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Diskussion zur Meldung "Ryanair eröffnet Basis in Frankfurt Rhein/Main mit zunächst zwei Maschinen"


aib

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Um das nochmal aufzugreifen. Ja der Wettbewerb ist grundsätzlich intensiv. Man muss aber bedenken, dass es auf der untersten Ebene (einzelne Strecken) eher wenig Wettbewerb gibt. Das ist nicht ganz so extrem wie in den USA. Auf der Ebenekönnte der Wettbewerb noch besser werden. Wenn das mit Neukunden-Rabatten für Strecken, die bisher nur die Bestandsairline fliegt, funktioniert ist es doch gut. Solange, wie in Frankfurt dadurch nur der Flughafen-Gewinn geschmälert wird. Die Rabatte sind ja auch zeitlich befristet. Entweder Ryanair kann sich etablieren oder man sieht eine Art von Strecken-Roulette.

 

Plädierst Du dafür, dass ein Flughafenbetreiber die Kannibalisierung der Pax-Zahlen auf einer Strecke qua Entgeltordnung subventionieren soll? Ohne einen Schutzmechanismus analog HAM würde jede Umverteilung förderungswürdig sein, nicht aber das (eigentlich) wünschenswerte Pax-Wachstum auf einer Strecke...

 

Ansonsten bin ich gespannt, an welcher Stelle genau die Entgeltordnung aus Sicht des HMWEVL nicht genehmigungsfähig im Sinne von §19b LuftVG ist. (Ein Sodbrennen von Herrn Al-Wazir allein kann es ja nicht sein, wenn man sich als Behörde rechtlich nicht angreifbar machen will.)

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So wie ich HAM verstehe, gibt es großzügige Rabatte für komplett neue Strecken und ein Bonus-System für Wachstums auf Bestands-Strecken. Wenn sich Airlines gegenseitig Passsagiere abnehmen, wird der Bonus gekürzt. Das hört sich so vernünftig an. Im Fall von Frankfurt, wo es viele Monopolstrecken gibt kann man für einen begrenzten Zeitraum (eine Flugplanperiode) auch darüber hinaus gehen um zu verhindern, dass die neue Airline über Preiskämpfe aus dem Markt gedrückt wird.

 

Beispielsweise der Markt ist in den Referenzjahren um 15.000 Pax gewachsen, bei einer Airline +17.000, bei der anderen -2.000. Dann würde der Bonus bei der ersten Airline gekürzt, es wird 15/17 des bisherigen Bonuses ausgezahlt.

 

[Edit: Klarstellung]

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