Aktuelles zu Turkish Airlines

[Emanuel Franceso]

vor 3 Stunden schrieb Selcuk:

Es wurde bereits eine Mitteilung herausgegeben, dass die Bestellung folgendermaßen aussieht:

 

75x B787-9/10 (50 fest + 25 optional)

150x B737-8/10Max (100 fest + 50 optional)

 

Laut Fachmedien könnte ein Teil der B787 Bestellung in B779 umgewandelt werden, sobald diese zugelassen ist.

Quelle: https://kap.org.tr/en/Bildirim/1493126

Aufteilung bei den B787 laut Boeing PM:

35 Boeing 787-9 und 15 Boeing 787-10 (plus 25 Optionen)

 

Die Order für die B737MAX scheint noch nicht getätigt worden zu sein, da man noch in Gesprächen mit dem Triebwerkshersteller ist.

Zitat

The airline also announced its intent to purchase up to 150 more 737 MAX airplanes, which will be its largest Boeing single-aisle order when finalized.

https://boeing.mediaroom.com/2025-09-26-Turkish-Airlines-Orders-up-to-75-Boeing-787-Dreamliners,-Commits-to-More-737-MAX-Jets

 

Zitat

Additionally, negotiations with Boeing regarding the purchase of a total of 150 aircraft, consisting of 100 firm and 50 option orders for the 737-8/10 MAX models, have been completed. Subject to the successful conclusion of ongoing discussions with engine manufacturer CFM International, orders for the 737-8/10 MAX aircraft will also be placed

https://investor.turkishairlines.com/en/announcements/public-disclosures/26092025-our-companys-aircraft-orders-as-part-of-its-strategic-plan

[Selcuk]

vor 4 Stunden schrieb Selcuk:

Es wurde bereits eine Mitteilung herausgegeben, dass die Bestellung folgendermaßen aussieht:

 

75x B787-9/10 (50 fest + 25 optional)

150x B737-8/10Max (100 fest + 50 optional)

 

Laut Fachmedien könnte ein Teil der B787 Bestellung in B779 umgewandelt werden, sobald diese zugelassen ist.

Quelle: https://kap.org.tr/en/Bildirim/1493126

 

Somit setzen sich beide Bestellungen (Airbus & Boeing) wie folgt zusammen:

 

➡️ Airbus: 355 Flugzeuge
November 2023 Airbus Bestellung:
- 250 A321neo
- 75 A350-900
- 15 A350-1000
- 5 A350F Frachter

 

➡️ Boeing: 225 Flugzeuge
- 50+25 B787-9 / B787-10 
- 100+50 B737-8/10 MAX

[Nosig]

Und die haben den Flughafen dafür. Da können sich die Westeuropäer warm anziehen.

[schneekiller]

vor 7 Stunden schrieb Nosig:

Und die haben den Flughafen dafür. Da können sich die Westeuropäer warm anziehen.

Das hört sich gewaltig an, aber die Maschinen kommen ja nicht über Nacht und bis ein Teil kommt wird dieser auch als Ersatz für das aktuelle Fluggerät benötigt.

[oldblueeyes]

Die Grössenordnungen sind nicht überraschend aber auch nicht besonders.

 

Die meisten Flugzeuge werden auch bestehende Teilflotten ersetzen und als Staatsbetrieb ist man eher am prestigedenken orientiert.

 

Die Muster der auf sich aufmerksam machenden wollen Nationen sind relativ gleich - im Asiatischen Raum war es lange Mode um das höchste Gebäude zu konkkurieren, im muslimischen Kulturkreis sind es jetzt die grossen nationalen Airlines.

 

[Selcuk]

Am 26.9.2025 um 11:29 schrieb Selcuk:

Somit setzen sich beide Bestellungen (Airbus & Boeing) wie folgt zusammen:

 

➡️ Airbus: 355 Flugzeuge
November 2023 Airbus Bestellung:
- 250 A321neo
- 75 A350-900
- 15 A350-1000
- 5 A350F Frachter

 

➡️ Boeing: 225 Flugzeuge
- 50+25 B787-9 / B787-10 
- 100+50 B737-8/10 MAX

Turkish Airlines könnte 150 Boeing-Bestellungen an Airbus verschieben, wenn die Verhandlungen über die Triebwerksbeschaffung scheitern

Laut Reuters kündigte der Vorsitzende von Turkish Airlines (THY), Ahmet Bolat, an, dass Bestellungen für die Boeing 737 MAX an Airbus verschoben werden könnten, wenn die Verhandlungen mit dem Triebwerkslieferanten CFM International keine Fortschritte bringen.

Bolat sagte der Nachrichtenagentur Reuters in Stockholm, dass sie die Vereinbarung mit Boeing fortsetzen würden, wenn CFM wirtschaftlich günstige Bedingungen anbiete, aber es blieben Meinungsverschiedenheiten über die Kosten. "Wenn CFM günstige wirtschaftliche Bedingungen bietet, werden wir mit Boeing unterschreiben. Wenn das Unternehmen jedoch seine derzeitige Haltung beibehält, werden wir zu Airbus wechseln. Bei Airbus habe ich die Wahl", sagte er.
 

Bearbeitet 9. Oktober 2025 von Selcuk

[Seljuk]

Gestern wurde das 500. Flugzeug (A359 TC-LHH) ausgeliefert.

 

Die Sonderlackierung wird die Gesichter von 100.000 Mitarbeiter zeigen.

[Seljuk]

Am 31.5.2025 um 07:33 schrieb Seljuk:

Der Leasingvertrag wurde nun ein letztes Mal von den indischen Behörden bis zum 31.08.2025 verlängert:

https://indianexpress.com/article/business/indigo-last-final-extension-damp-leased-turkish-airlines-10039118/

Nach nochmaliger Verlängerung wird jetzt im März endgültig Schluss sein mit dem Leasing und dem Einsatz der 2 B77W auf IST-DEL und IST-BOM von TK an IndiGo. Weitere Streckenrechte Türkei-Indien wurden auch nicht erteilt und somit könnte IndiGo höchstens selbst mit ihren A321neo oder mit B789 von Norse (sofern diese nicht schon für andere Strecken verplant sind) die Flüge betreiben.

https://havasosyalmedya.com/indigonun-b777-kiralama-sozlesmesi-yenilenmeyecek/

[Tschentelmän]

Mir fehlt das Fachwissen zur Beurteilung, ob da etwas im Cockpit bei Turkish Airlines schief gelaufen ist, oder bei der Flugsicherung in Muscat/Oman. Zumindest scheint der Landeanflug auf MCT und die Kommunikation zwischen Pilot und Fluglotsen jedoch völlig anders gelaufen zu sein, als es vorgesehen war. 

 

 

https://www.morgenpost.de/panorama/article410808936/pilot-streit-fluglotse-turkish-airlines-gefaehrlich.html

[FKB]

Bei aviationa2z findet sich die Aufnahme. Ich sehe da 0 Fehler im Cockpit.

 

Es gab offenbar eine Differenz zwischen den Angaben und der Pilot hat das richtige gemacht: Er hat erklärt, dass er der Anweisung nicht folgen kann und hat eine andere Anweisung erbeten und dann im Nachgang auf eine Klärung nach der Landung bestanden.

Und die Flugsicherung? Ich bin mir unklar, ob die Anweisung richtig war (Tendenz: nein). Vollkatastrophe ist aber die anschließende Belehrung und das Nachtreten über Funk im Flug. Einzig richtige Anweisung: Melde Dich nach der Landung bei der Flugsicherung. Das ist Standpauke zu dem Zeitpunkt genug und dazu eine sehr wirksame.

[Selcuk]

Zahlen 2025 (inkl. AJet):

 

👪 Passagiere 12/2025: 7.309.390 (+13,5% im Vergleich zu 12/2024)
🌍 International 12/2025: 4.982.302
🇹🇷 Domestic 12/2025: 2.327.088
🛂 Transit 12/2025: 3.171.449
💺 Sitzladefaktor 12/2025: %82.6
📆 2025 Passagiere: 92.637.225 (+8,8% im Vergleich zum Vorjahr)
✈️ Flotte zum 31.12.2025: 516
📍 Destinationen zum 31.12.2025: 356

Bearbeitet 9. Januar von Selcuk

[Emanuel Franceso]

Am 16.12.2025 um 06:46 schrieb Seljuk:

Gestern wurde das 500. Flugzeug (A359 TC-LHH) ausgeliefert.

 

Die Sonderlackierung wird die Gesichter von 100.000 Mitarbeiter zeigen.

Ein paar Bilder dazu.

https://www.planespotters.net/photo/1871133/tc-lhh-turkish-airlines-airbus-a350-941

https://x.com/Fahadnaimb/status/2009574944607490359?s=20

[Seljuk]

@Selcuk Hast du Info bezüglich dem geplanten Einsatz der (neuen) Langstreckenflugzeuge im Sommer?

 

Bislang wurde kaum was neues von TK auf der Langstrecke verkündet (NRT & DPS von 7/7 auf 10/7), im Gegenteil, Caracas gestrichen, die zum Winter eingeführten Erhöhungen nach PEK, PVG, CAN sind bislang nicht für den Sommer geladen, ob SGN und HAN auch im Sommer 11/7 bedient werden ist unklar (evtl. zurück auf je 7/7), zudem kommen 2 B77W von IndiGo wieder dazu.

 

Die traditionelle Erhöhung von Frequenzen und Neuaufnahme (MCO, MSP, CLT, PHL) von Zielen in die USA fällt dieses Jahr angesichts der politischen Lage wohl aus. Und ob man daher mehr in Richtung Lateinamerika (z.B. LIM, GIG) expandiert ist angesichts der Lage auch fraglich. Selbst die bestehenden Ziele nach Mexico und Kolumbien muss man jetzt genau prüfen und könnten je nach Tagesform des Mannes im Oval Office zeitnah zur Disposition stehen. Neue Ziele in Fernostasien/Australien/Neuseeland (PER, AKL) sehe ich auch kurzfristig als unwahrscheinlich.

 

Nach Indien und Kanada geht gemäß den Verkehrsabkommen auch nichts mehr, China wäre was möglich (Sekundärziele wie Kunming, Chendgu, Xian, Wuhan), da die zusätzlichen Rechte auch die chinesischen Airlines nutzen (z.B. CZ CAN-IST von 3/7 auf 10/7).

 

A330 auf Langstrecke durch A359/B789 ersetzen und diese dann (noch mehr) nach Europa/MEA/Afrika/Zentralasien (sind zumindest Wachstumsmärkte gemäß den publizierten Verkehrszahlen) einsetzen oder gar zurückgeben/ausflotten?

Bearbeitet 9. Januar von Seljuk

[Fluginfo]

Man braucht für Europaflüge im Sommer deutlich mehr Langstreckenflieger als bisher.

[Seljuk]

Am 9.1.2026 um 21:57 schrieb Fluginfo:

Man braucht für Europaflüge im Sommer deutlich mehr Langstreckenflieger als bisher.

Generell gesprochen? Ja. Nur seit Sommer 2025 sind und kommen weitere A359/B789 zur Flotte (wo werden die genutzt?) oder konkret Sommer 2026 im Vergleich zu Sommer 2025 -> welche Europastrecken sehen dann Langstreckenflieger, die sie 2025 nicht hatten?

Bearbeitet 12. Januar von Seljuk

[Selcuk]

Am 9.1.2026 um 19:51 schrieb Seljuk:

@Selcuk Hast du Info bezüglich dem geplanten Einsatz der (neuen) Langstreckenflugzeuge im Sommer?

 

Bislang wurde kaum was neues von TK auf der Langstrecke verkündet (NRT & DPS von 7/7 auf 10/7), im Gegenteil, Caracas gestrichen, die zum Winter eingeführten Erhöhungen nach PEK, PVG, CAN sind bislang nicht für den Sommer geladen, ob SGN und HAN auch im Sommer 11/7 bedient werden ist unklar (evtl. zurück auf je 7/7), zudem kommen 2 B77W von IndiGo wieder dazu.

 

Die traditionelle Erhöhung von Frequenzen und Neuaufnahme (MCO, MSP, CLT, PHL) von Zielen in die USA fällt dieses Jahr angesichts der politischen Lage wohl aus. Und ob man daher mehr in Richtung Lateinamerika (z.B. LIM, GIG) expandiert ist angesichts der Lage auch fraglich. Selbst die bestehenden Ziele nach Mexico und Kolumbien muss man jetzt genau prüfen und könnten je nach Tagesform des Mannes im Oval Office zeitnah zur Disposition stehen. Neue Ziele in Fernostasien/Australien/Neuseeland (PER, AKL) sehe ich auch kurzfristig als unwahrscheinlich.

 

Nach Indien und Kanada geht gemäß den Verkehrsabkommen auch nichts mehr, China wäre was möglich (Sekundärziele wie Kunming, Chendgu, Xian, Wuhan), da die zusätzlichen Rechte auch die chinesischen Airlines nutzen (z.B. CZ CAN-IST von 3/7 auf 10/7).

 

A330 auf Langstrecke durch A359/B789 ersetzen und diese dann (noch mehr) nach Europa/MEA/Afrika/Zentralasien (sind zumindest Wachstumsmärkte gemäß den publizierten Verkehrszahlen) einsetzen oder gar zurückgeben/ausflotten?

Also ich habe jetzt keine persönlichen Insights, aber ich hatte mal gelesen, dass mit den neuen Flugzeugen nicht nur Wachstum (neue Ziele, Frequenzerhöhungen) erfolgen soll, sondern auch die Ausflottung älterer Flugzeuge (A330 und B777) geplant ist. Da sind schon um die 12-15 Stück die knapp 20 Jahre alt sind und ein Investment in eine neue Kabine nicht mehr lohnen würde.

 

Darüberhinaus wird denke ich China deutlich ausgebaut, da auch seit Jahresbeginn chinesische Staatsbürger kein Visum mehr für die Türkei benötigen und es hier auch einen deutlichen Zuwachs an chinesischen Touristen geben wird. Ich könnte mir auch noch 1-2 weitere Ziele in Australien vorstellen. Auckland wurde auch schon bereits mehrmals als potentielles Ziel genannt.

Bearbeitet 12. Januar von Selcuk