Aktuelles zu airBaltic

[oldblueeyes]

vor 9 Stunden schrieb schneekiller:

Was ich mich dabei frage ist, warum ist LH da überhaubt eingestiegen? 

Ich kann mir kaum vorstellen, dass mitte 2025 bei AirBaltic die Geschäftszahlen noch rosig waren.

Oder mußte man zu dem Zeitpunkt einsteigen, damit AirBaltic nicht groundet und das Wet-Lease wegbricht?!

 

Warum ist IAG bei Norwegian eingestiegen über das Toehold Niveau und geblieben?

Warum bei Air Europa trotz IAG?

Mommentum, Einfluss, Frontrunnerposition falls sich was ändert usw.

 

Das Momentum war der Einstieg von AFKLM bei SAS.

 

Angenommen Air Baltic wird abgewickelt und LHG sichert sich die Filetassets, dann sind die 15 Mio Peanuts.

[groffel]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

Angenommen Air Baltic wird abgewickelt und LHG sichert sich die Filetassets, dann sind die 15 Mio Peanuts.

Da wird sich Lufthansa aber hinten anstellen müssen, Anteilseigner sind ja immer die letzten in einem Insolvenzverfahren. Und vorher kann man auch nichts transferieren, da BT quasi alle 2024 noch vorhandenen Assets als Sicherheit für die Anleihe hinterlegt hat (inklusive Markenrechte).

 

Wenn man sich die Pressemitteilung vom letzten Jahr anschaut, würde ich eher einen anderen Grund vermuten: Lufthansa wollte für seine Kunden einen gewissen Standard wahren, dafür musste Air Baltic aber ein bisschen investieren und dafür wiederum brauchten sie Geld, das ihnen Lufthansa dann gegeben hat.

 

Es könnte natürlich auch sein, dass man den Ostseeraum nicht Oneworld und SkyTeam überlassen will, Lot nicht traut und daher BT als Gegenspieler für AY und SK stärken will - aber wenn man das ernsthaft wollte, würde man wohl auch Eurowings Europe stärker ausbauen und sich jetzt auch stärker an einem Rettungsplan für BT beteiligen.

[global6express]

AirBaltic wird seine Flotte bis zum Jahresende auf 36 Flugzeuge reduzieren (18 der 54 Flugzeuge sollen an die Lessoren zurückgegeben werden), um sie anschließend bis 2031 wieder auf etwa 40 Flugzeuge auszubauen.

 

https://company.airbaltic.com/en/newsroom?press=2026/airbaltic-outlines-its-business-plan-to-strengthen-long-term-sustainability

[Fluginfo]

Daher die vielen Kürzungen in den letzten Tagen. Wetleases werden dann wohl in 2027 auch reduziert, oder Flugplan weiter gekürzt.

[oldblueeyes]

vor 26 Minuten schrieb Fluginfo:

Daher die vielen Kürzungen in den letzten Tagen. Wetleases werden dann wohl in 2027 auch reduziert, oder Flugplan weiter gekürzt.

 

Erst lesen, dann sich eine Meinung bilden, hilft. 

 

A strengthened commercial partnership with ACMI customers will support airBaltic's return to profitability under the new model.

vor 47 Minuten schrieb global6express:

AirBaltic wird seine Flotte bis zum Jahresende auf 36 Flugzeuge reduzieren (18 der 54 Flugzeuge sollen an die Lessoren zurückgegeben werden), um sie anschließend bis 2031 wieder auf etwa 40 Flugzeuge auszubauen.

 

https://company.airbaltic.com/en/newsroom?press=2026/airbaltic-outlines-its-business-plan-to-strengthen-long-term-sustainability

 

Macht erst einmal 18 Flugzeuge die auf den Markt kommen, vielleicht auch attraktiv weil unter den ersten die hergestellt wurden.

 

Vielleicht wäre es mutiger Schritt der Swiss die Flotte auf Full A223 umzustellen und der City schneller ein paar A223 einzuflotten und damit die ältesten 319 der Mainline zum Verwerter zu senden.

[Fluginfo]

vor 28 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Erst lesen, dann sich eine Meinung bilden, hilft. 

 

A strengthened commercial partnership with ACMI customers will support airBaltic's return to profitability under the new model.

 

Macht erst einmal 18 Flugzeuge die auf den Markt kommen, vielleicht auch attraktiv weil unter den ersten die hergestellt wurden.

 

Vielleicht wäre es mutiger Schritt der Swiss die Flotte auf Full A223 umzustellen und der City schneller ein paar A223 einzuflotten und damit die ältesten 319 der Mainline zum Verwerter zu senden.

Problem war doch bisher, dass die ACMI nicht ganzjährig gleichmäßig verteilt waren. Wenn jetzt ganzjährig kann dies trotzdem zu Reduzierung im Sommer kommen und im Winter wird ausgebaut. Ich kann dies nicht eindeutig rauslesen, aber deine Gedanken sind immer schon etwas unklar.

[Emanuel Franceso]

vor 41 Minuten schrieb oldblueeyes:

Erst lesen, dann sich eine Meinung bilden, hilft. 

 

A strengthened commercial partnership with ACMI customers will support airBaltic's return to profitability under the new model.

Was ja nicht ausschließt, dass die Zahl der Flugzeuge, die im Wet Lease für andere Airlines fliegen reduziert wird.

Zitat

Deploying capacity in a more balanced way during both the summer and winter seasons supports margins by materially reducing the company's fixed-cost burden during the winter season, while mitigating the seasonality of the network business, diversifying the revenue base and providing greater flexibility to allocate aircraft according to market demand.

Klingt für mich so, dass man das Ungleichgewicht im Wet Lease Geschäft reduzieren möchte (aktuell sind im Winter deutlich weniger Flugzeuge im Wet Lease unterwegs, als im Sommer). Dazu könnten auch die Aussagen der LH Group passen, dass SN kommenden Sommer keine airBaltic Flugzeuge im Wet Lease einsetzen wird und LX perspektivisch auf einen Wet Lease Anbieter reduzieren will.

Bearbeitet vor 9 Stunden von Emanuel Franceso

[8stein]

vor 34 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Erst lesen, dann sich eine Meinung bilden, hilft. 

 

A strengthened commercial partnership with ACMI customers will support airBaltic's return to profitability under the new model.

Schon irgendwie ironisch das ausgerechnet du auf die hohlen Business-Phrasen reinfällst. Man reduziert die Flotte um 1/3, die ASK aber nur um ca. 10%. Ja, mit besserer Utilization, geschenkt.
Wenn man also zwischen den Zeilen lesen will, dann steht da ziemlich eindeutig, dass es nächsten Sommer weniger ACMI geben wird…

[groffel]

Der Wert der Anleihe ist direkt einmal auf einen neuen Tiefststand gefallen auf nur noch ein Sechstel des Nennwertes, obwohl "nur" zwei Drittel gestrichen und ein Teil der Streichungen durch Anteile kompensiert werden sollen. Allerdings sollen auch direkt neue Schulden in Höhe gestrichenen Altschulden aufgenommen werden... der Markt traut den neuen Plänen anscheinend nicht so ganz.

 

Ansonsten auch noch interessant: 

The new business plan positions airBaltic as a strong national (sic!) airline (...). The business plan introduces a network strategy centred on Riga, Latvia as the airline’s primary hub.

Die lettische Regierung ist es wohl Leid, für die Nachbarländer mitzuzahlen.

[oldblueeyes]

vor 44 Minuten schrieb 8stein:

Schon irgendwie ironisch das ausgerechnet du auf die hohlen Business-Phrasen reinfällst. Man reduziert die Flotte um 1/3, die ASK aber nur um ca. 10%. Ja, mit besserer Utilization, geschenkt.
Wenn man also zwischen den Zeilen lesen will, dann steht da ziemlich eindeutig, dass es nächsten Sommer weniger ACMI geben wird…

 

Wenn man das Ganze liest, sieht man dass es eh nur eine Planung ist.

Man möchte die hochverzinsliche Anleihe teilweise in Equity umwandeln, teilweise refinanzieren. Dazu noch eine Kapitalerhöhung. Das müssen die Gläubiger erst mal mitmachen wollen -gut möglich das da eine Zwangsumwandlung auch an ein paar Bedingungen geknüpft werden, denn womöglich sidn auch institutionelle Investoren dabei die ein Prospekt gut lesen können.

Klar, die Stärkung der Partnerschaft ist eine Phrase wie die Neufokkusierung auf Riga als Drehkreuz usw.

 

Es ist nicht mehr und nicht weniger als die gewünschte Marschrichtung eines Sanierungsplans.

[Micha]

vor 4 Stunden schrieb groffel:

Die lettische Regierung ist es wohl Leid, für die Nachbarländer mitzuzahlen.

Nein, die lettische Regierung möchte, dass Air Baltic vor allem den Vorstellungen ihres Hauptanteileigners entspricht, nämlich eine lettische Airline zu sein. Es gibt kein Agreement mit Litauen oder Estland, dass Air Baltic zu irgendetwas verpflichtet.

Es ist mehr die Wunschvorstellung eine panbaltische Airline zu sein.

[groffel]

vor 1 Stunde schrieb Micha:

Nein, die lettische Regierung möchte, dass Air Baltic vor allem den Vorstellungen ihres Hauptanteileigners entspricht, nämlich eine lettische Airline zu sein. Es gibt kein Agreement mit Litauen oder Estland, dass Air Baltic zu irgendetwas verpflichtet.

Es ist mehr die Wunschvorstellung eine panbaltische Airline zu sein.

Meinte ich auch so. Die lettische Regierung wird wahrscheinlich nicht sehr begeistert gewesen sein, Air Baltic für Drehkreuze in Nachbarländern oder Wet-Leases in Mitteleuropa zu bezuschussen, und hat das der Geschäftsführung jetzt klar gemacht.