Aktuelles zur Boeing 787

[JeZe]

Und bevor mich nun gewisse 787-Jünger steinigen:

 

Ich bin gegenüber Testmustern und den ersten Exemplaren einer neuen Serie in JEDEM technologischem Bereich kritisch gegenüber eingestellt. Das hat nicht allein was mit Boeing, sondern auch mit meiner eigenen Arbeit und auch mit meinen Hobby etwas zu tun.

Autos zB kaufe ich immer erst nach dem ersten "Hersteller-internen Modelljahreswechsel", bei dem dann die Kinderkrankheiten ganz neuer Baureihen weitestgehend ausgemerzt wurden. Auch sonstige Consumer-Elektronik funktioniert meist nach dem ersten FW-Update deutlich besser als zur Markteinführung.

 

Naja, zumindest übertragen auf die 777 treffen Deine Aussagen nicht zu. Die war "top from the beginning".

[Matze20111984]

Hier gibt es ein sehr schönes und aktuelles Video zur B787, Thema sind die kürzlich abgeschlossenen Testflüge.

 

Bearbeitet 18. August 2011 von Matze20111984

[744pnf]

ANA-Auslieferung auf Kosten von Kenya Airways und Ethiopian?

 

http://www.eturbonews.com/24720/dreamliner...-or-smokescreen

[JeZe]

ANA-Auslieferung auf Kosten von Kenya Airways und Ethiopian?

 

http://www.eturbonews.com/24720/dreamliner...-or-smokescreen

 

Der Sachverhalt wie lange Kenyia und Ethopian auf ihre Maschinen warten müssen ist in etwa so wichtig, wie wer mit Apollo 14 auf dem Mond war... :)

 

[744pnf]

Der Sachverhalt wie lange Kenyia und Ethopian auf ihre Maschinen warten müssen ist in etwa so wichtig, wie wer mit Apollo 14 auf dem Mond war... :)

 

Ach ja? Dann scheinst Du ja nicht zu wissen welches Ziel von ET als erstes mit dem Dreamliner angeflogen werden soll. Kannst Deinem Gedächtnis ja noch mal auf die Sprünge helfen, vielleicht interessiert es Dich ja dann:

 

http://www.airliners.de/magazin/meinung/sp...-funkturm/23645

 

[JeZe]

Ach ja? Dann scheinst Du ja nicht zu wissen welches Ziel von ET als erstes mit dem Dreamliner angeflogen werden soll. Kannst Deinem Gedächtnis ja noch mal auf die Sprünge helfen, vielleicht interessiert es Dich ja dann:

 

http://www.airliners.de/magazin/meinung/sp...-funkturm/23645

 

Wenn ich Deinem Gedächtnis auf die Sprünge helfen darf, war Apollo 14 die Mondmission nach der gescheiterten Apollo 13-Mission und damals wurde diese für die NASA und die Zukunft der bemannten Weltraumfahrt als existentiell angesehen. Geschichtlich betrachtet spielt sie trotzdem nicht die geringste Rolle und genauso sehe ich den Sachverhalt bei der 787. Diese Einschätzung war nicht gegen Dein Posting gerichtet!

Bearbeitet 19. August 2011 von JeZe

[Ronaldinho]

Während die 747-8F wohl bereits heute ihr Type Certificate erhält, ist die 787-8 wohl in genau einer Woche dran. Alles in der u.g. Quelle.

 

http://www.bloomberg.com/news/2011-08-19/b...-jumbo-jet.html

[marcfly]

Während die 747-8F wohl bereits heute ihr Type Certificate erhält, ist die 787-8 wohl in genau einer Woche dran. Alles in der u.g. Quelle.

 

http://www.bloomberg.com/news/2011-08-19/b...-jumbo-jet.html

 

 

Würd mich nicht wundern, wenn da noch irgendetwas "auf die Tapete" kommt.

Ein Erfolgserlebnis wäre Boeing wirklich zu gönnen, doch ein mulmiges Gefühl ist auf jeden Fall dabei

[744pnf]

Diese Einschätzung war nicht gegen Dein Posting gerichtet!

 

Den Gedankensprung diesen Schluss aus Deiner Bemerkung zu ziehen muss man erstmal hinkriegen. Das bemerkenswerte an dieser Meldung wäre m.E. dass Boeing auch bei der Auslieferung an den ersten Kunden ähnlich dem hastig zusammengedengelten Prototypen am 8.7.2007 wieder ein potemkinsches Dorf baut und diesem medienträchtigen Meilenstein alles andere unterordnet, nur um in der Öffentlichkeit gut dazustehen.

 

[JeZe]

nur um in der Öffentlichkeit gut dazustehen.

 

Wobei das keine Kleinigkeit ist. Hierbei geht's auch um Ansehen, Bestellungen und Aktienkurse...

Bearbeitet 19. August 2011 von JeZe

[wurzinra]

Den Gedankensprung diesen Schluss aus Deiner Bemerkung zu ziehen muss man erstmal hinkriegen. Das bemerkenswerte an dieser Meldung wäre m.E. dass Boeing auch bei der Auslieferung an den ersten Kunden ähnlich dem hastig zusammengedengelten Prototypen am 8.7.2007 wieder ein potemkinsches Dorf baut und diesem medienträchtigen Meilenstein alles andere unterordnet, nur um in der Öffentlichkeit gut dazustehen.

Ich habe Angst vor Dir, Du kannst Gedanken lesen. Ich war nur deshalb mit ähnlichen Kommtaren vorsichtig, weil es nicht meine Absicht ist, Forenmitglieder zu verärgern. Ich habe selbst eine Firma und in den letzten Wochen machte B etwas, das man sehr gut kennt. Es wird eine Fertigung mit dem Argument gestoppt, dass der Lieferant die Vereinbarungen nicht einhalten konnte. Im selben Atemzug wird mit voller Power an anderer Baustelle gearbeitet (weil man die Leute von selbiger Baustelle abzog).

Zum Nachdenken: B erklärt den Stopp mit "alle Lieferanten auf Lieferbereitschaft (wie Vereinbart) zu bringen.

Wer hat jetzt die Erkenntnisse aus den Zulassungsflügen in die Serie einfliessen lassen (in den nächsten 4 Monaten ~20 Stück)? Mathematik: 2,5x4=10

Ich unterstelle, dass die Lieferanten aus den Zulassungserfahrungen Prototypen produzieren mussten (und werden müssen), um ein geringstes Quentchen von Glaubwürdigkeit für erzeugen. Damit B diesen Verdacht des vielleicht doch (noch) nicht so perfekten Kunststofffliegers los wird, müssten sie eine mit 210 pax besetzte Maschine über 330min. ETOPS 14200km nonstop fliegen lassen. Erst dann haben sie das Konzept bewiesen. Vom Treibstoffverbrauch redet seit 2 Jahren keiner mehr, dafür werden zum Zeitvertreib beim Googeln 300 Meldungen vorgereiht, in denen der Jahre alte Schmäh der Scheibenverdunkelung ohne Jalosie als Weltneuheit angepriesen wird

[744pnf]

Delivery der ersten Maschine an ANA ca. in der letzten Septemberwoche 2011:

 

http://www.flightglobal.com/articles/2011/...into-focus.html

Bearbeitet 24. August 2011 von 744pnf

[jared1966]

Delivery der ersten Maschine an ANA ca. in der letzten Septemberwoche 2011:

 

http://www.flightglobal.com/articles/2011/...into-focus.html

Hat die dann eine Etops Zulassung? *Blöde Frage

[Chees]

Hat die dann eine Etops Zulassung? *Blöde Frage

 

Braucht es die für diese Strecke überhaupt? wohl eher nicht...

[jubo14]

Braucht es die für diese Strecke überhaupt? wohl eher nicht...

Natürlich kann man die Maschine auch immer über Alaska und Sibirien nach Japan fliegen!

 

Nur ob das ein wirklich schneller Weg ist?

Bearbeitet 24. August 2011 von jubo14

[744pnf]

Natürlich kann man die Maschine auch über Alaska und Sibirien nach Japan fliegen!

 

Nur ob das ein wirklich schneller Weg ist?

 

Wenn Du einen schnelleren Weg als über Sibirien kennst kannst Du viel Geld verdienen...

 

http://www.gcmap.com/mapui?P=EDDF-RJTT

[jubo14]

Für Frankfurt - Tokio ist mir das schon klar, nur war mir nicht klar, dass ANA alle 40 Flieger nur auf dieser Route einsetzen will.

 

Bisher war ich davon ausgegangen, das man sicher auch ein paar der andern Ziel aus dem derzeitigen Streckennetz mit der 787 bedienen will. Und spätestens bei Honolulu wird es dann ohne ETOPS etwas eng.

 

 

PS: In meinem ursprünglichen Posting hatte ich das Wörtchen "immer" vergessen, was ich nun geändert habe.

Bearbeitet 24. August 2011 von jubo14

[jared1966]

Selbiges gilt für mich, was das "immer" betrifft. Die müssen doch auch diese despektierlich bezeichnete "Prototyp-Kiste" irgendwann mal etopsen, oder?

[744pnf]

Ich weiss nicht wo ihr das alle her habt, das die 787 anfangs ohne ETOPS-Zulassung fliegen soll. Selbstverständlich begnügt man sich erst einmal mit "bescheidenen" 180 Minuten, da die 330 Minuten sowieso erst später gebraucht werden. Ach, was schreibe ich viel, lest selber:

 

http://www.flightglobal.com/articles/2011/...ops-trials.html

[wurzinra]

Ich weiss nicht wo ihr das alle her habt, das die 787 anfangs ohne ETOPS-Zulassung fliegen soll. Selbstverständlich begnügt man sich erst einmal mit "bescheidenen" 180 Minuten, da die 330 Minuten sowieso erst später gebraucht werden. Ach, was schreibe ich viel, lest selber:

 

http://www.flightglobal.com/articles/2011/...ops-trials.html

Die 787 mit RR-Triebwerken ist für 180min zugelassen und soll Anfang 2012 auf 330min. zugelassen werden. Die jetzigen ANA-787 haben RR. Das GE-Triebwerk ist noch nicht zugelassen, da es viel später geliefert wurde. Dieses muss erst noch alle Tests durchlaufen. Die JAL-Triebwerke sind GE, bei den indischen Maschinen weiß ich es nicht.

[744pnf]

Mutige vor: ATW fasst noch einmal Beginn der ANA-787-Verbindungen zusammen

 

 

ANA sets first 787 routes

 

ANA Group announced its first Boeing 787 regular domestic service will be routes from Tokyo Haneda to Okayama and Hiroshima, both beginning Nov. 1. It will also operate a special charter flight between Tokyo Narita and Hong Kong Oct. 26-27.

 

The 787 will be used on the HND-Beijing route from December, and will be the aircraft’s first regular international service. Regular domestic flights are expected to begin by the end of FY2011 from HND to Itami, Yamaguchi Ube and Matsuyama.

 

The first regular long-haul international 787 service will be HND-Frankfurt, beginning as a thrice-weekly service in January 2012, and increasing to daily in February.

Bearbeitet 25. August 2011 von 744pnf

[Matze20111984]

Nun ist es offiziell, die B787 ist zertifiziert!

 

It’s official! The FAA and EASA have certified the 787 Dreamliner. #787EIS #Boeing #avgeek

Quelle: Twitter BoeingAirplanes

[JeZe]

Nun ist es offiziell, die B787 ist zertifiziert!

 

 

Quelle: Twitter BoeingAirplanes

 

Glückwunsch an Boeing! Was lange währt wird endlich gut...

[BAVARIA]

Boeing plant Auslieferung von sieben 787 bis Jahresende

 

http://www.aero.de/news-13381/7877.html

[wurzinra]

Jetzt weiß man, wer die 6 unknown cancellations sing.

http://www.businesstraveller.com/news/mona...reamliner-order