Aktuelles zu türkischen Fluggesellschaften

[AeroSpott]

vor 30 Minuten schrieb P2F:

Darf Southwind wieder in die EU? Man hat heute einen Flug (Charter zur ITB?) von Antalya nach Berlin durchgeführt.

 

https://www.flightradar24.com/data/flights/2s1923

 

Laut englischem Wikipedia schon seit Ende 2024 wieder.

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb P2F:

Darf Southwind wieder in die EU? Man hat heute einen Flug (Charter zur ITB?) von Antalya nach Berlin durchgeführt.

 

https://www.flightradar24.com/data/flights/2s1923

Ja dürfen sie. Sind auch etliche deutsche Destinationen im Sommer geladen.

[Tschentelmän]

Die Eigentumsverhältnisse von Southwind Airlines sollen Ende 2024 geändert worden sein - offenbar wird die Gesellschaft nun rein türkisch kontrolliert, so dass das EU-Verbot vermutlich deshalb aufgehoben wurde.

 

Nach der Sperre haben Europäische Veranstalter ihre Kontingente längerfristig umgeplant und Southwind hat sich hauptsächlich auf den russischen Markt konzentriert, so dass damals scheinbar kaum jemand die Freigabe wahrgenommen hat.

 

 

 

https://www.aerotelegraph.com/ticker/in-europa-gesperrte-southwind-airlines-hat-neuen-eigentuemer/wbdt0b6

Bearbeitet 3. März von Tschentelmän

[debonair]

Am 7.2.2026 um 06:53 schrieb Tschentelmän:

Air Anka plant offenbar einen Einstieg ins Liniengeschäft. Dazu sollen ab der kommenden Sommersaison schrittweise 5 Boeing 737-800 geleast werden.

Die ersten B737-800 sind da:

https://havasosyalmedya.com/air-ankanin-ilk-boeing-737leri-hazirlaniyor-ozel-goruntuler/

[Tschentelmän]

vor 23 Stunden schrieb debonair:

Die ersten B737-800 sind da:

https://havasosyalmedya.com/air-ankanin-ilk-boeing-737leri-hazirlaniyor-ozel-goruntuler/

 

So richtig nachvollziehbar ist der Move aber nicht. Die zwei B738 dürften nun unter der Haube von Air Anka ziemlich ähnliche Routen fliegen, wie zuvor bei Mavi Gök.

[AeroSpott]

Weiß jemand was heute mit Mavi Gök 4M311 in Düsseldorf los war? Hat erst einen Go-Around gehabt, einige Holdings gedreht und wurde dann gebührend von der Feuerwehr empfangen. 

Bearbeitet 14. Mai von AeroSpott

[Tschentelmän]

vor 9 Stunden schrieb AeroSpott:

Weiß jemand was heute mit Mavi Gök 4M311 in Düsseldorf los war? Hat erst einen Go-Around gehabt, einige Holdings gedreht und wurde dann gebührend von der Feuerwehr empfangen. 

 

Die TC-MGP startete 2 Stunden später wieder zurück nach AYT und befindet sich weiterhin im Dauer-Einsatz. Scheint also nichts wildes gewesen zu sein.

[Karlsruhe]

Freebird Airlines hat zwischen Anfang Juni und Anfang Juli für 4 Wochen nahezu alle Flüge ab allen deutschen Flughäfen nach Antalya gestrichen.

Bearbeitet 17. Mai von Karlsruhe

[GRZ]

Keine Nachfrage? Kerosinmangel? 

[Karlsruhe]

vor 6 Minuten schrieb GRZ:

Keine Nachfrage? Kerosinmangel? 

Also da auch alle Flüge ab Düsseldorf, Frankfurt, Nürnberg usw. für knapp 4 Wochen gestrichen sind und dort sonst meist täglich geflogen wird, gehe ich sehr stark von einer Verbindung zu Kerosin aus.

Bearbeitet 17. Mai von Karlsruhe

[Emanuel Franceso]

vor einer Stunde schrieb GRZ:

Keine Nachfrage? Kerosinmangel? 

 

vor einer Stunde schrieb Karlsruhe:

Also da auch alle Flüge ab Düsseldorf, Frankfurt, Nürnberg usw. für knapp 4 Wochen gestrichen sind und dort sonst meist täglich geflogen wird, gehe ich sehr stark von einer Verbindung zu Kerosin aus.

Ich würde auf Nachfrage tippen. Auch andere Airlines (u.a. easyJet und SunExpress) haben das Türkei Angebot für die kommenden Wochen reduziert.

[phoenix-andy]

vor 4 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

 

Ich würde auf Nachfrage tippen. Auch andere Airlines (u.a. easyJet und SunExpress) haben das Türkei Angebot für die kommenden Wochen reduziert.

Ist definitiv ein Nachfragethema. In Richtung Südosten streichen gerade sehr viele Airlines Verbindungen und es wird auch kommuniziert, dass dies an der mangelnden Nachfrage liegt.

[Tschentelmän]

Die aktuell schwache Nachfrage lässt sich auch an den kaum vorhandenen Wetlease-Aktivitäten erkennen, die in der Vergangenheit rund um die Jahreszeit schon angelaufen ist.

 

SunExpress hat derzeit keinen Einzigen externen Jet im Programm.

 

Corendon scheint derzeit zwei Maschinen drin zu haben - eine von Global und eine von Tailwind. Wobei Corendon Türkei derzeit teils auch Nicht-Türkische Routen für Corendon Europe fliegt, während die wartungsbedingt momentan nicht alle B737 einsatzbereit hat.

 

Zudem hat Mavi Gök zuletzt einige B738 an Air Anka übergeben, die damit nun maßgeblich Russland-Ziele anfliegt und nicht EU-Länder - mitunter auch Deutschland - wie es zuvor bei den Kisten der Fall war. Und auch Southwind hat sein Deutschland-Comeback verschoben - die Kapazitäten der anderen Airlines nehmen das trotz deren eigener Reduktion problemlos auf.

 

Alles in allem immer noch zahlreiche Türkei-Touristik-Abflüge aus Deutschland, aber offenbar unter dem Niveau der letzten Jahre.

[debonair]

Air Anka wurde die Liizenz für Russland nach 120 erfoglreichen Chharter-Flügen entzogen, Hunderte Urlauber sind nun in Antalya gestrandet.

https://www.airporthaber2.com/havacilik-haberleri/air-ankaya-rusyadan-ucus-engeli.html

[AeroSpott]

Mal schauen, wie lange bei BBN Türkiye noch die Lichter an bleiben. Nach der AJet Kündigung ist praktisch kaum noch irgendetwas übrig geblieben. Ein paar einzelne kurzzeitige Subcharter hier und da, und immerhin noch etwas Cargo mit den A321F (insbesondere zwischen Marokko und Norddeutschland (HAJ, BRE)), der Rest der Flotte steht sich die Räder platt, die flynas Ops steht seit Ende Mai, zwei A321 wurden kürzlich an Southwind und an FLYONE abgegeben.

[Tschentelmän]

Am 30.5.2026 um 11:10 schrieb debonair:

Air Anka wurde die Liizenz für Russland nach 120 erfoglreichen Chharter-Flügen entzogen, Hunderte Urlauber sind nun in Antalya gestrandet.

https://www.airporthaber2.com/havacilik-haberleri/air-ankaya-rusyadan-ucus-engeli.html

 

Werden die fünf B738 im Wetlease durch MGA betrieben oder wurden sie vollständig an Air Anka übergeben?

 

Seit der Russland-Sperre fliegen die Kisten fast ausschließlich für MGA auf Mittel- und Osteuropa-Routen von und nach AYT. Die Einsatzfrequenz ist mäßig, was nicht verwundert wenn der Flugplan bis vor Kurzem komplett aussah. Die frei gewordene Kapazität scheint sich offenbar sich auch auf die Taktung der anderen MGA-Maschinen auszuwirken. 

 

 

[debonair]

Auch Tailwind hat Russland Probleme, nicht nur Air Anka:

Zitat

Russlands Weigerung, die Fluggenehmigungen für die türkischen Fluggesellschaften Air Anka und Tailwind zu verlängern, hat eine schwere Krise im Charterverkehr auf der Strecke Türkei-Russland ausgelöst.

https://m.airporthaber2.com/havacilik-haberleri/diplomatik-trafik-hizlandi-gozler-o-gorusmede.html

 

...und Tailwind zahlt kein Gehalt mehr:

Zitat

Die anhaltende Gehaltskrise bei Tailwind Airlines spitzt sich zu. Wie bekannt wurde, ist das Problem, das AirportHaber bereits thematisiert hatte, weiterhin ungelöst, und die Gehälter der Mitarbeiter werden nach wie vor nicht ausgezahlt.

https://m.airporthaber2.com/havacilik-haberleri/tailwindde-maas-krizi-suruyor.html

[Tschentelmän]

Ist der Kuchen im Russland-Türkei-Geschäft nicht mehr groß genug, so dass russische Airlines ihre Kapazitäten vorrangig einsetzen wollen?

[AeroSpott]

vor 12 Stunden schrieb debonair:

...und Tailwind zahlt kein Gehalt mehr:

 

Wenn man es richtig betrachtet, hat sich die Krise bei Tailwind schon angebahnt. Früher haben die ja Flüge ohne Ende mit ihren Bobbys gerockt, aber seit spätestens letztem Jahr läufts nicht mehr so rund.

 

Schaut man auf 2025, hat man schon wenig eigenes Programm geflogen, beide -800er waren an SunExpress verchartert, zwei von den alten -400ern haben die Flotte verlassen und die -TLE stand den gesamten Sommer in Antalya. -TLC stand auch fast nur rum und -TLD war zu diversen kleinen osteuropäischen Flughäfen in Rumänien, Slowakei, Tschechien und Ungarn unterwegs - sicherlich auch keine Yield-Starken Strecken, wo man noch Geld verdienen kann. In den Herbstferien kamen dann noch temporär ein paar deutsche Flughäfen dazu. 

 

Im Winter 2025/26 war eine -800er zeitweise für Global Aviation im Irak unterwegs, die andere (-TLI) vegetiert seit Anfang Dezember in Basel rum und die -400er waren praktisch, bis auf ein paar Umläufe um den Jahreswechsel, den kompletten Winter eingelagert. Dazu weder eine gute Zeit um mit ACMI noch mit Türkei-Charter Geld zu verdienen - ergo - Cashflow gleich null. 

 

In diesem Sommer siehts jetzt auch nicht viel besser aus, die aktive -800er ist an Corendon verchartert, die -400er sind wieder zu den osteuropäischen Airports unterwegs, das Programm könnte man aber fast mit einer Maschine decken. Dazu ist die -TLC ziemlich direkt mal in Debrecen für ein paar Tage AOG gegangen. Ein paar kurzzeitige Subcharter bei Air Montenegro und Corendon konnte man noch platzieren, was den Braten aber auch nicht fett macht. Viel Geld verdienen ist da im Moment nicht, solange die Türkei auch als Reiseziel in der Krise steckt.

 

Dennoch, Flüge nach Russland gab es auch nicht wirklich viele, -TLC war Anfang Mai ein paar Mal nach Krasnodar und Mineralnye Vody unterwegs, aber nur zwischen dem 30. April und 12. Mai. Im Schnitt war das weniger als ein Umlauf am Tag.

 

[Tschentelmän]

Tailwind wollte offenbar eine Gesellschaft in Kroatien gründen, um als Charter- und ACMI-Airline im EU-Markt Fuß zu fassen. Das Vorhaben wurde jedoch vor einigen Wochen komplett aufgegeben - vermutlich aufgrund der aktuellen Marktlage und da der finanzielle und organisatorische Aufwand zu groß war.

 

 

 

https://aviation.direct/tailwind-airlines-bricht-verhandlungen-ueber-kroatisches-aoc-ab