Aktuelles zur Boeing 787

[wurzinra]

Jetzt gibt es fuer den Konzern nur eine (die einzige, wel altbewaehrt) Loesung, die da lautet:

Die amerikanische Luftwaffe, oder die Marine, oder das Heer bestellt geschwind einmal 150 Kampfflugzeuge. Mit diesem Bestellwert hebt die Aktie wieder einmal ab (d.h. sie bleibt durch das 787 Desaster) beim gleichen Wert. Somit kann Boeing verkuendigen, dass das ganze Jahr eigentlich relativ gut lief.

Ich freu mich, dass der 400M gebaut wird.

[Maxi-Air]

Warum ???

 

 

 

Ist das mit dem Tankflugzeugauftrag eigentlich mitlerweile beschlossen ???

 

Wenn nicht, fiele die Boeing Aktie bis in den Keller, wenn Airbus dann noch den Auftrag erhielte und Boeing wirklich zur erst Auslieferung der B787 erst 2012 kommt....

[bueno vista]

... Boeing wird sich nicht mehr trauen, Unwahrheiten zu erzählen ...

War der Weihnachtsmann schon bei dir und hat das erzählt? :lol:

[DM-STA]

Die Möhre fliegt bereits seit Ende 2009.

Irgendwie, ja. Aber noch gibt es kein einziges Exemplar, in dem alle Systeme funktionieren. Die Klimaanlage produziert offenbar schon jetzt zu viel Kondenswasser, ohne daß es Economy-Atemluft gibt. Und die umstrittene Koppelung von AVIONICS/IFE durfte auch noch nicht den Beweis antreten, daß sie fehlerfrei funktioniert. Nur um zwei Beispiele ungelöster Probleme zu nennen.

 

Jetzt gibt es fuer den Konzern nur eine (die einzige, wel altbewaehrt) Loesung, die da lautet: Die amerikanische Luftwaffe, oder die Marine, oder das Heer bestellt geschwind einmal 150 Kampfflugzeuge.

Wofür japanische und andere tributpflichtige Steuerzahler aufkommen müßten. (Wikipedia: "Besatzungskosten").

 

Meine Empfehlung an Kunden würde lauten: Bitte kauft ab Z 030. Davor kauft Ihr Prototypen.

Nach heutigem Stand: Experimentalflugzeuge. X-787 wäre die korrekte Typenbezeichnung. Erst irgendwann danach kämen Y- und Z-.

 

 

[wurzinra]

Warum ???

 

 

 

Ist das mit dem Tankflugzeugauftrag eigentlich mitlerweile beschlossen ???

 

Wenn nicht, fiele die Boeing Aktie bis in den Keller, wenn Airbus dann noch den Auftrag erhielte und Boeing wirklich zur erst Auslieferung der B787 erst 2012 kommt....

Ich glaube, Du verwechselt eine Kleinigkeit. Der A-400M ist der 4 motorige Transporterr von A. Die Geschichte mit den Tankern fuer die US-Air Force wird jetzt erst richtig geil. Wenn man jetzt ein bisschen genauer aufpassen beginnt, dann wird man sehen wer wirklich die USA regiert(siehe Dwight (Ike) Eisenhower 1961 bei seiner Abschiedsrede)

[Jo McHai]

War der Weihnachtsmann schon bei dir und hat das erzählt? :lol:

 

Der war gerade in Indien:

 

http://www.hindustantimes.com/Boeing-to-de...le1-624042.aspx

 

Ich denke mal, dass man wohl mit Biegen und Brechen ANA im 1.Q 2011 (oder so) zu seinem Flieger verhilft - aber was kommt dann danach, bzw. wird es eine ähnliche Veranstaltung wie der "Rollout" am 8. Juli 2007?

 

Die Schwierigkeiten die Boeing derzeit mit all seinen ziv. Neuschöpfungen hat gibt zu Denken.

[Maxi-Air]

Ich glaube, Du verwechselt eine Kleinigkeit. Der A-400M ist der 4 motorige Transporterr von A. Die Geschichte mit den Tankern fuer die US-Air Force wird jetzt erst richtig geil. Wenn man jetzt ein bisschen genauer aufpassen beginnt, dann wird man sehen wer wirklich die USA regiert(siehe Dwight (Ike) Eisenhower 1961 bei seiner Abschiedsrede)

Nein, ich meine die Verhandlung über die A330 MRTT Bestellung !

Wenn Boeing den auch verlieren sollte, stehts schlecht, aber du meinst dass Airbus bei den "Beeinflussungen" fast keine Chancen hat, oder ?

Auf jeden Fall ist der A330 das bessere Flugzeug !

[Jo McHai]

Nicht zu unterschätzen ist auch die derzeitige Situation der Supplier, und das sind ja nicht wenige, rund um den Globus, die auf ihren fertigen Einbauteilen sitzen und natürlich erst bezahlt werden, wenn der Flieger an den Kunden geht. Außerdem sind einige Teile bereits technisch überholt, 3-4 Jahre sind besonders im IT-Bereich Ewigkeiten.

 

http://www.flightglobal.com/blogs/runway-g...stomers-de.html

 

Nein, ich meine die Verhandlung über die A330 MRTT Bestellung !

Wenn Boeing den auch verlieren sollte, stehts schlecht, aber du meinst dass Airbus bei den "Beeinflussungen" fast keine Chancen hat, oder ?

Auf jeden Fall ist der A330 das bessere Flugzeug !

 

Das ist und bleibt eine politisch Entscheidung. Für Obama wäre der A330 vermutlich der Todesstoß.

[bueno vista]

Interessanter Aspekt, da werden wohl Heerscharen von Anwalten auf Konventionalstrafen aus sein. Einige Supplier sind ja schon in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten und Boeing stützte entsprechnd, bzw. kaufte sich gleich ein.

 

Man könnte ANA aber entgegen kommen und gleich mit H-Kennzeichen ausliefern, was steuerliche Vorteile hat. ;)

[Jo McHai]

Man könnte ANA aber entgegen kommen und gleich mit H-Kennzeichen ausliefern, was steuerliche Vorteile hat. ;)

 

Und/oder leicht beschädigt, mit entsprechendem Preisnachlass

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightbl...002s-cabin.html

[ilam]

Peter, hol mal ein Archivbild der neuen Boeing, wir brauchen es für den Artikel:

http://www.focus.de/panorama/welt/rauch-in...aid_570505.html

[5X-FX]

Peter, hol mal ein Archivbild der neuen Boeing, wir brauchen es für den Artikel:

http://www.focus.de/panorama/welt/rauch-in...aid_570505.html

 

 

Das ist wirklich ein Dreamliner!!

:lol:

Ich hatte immer mit Verzögerungen gerechnet aber diese Pannenserie hat

schon den leichten Hauch von Amateurhaft.

 

[Gaviota]

Peter, hol mal ein Archivbild der neuen Boeing, wir brauchen es für den Artikel:

http://www.focus.de/panorama/welt/rauch-in...aid_570505.html

 

Was ist denn mit dem Foto? Scheint die besagte Notlandung zu sein.

[ilam]

Was ist denn mit dem Foto? Scheint die besagte Notlandung zu sein.

 

Vorhin war da ein Bild einer 747-8F, mittlerweile haben sie es korrigiert.

Bearbeitet 10. November 2010 von ilam

[LH-220]

Boeing-Testflug

Rauch in Kabine: Dreamliner evakuiert

Besatzung musste die Maschine über Sicherheitsrutschen verlassen

 

http://www.wort.lu/wort/web/business/artik...abgebrochen.php

[captainbebop]

Boeing grounded mindestens für den 10.11. alle 787.

 

Aviationweek

[wurzinra]

Nicht zu unterschätzen ist auch die derzeitige Situation der Supplier, und das sind ja nicht wenige, rund um den Globus, die auf ihren fertigen Einbauteilen sitzen und natürlich erst bezahlt werden, wenn der Flieger an den Kunden geht. Außerdem sind einige Teile bereits technisch überholt, 3-4 Jahre sind besonders im IT-Bereich Ewigkeiten.

 

http://www.flightglobal.com/blogs/runway-g...stomers-de.html

 

 

 

Das ist und bleibt eine politisch Entscheidung. Für Obama wäre der A330 vermutlich der Todesstoß.

Na, ganz so ist das nicht mit der Bezahlung. Die sogenannten Supplier sind Sublieferanten, GU ist Boeing. B hat schon genuegend Geld bekommen, also auch genug zum Verteilen.

Die Regel lautet so. Ist das Trumm abgenommen, dann wird es bezahlt. Die dazugehoerige Qualitaetsvorgabe kommt von B. Dass die bis jetzt vorwiegend Mist geliefert haben (sollen), liegt auf einem anderen Blatt.

Interessant ist ja auch momentan die Situation fuer RR. Lasst mich einmal spekulieren. Die kumulierende Haeufung der Schaeden in letzter Zeit haengt vielleicht auch mit den Leistungsvorgaben der Besteller zusammen. Ich vermute auch dass die einzelnen Triebwerke (Trent 970, 1000, XWB) zu einer Generation (Familie) gehoeren. So, und jetzt stimmt ein gemeinsames Teil nicht!

[Jo McHai]

Na, ganz so ist das nicht mit der Bezahlung. Die sogenannten Supplier sind Sublieferanten, GU ist Boeing. B hat schon genuegend Geld bekommen, also auch genug zum Verteilen.

 

Zitat aus dem Link:

 

"Indeed, the 787's tardiness has been a major nightmare for IFE manufacturers because they don't get paid until the aircraft are delivered. I hear there is a warehouse in Seattle full of 2-3 year old Thales equipment that has yet to be fitted to aircraft."

[Koelli]

Boeing-Testflug

Rauch in Kabine: Dreamliner evakuiert

 

Und warum ist wegen Rauchentwicklung in der Kabine nun "das Flugzeug in seiner Struktur stark beschädigt." ??

[bueno vista]

Weil Rauch meist mit Feuer einhergeht und CFK-Materialien da mimosenhafter als Metalle sind?

[744pnf]

Besatzung musste die Maschine über Sicherheitsrutschen verlassen

 

Der korrekte deutsch Fachbegriff für diese Teile lautet "Notrutschen" und nur so, also lasst uns nicht neue Wörter einführen, die dann nur unnötige OT-Fragen bzw. Diskussionen nach sich ziehen.

 

[Sonne]

Meine Güte!

Da kann man nur abwarten und sagen: "this nightmare has got to stop"

 

Gruß

Bearbeitet 12. November 2010 von Sonne

[PA-18]

Manch Supplier sitzt auf seinem fertigen Teil, manch anderer bekommt sein Problem nicht gelöst.

 

Seattle Times von heute benennt Firmen aus Italien und Frankreich sowie kurze Schilderung das im Endanflug aufgetretene Problem.

Bearbeitet 11. November 2010 von PA-18

[marcfly]

welch ein Glück, dass dies mit dem Gequalme passiert ist - so hat man nun wenigstens einen Grund, delay zu melden - und muss nicht die wahren Problemzonen benennen.

Bearbeitet 12. November 2010 von marcfly

[bueno vista]

Mediale Nebelkerze in XXL ;)

 

Der Programm-Manager kann einem echt leid tun.