Aktuelles zum Flughafen Frankfurt

[0815]

vor 22 Stunden schrieb jetstream:

Die bisher neben der Fraport AG am Flughafen Frankfurt tätige WISAG Aviation unterliegt im Wettbewerb um die zweite Bodenabfertigungslizenz. Stattdessen startet zum 01. Februar 2025 die an rund dreihundert Stationen weltweit operierende Swissport mit der Erbringung dieser Dienstleistung.

https://www.swissport.com/en/news/current-news/2024/swissport-wins-ground-handling-license-at-frankfurt-airport

 

Dann sollte man ab dem nächsten Jahr lieber einen großen Bogen um FRA machen. Swissport bekommt noch nicht mal einen kleinen Hauptstadtflughafen abgefertigt, wo es keinen zeitkritischen Umsteigeverkehr gibt.

[jetstream]

Die Einen sagen so, die Anderen sagen so…

[Der Duesentrieb]

Am 24.8.2024 um 12:59 schrieb 0815:

 

Dann sollte man ab dem nächsten Jahr lieber einen großen Bogen um FRA machen. Swissport bekommt noch nicht mal einen kleinen Hauptstadtflughafen abgefertigt, wo es keinen zeitkritischen Umsteigeverkehr gibt.

Die WISAG hatte einen Marktanteil von schätzungsweise 10 % in Frankfurt. Da viele Verträge langfristig sind, wird sich da auch erst einmal nicht viel mehr für Swissport ergeben. Swissport muss zudem erst qualifizierte Mitarbeiter finden, da WISAG ihre Mitarbeiter in anderen Unternehmensbereichen weiterbeschäftigen möchte.

[0815]

vor 5 Stunden schrieb Der Duesentrieb:

Die WISAG hatte einen Marktanteil von schätzungsweise 10 % in Frankfurt. Da viele Verträge langfristig sind, wird sich da auch erst einmal nicht viel mehr für Swissport ergeben. Swissport muss zudem erst qualifizierte Mitarbeiter finden, da WISAG ihre Mitarbeiter in anderen Unternehmensbereichen weiterbeschäftigen möchte.

 

Umso mehr stellt sich mir die Frage: warum vergibt Frankfurt/die Behörden(?) den Vertrag im derzeitigen Umfeld gerade an Swissport die nun wirklich keinen guten Ruf in Deutschland mehr haben. 

[jubo14]

vor 2 Stunden schrieb 0815:

 

Umso mehr stellt sich mir die Frage: warum vergibt Frankfurt/die Behörden(?) den Vertrag im derzeitigen Umfeld gerade an Swissport die nun wirklich keinen guten Ruf in Deutschland mehr haben. 

Weil sie es müssen!

 

Es ist eine öffentliche Ausschreibung, die den EU-Regularien für solche Aufträge folgen muss.

Wer dort das beste Angebot unterbreitet, muss den Auftrag bekommen.

Das Beste muss hierbei nicht zwangsläufig das billigste sein, ist es aber leider meistens. Denn zusätzliche (bewertbare) Kriterien in eine Ausschreibung zu schreiben ist mit zusätzlicher Arbeit verbunden.

Was aber unter keinen Umständen ein Kriterium in einer Ausschreibung sein darf, ist der Ruf eines Unternehmens. Da bedarf es dann schon belastbarer und messbarer Ausschlusskriterien.

[Gast]

vor 22 Minuten schrieb jubo14:

Das Beste muss hierbei nicht zwangsläufig das billigste sein, ist es aber leider meistens.

 

Es ist eh ein landläufiger Irrglaube, dass das beste Angebot immer das billigste sein muss. Im Gegenteil, den Zuschlag muss laut Rechtsprechung das wirtschaftlichste erhalten. Einfaches Beispiel: ein System, was initial billig ist, aber aufgrund von hohen Folgekosten (Wartung, Reparatur, whatever) dann insgesamt aber viel teurer als Vergleichsangebote ist, ist demnach nicht wirtschaftlich. In der Praxis, da hast du Recht, ist diese Zukunftsbetrachtung für viele Ausschreibende leider zu unbequem, weswegen dann die Wirtschaftlichkeit so oft leidet.

[Fluginfo]

 

Lufthansa setzt die MCT in Frankfurt auf 60 Minuten für die bisherigen 45 Minuten-Ausnahmen:
-Europa zu Europa
-Schengen zu USA
-Schengen zu Singapur
-Schengen zu Südafrika

Am 12.09. wird die Änderung in den GDS umgesetzt und wo notwendig eine Anpassung der Buchung vorgenommen, es gelten dann die üblichen Invol Regeln. Start für Flüge ab SFP 25!

 

 

Bearbeitet 10. September 2024 von Fluginfo

[Fluginfo]

Cathay wechselt auf B77W zum Flugplanwechsel.

 

https://www.aeroroutes.com/eng/240923-cxnw24ac

[Emanuel Franceso]

Wohl aufgrund von Problemen bei der DFS scheinen derzeit keine Starts in Frankfurt möglich zu sein.

[derflo95]

vor 37 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Wohl aufgrund von Problemen bei der DFS scheinen derzeit keine Starts in Frankfurt möglich zu sein.

Technische Probleme behoben, Nullsteuerung weg, läuft wieder an!

[JSQMYL3rV]

Mal eine positive Erfahrung:

Nachdem ich im Februar über 1h auf mein Gepäck warten musste und im April es erst garnicht ankam, war es jetzt schon auf dem Band, als ich (ohne Verzögerungen auf dem Weg) dort angekommen bin

Bearbeitet 11. November 2024 von JSQMYL3rV

[derflo95]

Weiß jemand wieso die NW-Bahn dicht ist?

Gestern schon gut Delay dadurch, heute morgen in der Früh einige Cancellations bei LH inbound FRA.

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb derflo95:

Weiß jemand wieso die NW-Bahn dicht ist?

Gestern schon gut Delay dadurch, heute morgen in der Früh einige Cancellations bei LH inbound FRA.

Laut FR24 wird aktuell auf der NW Bahn gelandet. Laut VFT gab es gestern wohl kurzfristig notwendige Reparaturarbeiten.

[derflo95]

vor 18 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Laut FR24 wird aktuell auf der NW Bahn gelandet. Laut VFT gab es gestern wohl kurzfristig notwendige Reparaturarbeiten.

ahhh okay - das macht Sinn, scheint auch erst seit knapp 1h wieder auf zu sein...

Evtl. hat sich die Reparatur noch spontan etwas verzögert in den Morgenstunden und musste daraufhin n bissl was im Programm kürzen.

Bearbeitet 13. November 2024 von derflo95

[Emanuel Franceso]

Man entfernt den Anti Rutsch Belag in den Aufsetzzonen, der schon im letzten Sommer für Probleme bei den Flugzeugreifen sorgte. Gestern wurde eine Zone bearbeitet, die andere soll ebenfalls noch im November bearbeitet werden.

https://www.aero.de/news-48679/Frankfurter-Flughaefen-fraest-Reifen-Killer-Belag-wieder-ab.html

[Emanuel Franceso]

Der Umbau/Sanierung(Modernisierung von Terminal 2 und die Integration von Terminal 1 und Terminal 2 wird vsl. bis in die 2030er Jahre dauern. Kosten soll das Ganze nach aktuellem Stand etwa 1 Mrd.€.

Bei den Passagierzahlen erwartet man auch für 2025 kaum Wachstum, u.a. aufgrund der Flottenprobleme bei Lufthansa.

https://www.aero.de/news-48664/Fraport-veranschlagt-Milliardenkosten-fuer-T2-Umbau.html

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Der Umbau/Sanierung(Modernisierung von Terminal 2 und die Integration von Terminal 1 und Terminal 2 wird vsl. bis in die 2030er Jahre dauern. Kosten soll das Ganze nach aktuellem Stand etwa 1 Mrd.€.

Bei den Passagierzahlen erwartet man auch für 2025 kaum Wachstum, u.a. aufgrund der Flottenprobleme bei Lufthansa.

https://www.aero.de/news-48664/Fraport-veranschlagt-Milliardenkosten-fuer-T2-Umbau.html

Obwohl München mit 6 A359 aushilft. Die Probleme sind doch größer als man annimmt.

Man sieht ja erstmals gibt es keine neue Langstrecke bei der Lufthansa.

Ohne die Condor Zuwächse würde die Zahlen  für 2024 und 2025 deutlich schlechter aussehen.

Bearbeitet 14. November 2024 von Fluginfo

[Nosig]

Erstaunlich, wie lange sich das alles hinzieht, dabei steht T3 ja schon lange "fertig" da?

[jetstream]

vor 51 Minuten schrieb Nosig:

dabei steht T3 ja schon lange "fertig" da

Fertig ist bislang nur Pier „G“. An den anderen Gewerken, inkl. der Haupthalle wird noch kräftig gearbeitet (Innenausbau u.ä.m.). Danach folgen noch umfangreiche Tests zur Inbetriebnahme (ORAT). Die Eröffnung des Komplexes ist zum SFP2026 geplant. 

[Nosig]

Eben, gebaut haben sie sehr schnell und dann lassen sie sich bewusst lange Zeit bis zur Eröffnung. Dabei könnten die bereits ein nagelneues, schickes Terminal anbieten.

[jetstream]

vor 30 Minuten schrieb Nosig:

Eben, gebaut haben sie sehr schnell und dann lassen sie sich bewusst lange Zeit bis zur Eröffnung.

Spätestens seit den Auswirkungen der Pandemie war bekannt, dass für eine Eröffnung vor 2025/26 gar keine Notwendigkeit besteht. Insofern wurde hier nur konsequent das weitergeführt, was Sinn macht. 

Bearbeitet 14. November 2024 von jetstream

[jetstream]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Ohne die Condor Zuwächse würde die Zahlen  für 2024 und 2025 deutlich schlechter aussehen.

Die Gründe dafür sind bekannt. Extrem hohe, zum Teil politisch begründete Standortkosten in D, eine schwächelnde deutsche Wirtschaft aber auch ein Flugzeughersteller, der nicht liefern kann, was er vor Jahren vollmundig verkauft hat. 

Bearbeitet 14. November 2024 von jetstream

[Fluginfo]

vor 28 Minuten schrieb jetstream:

Spätestens seit den Auswirkungen der Pandemie war bekannt, dass für eine Eröffnung vor 2025/26 gar keine Notwendigkeit besteht. Insofern wurde hier nur konsequent das weitergeführt, was Sinn macht. 

Vor lauter Pandemie hat man aber nicht bedacht, dass der Umbau im T2 auch lange dauert und eigentlich immer schon zu knapp bemessen war. Somit verliert man viel mehr Jahre als die eigentliche Pandemie gedauert hat. Genau diese Situation hätte man bei konsequenter Durchführung sich ersparen können und schon in 2028 ff. durchstarten können, was jetzt irgendwann in den 30iger Jahren erfolgt. 

[Flugopa]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Obwohl München mit 6 A359 aushilft. Die Probleme sind doch größer als man annimmt.

 

Nun ja, Fra(PORT) hat sicher ein Qualitätsproblem, kein Kapazitätsproblem. Gleiches gilt leider mittlerweile auch für die Flughafen München GmbH, obwohl Terminal 2 ja neu auf der grünen Wiese gebaut werden konnte. - Aber alles nicht neu, +1

 

München hilft aus? Das ist ja lustig. Lufthansa setzt einfach Flugzeuge dort ein, wo sie gebraucht werden. Der Münchner 380er Traum hat ja auch Höhen und Tiefen...

[jetstream]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Somit verliert man viel mehr Jahre als die eigentliche Pandemie gedauert hat. Genau diese Situation hätte man bei konsequenter Durchführung sich ersparen können und schon in 2028 ff. durchstarten können,

Womit genau verliert man jetzt unnötig Zeit? Mehr oder weniger alle Airlines, die heute noch im T2 ansässig sind, ziehen mit Inbetriebnahme ins neue T3. Punkt. Ich wüsste nicht, wo man die hätte sinnvoll zwischenparken sollen. Merke: Es gab im Gegensatz zu anderen Infrastrukturprojekten deutscher Flughäfen zu keiner Zeit eine Unterbrechung der Bauarbeiten!! Lediglich die Kompletteröffnung wurde zeitlich verschoben und der „G“-Pier nicht -wie ursprünglich geplant- bereits vorab in Betrieb genommen. 
 

Die Legende einer wohlwollenden „Aushilfe“ des Münchner Flughafens im Zusammenhang mit dem A350 ist eine beliebte Sprechweise unter den Fans an der Isar. Man entleiht ja auch „seinen“ A350 nach FRA. 🤦🏻‍♂️😂 Der wahre Hintergrund, „underperformance at MUC“ und genereller Mangel an neuem Fluggerät in FRA wird da gerne mal ausgeblendet…