen Rahmenbedienungen; und der Flughafen in Hamburg ist auch nur knapp 60 Kilometer entfernt.

Und haben mit der E75 auch geeignetes Fluggerät. Halte ich auch für durchaus realistisch. AF hätte sogar die E70 und AY könnte mit AT7 fliegen. Letztere wäre Richtung Asien vermutlich interessant, die anderen beiden eher Richtung Westen und Europa, weswegen ich sie für LBC geeigneter finde.

An das gerahmte "A" meine ich mich zu erinnern, dürfte sich also tatsächlich um D-ALLN gehandelt haben. Besten Dank!

Was ist denn bspw. mit einer KLM? In England fliegen die doch z.B. Märkte der selben Größe an...

https://airmappr.com/articles/career/pilot-salary-germany

Es dürfte aber auch die Feststellung sein, dass man mit diesen Zugeständnissen immer noch besser da steht als bei mind. 80% aller anderen Fluggesellschaften und als Pilot mit Familie die in Deutschland verwachsen ist sind die guten Alternativen ja auch überschaubar.

Vielleicht sollte man in LBC für eine andere große Hub-Airline werben, bis auf weiteres nicht LH. Wenn die nicht willens oder in der Lage waren, die Zubringer einfach und bezahlbar in ihre Flugpläne und Preissysteme zu integrieren.

Weiß jemand vielleicht genaueres warum DUS-AUH im WFP schon wieder von B787-9 auf A321LR downgraded wurde? Das Upgrade kam ja ohnehin relativ überraschend, hat man hier einfach ein bisschen gebastelt oder waren die verfügbaren A321LRs zuerst anderweitig verplant?

Zwischen Nostalgie und Wettkampf: In einer Gameshow treten David Haße und Alexander Fink in mehreren luftfahrtbezogenen Spielen gegeneinander an. Neben den drei Spielen sorgen Erinnerungen an frühe Flugsimulatoren, kuriose Reisegeschichten und Diskussionen über Punkte und Geografie für Spannung. Flugzeug-Quartett, Männer-Witze und ein Gatwick-Streit

Fliegt die Maschine dann BOG-BCN-AUH-BCN-BOG? Von den Flugzeiten würde es passen.

Statt Sinneswandel und echter Einsicht in die Notwendigkeit von Veränderungen könnten bei der Condor Belegschaft und ihren gewerkschaftlichen Vertretern auch einfach nur triviale Zukunftsängste und damit verbundener Druck vorherrschen.

Ein nostalgisches LTU-Werbevideo, vermutlich aus dem Ende der Achtziger. Da war die Welt in vielen Belangen noch in Ordnung. https://youtu.be/h6cnICzLx5Y?is=BySxMqJFgRwbTZvo

Lufthansa will innerdeutsch weder für Condor noch für sich selbst fliegen. Es sei denn, der Staat zahlt. Zwei Meldungen der vergangenen Woche lassen sich gut nebeneinanderlegen. Condor baut ihr eigenes Zubringernetz in Frankfurt aus: Die neuen Flüge nach Athen, Florenz und Stockholm-Arlanda sollen die Langstrecke füllen, nachdem die Lufthansa der Condor die Zubringer gestrichen hat. Gleichzeitig bringt die Lufthansa staatlich geförderte Inlandsstrecken ins Spiel, weil sich innerdeutsche Routen nicht mehr lohnen. Dazu die offenen Fragen nach der vollständigen Übernahme der Condor durch Attestor: Was hat die Rettung den Steuerzahler unterm Strich gekostet, und geht die Partnersuche weiter? Fliegt Condor am Ende staatlich gefördert die Zubringer für Lufthansa: absurd oder gar nicht so abwegig? Teil unseres aktuellen airliners Magazins 39/2026 „Tap-Bieterrennen, Recaro-Werksbesichtigung, Air-India-CEO im Porträt". #Gedankenflüge #Condor #Lufthansa Zubringer-Gedanken