Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Fluginfo]

Lufthansa reduziert FRA-BEY für den WFP 25/26 auf 7/7. Zum SFP 26 soll wieder 2x tgl. geflogen werden.

[Emanuel Franceso]

Zahlen für Q2/25:

Zitat

Der Konzern steigerte im zweiten Quartal 2025 seinen Umsatz im Vorjahresvergleich um drei Prozent auf 10,3 Milliarden Euro (Vorjahr: 10,0 Milliarden Euro). Dabei erwirtschaftete die Lufthansa Group einen operativen Gewinn (Adjusted EBIT) von 871 Millionen Euro (Vorjahr: 686 Millionen Euro). Die Ergebnisverbesserung war maßgeblich von dem Ausbau des Flugprogramms im Passagiergeschäft um vier Prozent, einem unter anderem aufgrund von Währungseffekten positiven Beteiligungsergebnis von ITA Airways in Höhe von 91 Millionen Euro und der Verdopplung des operativen Ergebnisses des Geschäftsfelds Logistik gegenüber Vorjahr geprägt. Infolgedessen konnte die operative Marge im zweiten Quartal um 1,5 Prozentpunkte gegenüber Vorjahr gesteigert werden. Das Konzernergebnis lag bei 1,01 Milliarden Euro und hat sich damit gegenüber dem Vorjahr mehr als verdoppelt (Vorjahr: 469 Millionen Euro). Grund für diese überproportionale Steigerung waren außerordentliche Steuer- und Währungseffekte.

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-steigert-adjusted-ebit-im-zweiten-quartal-um-27-prozent-und-bestaetigt-gesamtjahresprognose/

 

Adjusted EBIT der einzelnen Airlines(Konzernteile (Jan - Jun):

Lufthansa Airlines -307 Mill.€ (Vorjahr -427 Mill.€)

SWISS 205 Mill.€ (Vorjahr 279 Mill.€)

Austrian Airlines -43 Mill.€ (Vorjahr -62 Mill.€)

Brussels Airlines -46 Mill.€ (Vorjahr -47 Mill.€)

Eurowings -137 Mill.€ (Vorjahr -89 Mill.€)

Logistik 135 Mill.€ (Vorjahr 14 Mill.€)

Technik 310 Mill.€ (Vorjahr 305 Mill.€)

weitere Gesellschaften -5 Mill.€ (Vorjahr -84 Mill.€)

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/finanzberichte/zwischenberichte/LH-ZB-2025-2-d-zeLjden.pdf

Bearbeitet 31. Juli von Emanuel Franceso

[Fluginfo]

Einzig Eurowings hat das Minus vergrößert, zumindest für ich etwas überraschend.

[Emanuel Franceso]

vor 6 Minuten schrieb Fluginfo:

Einzig Eurowings hat das Minus vergrößert, zumindest für ich etwas überraschend.

Bei Eurowings ist das Beteiligungsergebnis von SunExpress enthalten: -62 Mill.€ (Vorjahr -27 Mill.€)

[oldblueeyes]

vor 42 Minuten schrieb Fluginfo:

Einzig Eurowings hat das Minus vergrößert, zumindest für ich etwas überraschend.

 

Tja,

 

Wenn du deine Beissreflexe weg lassen würdest und auch die Zahlen en Detail durchgehen und verstehen könntest, wäre deine Überraschung kleiner.

 

Q1/25 vs Q1/24 war man -64 Mio - wurde hier vor 3 Monate ausführlich diskutiert, zu optimistische,  nicht aufgegangene Planung  in der Wintersaison.

 

Wenn jetzt H1 konsolidiert nur 48 Mio übrig bleiben, dann wurden offensichtlich 16 Mio vs Vorjahr in Q2 mehr erwirtschaftet.

 

Unabhängig der jährlichen Osterdisussion im Leisuremarkt, gibt es kein Q2 Thema.

[Emanuel Franceso]

Wechsel im Management bei Lufthansa Airlines

Zitat

Zum 1. September 2025 zieht Francesco Sciortino in den Bereichsvorstand von Lufthansa Airlines ein und übernimmt als Hub Manager die Verantwortung für das Drehkreuz in Frankfurt. Darüber hinaus soll er Accountable Manager bei der Kernmarke Lufthansa werden. Zurzeit ist Francesco Sciortino Mitglied der Geschäftsführung und Chief Operating Officer (COO) bei Austrian Airlines.

Klaus Froese, momentan Interimsweise Hub Manager Frankfurt, wechselt als Kapitän zur B747 Flotte.

 

Zitat

Heiko Reitz, Mitglied des Bereichsvorstands von Lufthansa Airlines, übernimmt ab 1. September 2025 die Verantwortung als Hub Manager München. Jens Ritter, der diese Aufgabe zusätzlich zu seiner Rolle als Chief Executive Officer (CEO) innehat, konzentriert sich als CEO künftig auf die Weiterentwicklung von Lufthansa Airlines und treibt die konsequente Umsetzung des Zukunftsprogramms „Turnaround“ voran.

https://newsroom.lufthansagroup.com/wechsel-im-top-management-bei-lufthansa-airlines/

[Fluginfo]

vor 52 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Bei Eurowings ist das Beteiligungsergebnis von SunExpress enthalten: -62 Mill.€ (Vorjahr -27 Mill.€)

Trotzdem bleibt eine Minus, auch wenn man XQ rausrechnet.

[aib]

vor 7 Minuten schrieb Fluginfo:

Trotzdem bleibt eine Minus, auch wenn man XQ rausrechnet.

Was 2022, 2023 und 2024 im 1. HJ aber auch der Fall war. Mal mehr mal weniger. Bereinigt um den XQ Effekt liegt eine EW im 1. HJ 2025 beim EBIT ca. 13 Mio. unter Vorjahr. Keine Zahl bei der ich von einer grundlegenden, negativen Veränderung bei EW auf Jahressicht ausgehen würde. 

 

Wesentlich schwieriger empfinde ich das LHA Ergebnis. Ja es ist ggü. Vorjahr verbessert, unter anderem getrieben durch sinkende Treibstoffaufwände. In Hinblick darauf, dass im 1. HJ 2024 negative Effekte durch Streiks i.H.v. 450 Mio. € verbucht wurden, die zum Großteil bei der LHA angefallen sein dürften, scheint die Verbesserung jedoch überschaubar. Strukturelle Restrukturierung dauert halt. Da die Markterwartungen aber teilweise noch schlechter waren, fällt das nicht so sehr ins Gewicht. 

[Flugopa]

vor 41 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Wechsel im Management bei Lufthansa Airlines

Klaus Froese, momentan Interimsweise Hub Manager Frankfurt, wechselt als Kapitän zur B747 Flotte.

 

Ein Lichtblick. Endlich macht er wieder etwas, was er kann.

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb aib:

Was 2022, 2023 und 2024 im 1. HJ aber auch der Fall war. Mal mehr mal weniger. Bereinigt um den XQ Effekt liegt eine EW im 1. HJ 2025 beim EBIT ca. 13 Mio. unter Vorjahr. Keine Zahl bei der ich von einer grundlegenden, negativen Veränderung bei EW auf Jahressicht ausgehen würde. 

 

Wesentlich schwieriger empfinde ich das LHA Ergebnis. Ja es ist ggü. Vorjahr verbessert, unter anderem getrieben durch sinkende Treibstoffaufwände. In Hinblick darauf, dass im 1. HJ 2024 negative Effekte durch Streiks i.H.v. 450 Mio. € verbucht wurden, die zum Großteil bei der LHA angefallen sein dürften, scheint die Verbesserung jedoch überschaubar. Strukturelle Restrukturierung dauert halt. Da die Markterwartungen aber teilweise noch schlechter waren, fällt das nicht so sehr ins Gewicht. 

Der Bezug meines Posts bezieht sich aber nur auf Q2, bei den Halbjahreszahlen bin ich voll bei dir, weil Q1 ja immer schon schwieriger war.

[aib]

vor 19 Minuten schrieb Fluginfo:

Der Bezug meines Posts bezieht sich aber nur auf Q2, bei den Halbjahreszahlen bin ich voll bei dir, weil Q1 ja immer schon schwieriger war.

Dann hilf mir auf die Sprünge was Du meinst. Du schreibst "trotzdem bleibt ein Minus". In Q2 war EW jedoch mit einem positiven EBIT unterwegs (inkl. einer Verbesserung ggü. 2024).

[Fluginfo]

vor 2 Stunden schrieb aib:

Dann hilf mir auf die Sprünge was Du meinst. Du schreibst "trotzdem bleibt ein Minus". In Q2 war EW jedoch mit einem positiven EBIT unterwegs (inkl. einer Verbesserung ggü. 2024).

Sorry, in der Überschrift steht Q2 und bei den Zahlen 1 HJ, Sorry für Verwirrung!

[Flugopa]

vor 4 Stunden schrieb aib:

Wesentlich schwieriger empfinde ich das LHA Ergebnis. Ja es ist ggü. Vorjahr verbessert, 

 

Nö, im Grunde nach "Sondereinflüssen" ist es sogar deutlich schlechter. - Weltweit verkaufen und zu deutschen Kosten und Rahmenbedingungen arbeiten zu dürfen, ist halt *eine Herausforderung*.

 

Seltsam finde ich eher die Verlustausweitung von SunExpress. Die können nun wirklich machen, was sie wollen und die türkische Lira kann gar nicht so schnell gedruckt werden, wie sie an Wert verliert. - Bevor jetzt kommt, ATC und Keroson müssen in Euro/Dollar bezahlt werden, klar, aber die Touristen zahlen ja auch mit echtem Geld.

[Lucky Luke]

vor 20 Minuten schrieb Flugopa:

Seltsam finde ich eher die Verlustausweitung von SunExpress. Die können nun wirklich machen, was sie wollen und die türkische Lira kann gar nicht so schnell gedruckt werden, wie sie an Wert verliert. - Bevor jetzt kommt, ATC und Keroson müssen in Euro/Dollar bezahlt werden, klar, aber die Touristen zahlen ja auch mit echtem Geld.

Danke, genau den Punkt wollte ich auch schon machen! XQ hat ja wirklich die freieste Hand, die man nur haben kann und ist gefühlt seit Jahren auf einem Expansionskurs, bei dem man in früher nicht so beachteten Märkten wie UK oder Skandinavien inzwischen eine recht ordentliche Präsenz hat.

 

Noch dazu sind die Russland-Sanktionen eigentlich wirklich ein Glücksfall für die türkische Tourismus- und Airline-Branche. XQ selbst ist zwar kaum in dem Markt vertreten, aber trotzdem dürfte es da ja Verlagerungseffekte gegeben haben, weil Airlines wie Freebird jetzt auch dort vermehrt auftreten. Das müsste eigentlich auch der Marktlage Richtung Europa helfen, weil eben die üblichen Verdächtigen nicht mehr solche Anreize haben, ihre Sitze für einen Apfel und Ei Reiseveranstaltern hinterher zu werfen.

[aib]

vor 39 Minuten schrieb Flugopa:

 

Nö, im Grunde nach "Sondereinflüssen" ist es sogar deutlich schlechter. - Weltweit verkaufen und zu deutschen Kosten und Rahmenbedingungen arbeiten zu dürfen, ist halt *eine Herausforderung*.

 

Das brauchst Du mir nicht erklären. Grüße aus der Restrukturierung.

In absoluten Zahlen ist das Ergebnis dennoch verbessert. Was ich aber jetzt erst sehe: die Ergebnisverbesserung ist sogar geringer als die Einsparungen beim Treibstoff. Wie gesagt - die noch schlechteren Erwartungen aus den Analystenhäusern helfen diesen Negativpunkt galant zu überspielen. 

 

vor 44 Minuten schrieb Flugopa:

 

Seltsam finde ich eher die Verlustausweitung von SunExpress. 

Es mehrten sich in den letzten Wochen Meldungen, dass die Tourismuszahlen, insbesondere aus Deutschland, für die Türkei spürbar unter dem Vorjahr liegen. Das dürfte sich entsprechend auch auf XQ auswirken, da Deutschland mit der wichtigste Markt ist. Nachfolgend zwei beispielhafte Quellen.

https://www.reisevor9.de/inside/tuerkei-verliert-deutsche-urlauber-durch-tourismusinflation

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/tuerkei-urlaub-teuer-100.html 

[Flugopa]

vor 12 Minuten schrieb aib:

Das brauchst Du mir nicht erklären.

 

Ich wollte dir auch nichts erklären. Die Zahlen der "LH-Flugbetrieb" sind einfach grottenschlecht. Wir können auch noch Euro/Dollar und Ostern und Carsten hatte schlechten Stuhlgang dazu nehmen...

 

Aber man kann es sich ja leisten. Solange eine VC und ein Herr Froese unbehelligt durch die Gegend irrlichtern können, wird sich das auch nicht ändern. Es hat schon seinen Grund, warum der Kapitalmarkt die LH-AG unter Buchwert bewertet. (Technik und Swiss inkludiert!)  - Man weiß nie, was als nächstes kommt.

 

Ich bin ja kein Freund von Ryanair, aber die machen wenigstens ihr Geschäft....

[Emanuel Franceso]

vor 44 Minuten schrieb Flugopa:

Es hat schon seinen Grund, warum der Kapitalmarkt die LH-AG unter Buchwert bewertet. (Technik und Swiss inkludiert!)

Apropos Kapitalmarkt: Laut Präsentation zu den Q2 Zahlen ist am 29.9.25 ein Kapitalmarkttag geplant.

[Emanuel Franceso]

Anpassungen auf der Langstrecke im WFP25/26:

Frankfurt - Boston ab 12.1.26 bis 28.2.26 mit A333 anstatt A359

Frankfurt - Chicago O’Hare -2/7 auf 12/7 bis 11.1.26 (LH432/433 entfällt an den VT2,6; dürfte auch ab 12.1.26 bis Ende März 2026 zu Kürzungen kommen); zudem LH430/431 ab 12.1.26 mit B744 anstatt B748

Frankfurt - Houston ab 1.2.26 mit B744 anstatt A333

Frankfurt - New York JFK -2/7 auf 12/7 bis 11.1.26 (LH404/405 entfällt an den VT4,7; dürfte auch ab 12.1.26 bis Ende März 2026 zu Kürzungen kommen)

Frankfurt - Newark ab 20.1.26 mit A343 anstatt B748

 

München - Hongkong bleibt ausgesetzt

München - Montreal -1/7 auf 4/7

 

Es gibt noch weitere Strecken, auf denen es zu Kürzungen kommen könnte (u.a. MUC-ICN,KIX).

[0815]

Am 31.7.2025 um 17:13 schrieb Emanuel Franceso:

Apropos Kapitalmarkt: Laut Präsentation zu den Q2 Zahlen ist am 29.9.25 ein Kapitalmarkttag geplant.

 

Interessant, dass man sich anscheinend wieder Hoffnung auf den DAX machen kann oder gar darf. 

 

https://www.aero.de/news-50467/Lufthansa-nimmt-wieder-Kurs-auf-den-Dax.html

[tom aus l]

Vom letzten Jahr Kurs 6,31 € auf jetzt aktuell kurz vor 8€ ist auch nicht schlecht.

 

Mein posting vom 25.Febr.25 Seite 1195 :

Ein erstes Foto von ITA Flugzeug mit Sticker " Member of  LUFTHANSA  GROUP " entdeckt.

Auf planepictures.net ist ein Foto von der EI-INC der ITA zu sehen, Foto vom 23.06.25. Die

EI-IND ist ebenfalls mit dem Sticker beklebt.

[FACoff]

Lufthansa City D-AIJQ trägt das Star Alliance Logo neben der vorderen Einstiegstür. Die anderen Flugzeuge trugen das ja bislang nicht. Steht der Allianzbeitritt kurz bevor? 

 

https://www.jetphotos.com/photo/11785627

[Emanuel Franceso]

Am 4.8.2025 um 18:17 schrieb Emanuel Franceso:

Anpassungen auf der Langstrecke im WFP25/26:

Frankfurt - Boston ab 12.1.26 bis 28.2.26 mit A333 anstatt A359

Frankfurt - Chicago O’Hare -2/7 auf 12/7 bis 11.1.26 (LH432/433 entfällt an den VT2,6; dürfte auch ab 12.1.26 bis Ende März 2026 zu Kürzungen kommen); zudem LH430/431 ab 12.1.26 mit B744 anstatt B748

Frankfurt - Houston ab 1.2.26 mit B744 anstatt A333

Frankfurt - New York JFK -2/7 auf 12/7 bis 11.1.26 (LH404/405 entfällt an den VT4,7; dürfte auch ab 12.1.26 bis Ende März 2026 zu Kürzungen kommen)

Frankfurt - Newark ab 20.1.26 mit A343 anstatt B748

 

München - Hongkong bleibt ausgesetzt

München - Montreal -1/7 auf 4/7

 

Es gibt noch weitere Strecken, auf denen es zu Kürzungen kommen könnte (u.a. MUC-ICN,KIX).

weitere Anpassungen auf der Langstrecke im WFP25/26:

Frankfurt - Boston -1/7 auf 6/7 ab 12.1.26 bis 8.2.26 (VT1 entfällt)

Frankfurt - Chicago O'Hare -7/7 auf 7/7 ab 12.1.26 bis 22.2.26 (LH432/433 entfällt), -2/7 auf 12/7 ab 23.2.26 (LH432/433 entfällt an den VT2,6)

Frankfurt - New York JFK -7/7 auf 7/7 ab 12.1.26 bis 24.2.26 (LH404/405 entfällt), -2/7 auf 12/7 ab 25.2.26 (LH 404/405 entfällt an den VT4,7)

München - Seoul -2/7 auf 5/7 (VT1,3 ex München entfallen), ab 22.12.25 bis 25.1.26 variieren die Frequenzen zwischen 2/7 und 5/7

München - Singapur -2/7 auf 5/7 (VT3,7 ex München entfallen)

Gut möglich, dass es noch weitere Anpassungen gegeben hat.

[Emanuel Franceso]

Die Lockheed Super Star ist in den letzten Wochen am FMO lackiert worden und gestern Abend per Schwertransport im neuen Besucher- und Konferenzzentrum in Frankfurt eingetroffen. Dort wird sie ab dem Frühjahr 2026 gemeinsam mit einer Junkers Ju52 ausgestellt und Besuchern zugänglich sein.

https://newsroom.lufthansagroup.com/legendaere-lockheed-super-star-wieder-im-ikonischen-originaldesign/

https://newsroom.lufthansagroup.com/legendaere-lockheed-super-star-hat-ein-neues-zuhause-in-frankfurt/

[Emanuel Franceso]

Auf einigen Strecken von/nach Frankfurt sind im WFP25/26 in der Business Class nur noch max. 4 Plätze buchbar. Da in den B789 mit Allegris offenbar bislang nur für 4 Plätze die Zertifizierung erfolgt ist, könnten dies Strecken sein, auf denen die neuen B789 zum Einsatz kommen. Betroffene Strecken:

• Frankfurt - Austin, Bogotá, Hyderabad, Rio de Janeiro jew. ab Ende Oktober 2025
• Frankfurt - Mumbai ab 1.12.25
• Frankfurt - Atlanta, Toronto jew. ab 1.1.26
• Frankfurt - Detroit, Newark jew. ab 1.2.26

 

[XWB]

Gerade eben schrieb Emanuel Franceso:

Auf einigen Strecken von/nach Frankfurt sind im WFP25/26 in der Business Class nur noch max. 4 Plätze buchbar. Da in den B789 mit Allegris offenbar bislang nur für 4 Plätze die Zertifizierung erfolgt ist, könnten dies Strecken sein, auf denen die neuen B789 zum Einsatz kommen. Betroffene Strecken:

• Frankfurt - Austin, Bogotá, Hyderabad, Rio de Janeiro jew. ab Ende Oktober 2025
• Frankfurt - Mumbai ab 1.12.25
• Frankfurt - Atlanta, Toronto jew. ab 1.1.26
• Frankfurt - Detroit, Newark jew. ab 1.2.26

 

Weiß nicht genau, ob es einfach nur Vorsicht ist. Oder man schon mehr weiß, wenn man jetzt schon bis ins kommende Jahr die Plätze blockt. Spätestens Ende diesen Jahres sollte das ja eigentlich geklärt sein.