Aktuelles zu Easyjet

[FACoff]

Castlelake übernimmt Easyjet. Damit dürfte, wenn tatsächlich AFKLM als Partner miteinsteigt, EZY eventuell mittel- und langfristig mit Transavia verschmelzen.

 

https://www.aero.de/news-53020/Easyjet-stimmt-Uebernahme-durch-Castlelake-zu.html

[Emanuel Franceso]

vor 11 Minuten schrieb FACoff:

Damit dürfte, wenn tatsächlich AFKLM als Partner miteinsteigt, EZY eventuell mittel- und langfristig mit Transavia verschmelzen.

Wenn das der Plan sein sollte, dann kann man sich darauf einstellen, dass die easyJet Basen in Frankreich und in Amsterdam an die Konkurrenz abgegeben werden müssen, vllt. sogar noch mehr Slots von AFKLM.

[JSQMYL3rV]

vor einer Stunde schrieb FACoff:

Damit dürfte, wenn tatsächlich AFKLM als Partner miteinsteigt, EZY eventuell mittel- und langfristig mit Transavia verschmelzen.

das wäre ein ziemlich genialer Schachzug und ein riesen Schritt von AFKLM gegen LH und IAG. Transavia ist aktuell auf gesamt-Europäischer Ebene eher klein und unbedeutend. Mit Easyjet wäre man direkt Nr 2 der Billigflieger

[0815]

vor 53 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Wenn das der Plan sein sollte, dann kann man sich darauf einstellen, dass die easyJet Basen in Frankreich und in Amsterdam an die Konkurrenz abgegeben werden müssen, vllt. sogar noch mehr Slots von AFKLM.

 

ob das die französischen Gewerkschaften so toll finden.

[d@ni!3l]

Aus dem Serie Artikel:

 

Zitat

Weil Easyjet an der Börse unter Buchwert gehandelt wird und neben einer modernen Airbus-Flotte und zeitnahen Lieferslots auch über wertvolle Flughafenslots verfügt, gibt es in der Branche Warnungen vor einer Zerschlagung der Airline.

 

 

Das ist interessant, da könnte für jeden das dabei sein, was er darf. AF/KL wird die Paris und CDG Teile nicht bekommen, LH nicht die in BSL, BA nicht LGW. Aber jeweils über Kreuz wäre für jeden was dabei?!

[oldblueeyes]

Wenn ein Unternehmen per se in Teile mehr Wert ist als gesamt, dann ist so ein Szenario nicht unrealistisch.

 

Es sei denn, man findet einen weissen Ritter mit einer Sperrminorität oder man Verkauft paar Teile von alleine und macht die Aktionäre Happy mit einer Sonderdividende.

[Starliner]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Das ist interessant, da könnte für jeden das dabei sein, was er darf. AF/KL wird die Paris und CDG Teile nicht bekommen, LH nicht die in BSL, BA nicht LGW. Aber jeweils über Kreuz wäre für jeden was dabei?!

Die Frage ist mMn. auch, wie es mit TAP weitergeht. AFKL wird wohl kaum SAS, EasyJet und TAP finanzieren/integrieren können. Ohne das Angebot von IAG könnte das die Chancen der Hansa steigern. 

[oldblueeyes]

vor 43 Minuten schrieb Starliner:

Die Frage ist mMn. auch, wie es mit TAP weitergeht. AFKL wird wohl kaum SAS, EasyJet und TAP finanzieren/integrieren können. Ohne das Angebot von IAG könnte das die Chancen der Hansa steigern. 

 

Man könnte auch Transavia und Easyjet fusionieren lassen, 51% der Anteile sichern und die Firma an der Börse lassen.

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb Starliner:

finanzieren

Gerade da hat AF ja den Vorteil den Staat im Rücken zu haben. Notfalls mit Kapitalerhöhung können die sehr gut einiges finanzieren bzw das Risiko ist sehr begrenzt.

 

LH erzählt (den eigenen Mitarbeitern) ja auch immer es sei kein Geld da, deshalb ist die Frage, ob die nach AZ noch Mittel übrig haben da genauso relevant.

[101er]

Eine mittelfristige Fusion mit Transavia halte ich durchaus für realistisch.

Die Abgabe der Aktivitäten in Paris, Amsterdam und ggf.anderen Standorten (Kopenhagen, Nizza, etc.) halte ich für gut möglich.

Da weder Ryanair in Paris oder Amsterdam groß präsent ist und ebenso vueling und Eurowings dort gerne expandieren würden, gäbe es vermutlich einen Dreikampf um diese Aktivitäten.

[0815]

vor einer Stunde schrieb 101er:

Eine mittelfristige Fusion mit Transavia halte ich durchaus für realistisch.

Die Abgabe der Aktivitäten in Paris, Amsterdam und ggf.anderen Standorten (Kopenhagen, Nizza, etc.) halte ich für gut möglich.

Da weder Ryanair in Paris oder Amsterdam groß präsent ist und ebenso vueling und Eurowings dort gerne expandieren würden, gäbe es vermutlich einen Dreikampf um diese Aktivitäten.

 

wer hat denn die niedrigeren Kosten? easy oder transavia? Davon hängt ja gerade in Frankreich sicherlich sehr viel im Zusammenhang mit den Gewerkschaften ab.

[muc-ro-szg]

Sollte easyJet am Ende tatsächlich von Air France/KLM übernommen werden, würde sich der Konzern mit rund 250 Millionen Passagieren pro Jahr an die Spitze der weltweiten Luftfahrt schieben.

 

Spannend finde ich vor allem die Frage, ob eine Übernahme mit größeren kartellrechtlichen Auflagen verbunden wäre. Mir fällt auf Anhieb kein Flughafen ein, an dem selbst mit easyJet eine marktbeherrschende Stellung von deutlich über 50 % entstehen würde – mit Ausnahme vielleicht von Frankreich beziehungsweise Amsterdam.

Großbritannien, Italien oder auch die Schweiz (allenfalls Genf) dürften aus Wettbewerbssicht hingegen eher unproblematisch sein.

 

Air France/KLM scheint in eine WinWin Situation zu kommen. TAP Hin oder her, mit EasyJet dürfte man da schon noch ein Paar Slots in Lissabon abstauben, falls TAP zur LHG wandert.

[Starliner]

vor 10 Stunden schrieb d@ni!3l:

LH erzählt (den eigenen Mitarbeitern) ja auch immer es sei kein Geld da, deshalb ist die Frage, ob die nach AZ noch Mittel übrig haben da genauso relevant.

Spohr oder Ritter erzählen dieses Märchen besonders gerne dann, wenn es um mehr Geld für die eigenen Mitarbeiter geht. Es glaubt doch bitte niemand, dass man sich TAP nicht leisten können würde. Notfalls gibt man eben noch mehr A320 oder 787 ins SLB. Auch sonstige Investitionen abseits des Kernmarktes (siehe die Technik in Portugal und Kanada) scheut man nicht. 
 

Bei der ganzen Diskussion frage ich mich dann aber doch, wie IAG zu dem allen steht. Will man die gesamte Konsolidierungswelle wirklich einfach aussitzen? Man steht aktuell finanziell gut da, wenn in einigen Jahren aber ITA, TAP, SAS, EasyJet usw. aber erstmal in die jeweiligen Gruppen integriert sind kann sich das ganz schnell wenden. An EasyJet wäre für IAG wohl vor allem UK dezentral (insbesondere Manchester usw.) interessant, aber genau sowas würde der neue Eigentümer wohl eher weniger abgeben wollen. Oder wartet man auf Condor…?

[oldblueeyes]

IAG hat einen Ankeraktionär - Qatar Airways. Ob Qatar Interesse an intra europäisches P2P hat, ist eine andere Frage.

Zweitens hat IAG mit Vueling die grösste P2P Marke von allen 3 und immer noch einen toe hold bei Norwegian.

 

Eine Vueling+Norwegian+ einige Easyjet Slots wäre auf Augenhöhe mit Easyjet+Transavia. Wenn IAG es richtig macht, dann kann sie zB die Basen in AMS und CDG expandieren falls AFKLM einsteigen sollte, oder die eigenen Basen in Spanien stärken und evtl. Manchester oder Bristol übernehmen falls Easyjet Filetstücke abverkaufen möchte.

 

Die viel spannendere Frage falls AFKLM einsteigt wäre ob man innerhalb von Skyteam LGW umabuen würde mit Easyjet+Virgin Atlantic. Delta würde es gefallen, AFKLM eher nicht.

 

Sollte Castlelake versuchen Stücke aus Easyjet zu verkaufen, wären für die LH folgende Basen interessant und ohne Konfliktpotential :

 -Malpensa -kann für Eurowings sowas wie eine Replika von DUS werden

- Basel - Eurowings für Schweizer

- Palma - kritische Masse, low hanging Fruit um auf 20 Flugzeuge zu kommen

- Neapel - Italien als neuer Heimatmarkt für Eurowings

- Birmingham - historische Routen

 

Out of the Box wären Bristol und Manchester natürlich Filetstücke, da würden aber andere bestimmt mehr bieten wollen.

 

 

Bearbeitet vor 3 Stunden von oldblueeyes

[d@ni!3l]

Wobei man ja nicht vergessen darf, dass ggf. Wizz die nächsten sind, die zur "Verteilung" anstehen, ggf. wartet man auf die. 

[oldblueeyes]

vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wobei man ja nicht vergessen darf, dass ggf. Wizz die nächsten sind, die zur "Verteilung" anstehen, ggf. wartet man auf die. 

 

Stimmt - und Wizz hat auch ein paar sehr interessante Positionen in manche Hauptstädte aufgebaut - Budapest, Bukarest, Krakau/Katowice - es gibt es ein Shifting, Tirana (wäre für eine LH interessant um das Discounten des Ethnomarktes nach Italien zu unterbinden) usw. Falls möglich , wäre ach eine Stärkung von ITA in FCO, Wizz hat da in der Übergangszeit ALitalia-ITA kräftig aufgebaut.

[VonPelt]

vor 24 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Stimmt - und Wizz hat auch ein paar sehr interessante Positionen in manche Hauptstädte aufgebaut - Budapest, Bukarest, Krakau/Katowice - es gibt es ein Shifting, Tirana (wäre für eine LH interessant um das Discounten des Ethnomarktes nach Italien zu unterbinden) usw. Falls möglich , wäre ach eine Stärkung von ITA in FCO, Wizz hat da in der Übergangszeit ALitalia-ITA kräftig aufgebaut.

Da wäre immer noch die Frage, wie IAG Wizzair integrieren könnte. Flüge nach Heathrow oder Madrid zum umsteigen wird schwierig, da profitieren bei Oneworld eher Qatar und AA, die dann halt ein paar Flüge zu den größeren Wizzair "Hubs" auflegen. Wobei das wahrscheinlich auch nicht viele PAX in der Businessklasse bringt.

 

Easyjet hingegen ist in Gatwick ganz groß, da kann man besser an die Langstrecke anbinden als in Budapest, Luton oder Kattowitz. 

[0815]

easyJet + Wizz wäre die stärkste Allianz die man sich in Europa vorstellen könnte. Und das kartellrechtliche Risiko auch nur sehr bescheiden (bissl Luton und Italien).

Da wäre man auf einen Schlag genauso groß wie Ryanair und hat evt. sogar noch mehr Flieger on order als die Iren.

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb VonPelt:

Da wäre immer noch die Frage, wie IAG Wizzair integrieren könnte. Flüge nach Heathrow oder Madrid zum umsteigen wird schwierig, da profitieren bei Oneworld eher Qatar und AA, die dann halt ein paar Flüge zu den größeren Wizzair "Hubs" auflegen. Wobei das wahrscheinlich auch nicht viele PAX in der Businessklasse bringt.

Wizz Air und/oder easyJet dürften bei den jeweiligen Gruppen (IAG, AFKLM, LH) ja nicht mit den Netzwerkairlines zusammengelegt werden, sondern eher mit den P2P Airlines (Vueling, Transavia, Eurowings). 

[oldblueeyes]

vor 28 Minuten schrieb 0815:

easyJet + Wizz wäre die stärkste Allianz die man sich in Europa vorstellen könnte. Und das kartellrechtliche Risiko auch nur sehr bescheiden (bissl Luton und Italien).

Da wäre man auf einen Schlag genauso groß wie Ryanair und hat evt. sogar noch mehr Flieger on order als die Iren.

 

Die Geschäftsmodelle passen aber nur bedingt miteinander. 

Easyjet wollte schon immer in Busy Airports Nr2 werden oder in den besseren Provinzairports führend.

Wizz konnte in Osteuropa, dort wo die Legacies kollabierten schnell Leading Airline werden, aber ansonsten sind sie eher ein von Wald -und Wiese zu Wald-und-Wiese Carrier, was die Revenues und Anciliaries betrifft. Beim Upgrade des Angebotes in WEteuropa tun sie sich schwer.

[0815]

vor 5 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Die Geschäftsmodelle passen aber nur bedingt miteinander. 

Easyjet wollte schon immer in Busy Airports Nr2 werden oder in den besseren Provinzairports führend.

Wizz konnte in Osteuropa, dort wo die Legacies kollabierten schnell Leading Airline werden, aber ansonsten sind sie eher ein von Wald -und Wiese zu Wald-und-Wiese Carrier, was die Revenues und Anciliaries betrifft. Beim Upgrade des Angebotes in WEteuropa tun sie sich schwer.

 

und genau deshalb passen beide so gut zusammen. Man ergänzt sich perfekt.

[oldblueeyes]

vor 53 Minuten schrieb 0815:

 

und genau deshalb passen beide so gut zusammen. Man ergänzt sich perfekt.

 

Eben nicht. Die Kundenzielgruppen sind grundverschieden. Eine Fusion wäre eigentlich anhand der Bewertung eine 80:20 Sache für Easyjet, die Konsequenz darauf wäre wahrscheinlich dass die vielen kleinen 1-2Flugzeugbasen von Wizz aufgegeben werden würden. Der stärkere Partner drückt entweder seine Philosophie durch oder es kommt zu Unstimmigkeiten.