Lufthansa Flottennews

[Emanuel Franceso]

Für D-AINB ging es heute Mittag nach Norwich zum Lackierer.

[cessna]

vor 8 Stunden schrieb Followthesun:

Das war aber immer so geplant und wird auch in der 77X (und entsprechend wohl auch in den 77W der Swiss) so sein.

In der 787 und im A350 ist der Rumpf bei Allegris zu schmal dafür.

sicher?

 Vantage XL+ - Tailored for the A350 and B787

https://www.thompsonaero.com/seating-range/vantage-xl/

 

 

 

[jetstream]

Gerüchtweise soll der A340-600 D-AIHI als Ersatzteilspender für Universal Sky Carrier (USC) Verwendung finden. Der Vierstrahler wird bereits morgen Vormittag FRA in Richtung des Flughafens Hahn verlassen. Sein wahrscheinlich letzter Flug … 

STD 10:00 LH9910 A346 DAIHI (to HHN for part-out) 👋👋

 

 

[Janus]

Am 30.11.2025 um 03:41 schrieb Janus:

Nun soll es der 3.12. werden. 🤡

Die Verzögerungen bei der -PM hören nicht auf. Jetzt wurde die Auslieferung auf den 5.12. verschoben.

[Emanuel Franceso]

Lufthansa beginnt das Retrofit der B748 Flotte: im ersten Schritt werden die Business Class, die Premium Economy Class und die Economy Class auf dem Main Deck umgerüstet (die Zahl der Business Class Plätze auf dem Main Deck bleibt bei 80), in einem 2. Schritt werden dann die First Class und Business Class im Upper Deck aktualisiert (die Zahl der First Class Plätze reduziert sich dabei von aktuell 8 auf 6); LH rechnet offenbar auch neue Strecken für die B748 durch (Hawaii wird im Artikel genannt).

https://www.aero.de/news-51264/Lufthansa-Boeing-747-8-Allegris.html

[jetstream]

Am 3.12.2025 um 11:24 schrieb Janus:

Die Verzögerungen bei der -PM hören nicht auf. Jetzt wurde die Auslieferung auf den 5.12. verschoben.

Auch der 5.12. scheint nicht zu klappen. Zumindest gibt’s keinen Flug im FRA OPS Plan für morgen.

Bearbeitet 5. Dezember 2025 von jetstream

[Janus]

vor 34 Minuten schrieb jetstream:

Auch der 5.12. scheint nicht zu klappen. Zumindest gibt’s keinen Flug im FRA OPS Plan für morgen.

So ist es. Jetzt ist der 8. angesagt.

[DE757]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

LH rechnet offenbar auch neue Strecken für die B748 durch (Hawaii wird im Artikel genannt).

Von 0 auf B748?

Warum testet man sowas nicht erstmal mit B789 oder A359? Beide sollten die Strecke ebenso schaffen. 

[XWB]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Lufthansa beginnt das Retrofit der B748 Flotte: im ersten Schritt werden die Business Class, die Premium Economy Class und die Economy Class auf dem Main Deck umgerüstet (die Zahl der Business Class Plätze auf dem Main Deck bleibt bei 80), in einem 2. Schritt werden dann die First Class und Business Class im Upper Deck aktualisiert (die Zahl der First Class Plätze reduziert sich dabei von aktuell 8 auf 6); LH rechnet offenbar auch neue Strecken für die B748 durch (Hawaii wird im Artikel genannt).

https://www.aero.de/news-51264/Lufthansa-Boeing-747-8-Allegris.html

„Die Allegris-First-Class des Airbus A350-900 kommt in der 747-8 nicht zum Tragen. Ein Einbau der Suiten von Collins Aerospace im Bugbereich der 747-8 hätte laut Lufthansa-Kreisen den Schwerpunkt nach vorne verschoben - und so eine Installation von Ausgleichsgewichten im Heck erzwungen.“

Bin gespannt, ob es dann eine ganz andere First wird, die von LHT entwickelt wird. Oder eine Allegris 748 Variante. 

[debonair]

vor 45 Minuten schrieb XWB:

Bin gespannt, ob es dann eine ganz andere First wird, die von LHT entwickelt wird. Oder eine Allegris 748 Variante. 

...und welche Sitze kommen in der BizClass Upper-deck zum Einsatz?! Die Allegris-Sitze passen angeblich nicht (zu schwer?)...

 

Da frage ich mich, ob es nicht sinnvoller gewesen wäre, die Premium-Economy ins Upper-Deck zu packen und eine einheiitliche Allegris Biz-Class auf dem Main-Deck zu verbauen. 

 

Bearbeitet 5. Dezember 2025 von debonair

[oldblueeyes]

vor 11 Minuten schrieb debonair:

...und welche Sitze kommen in der BizClass Upper-deck zum Einsatz?! Die Allegris-Sitze passen angeblich nicht (zu schwer?)...

 

Da frage ich mich, ob es nicht sinnvoller gewesen wäre, die Premium-Economy ins Upper-Deck zu packen und eine einheiitliche Allegris Biz-Class auf dem Main-Deck zu verbauen. 

 

 

Wie oft bist du oben in einer 747 geflogen?

 

Die Kabine ist schmal, so im etwa wie die einer A220.  Allerdings ist der Boden bei der A220 noch leicht unter dem Mamimalradius des Rohrs, während bei der 747 quasi unter der "Dachschräge" sitzt.

 

Auf der Fläche der 40 PE Sitze unten bringst du keine 32 Allegris Businesssitze. Und oben hättest du bei PE vermutlich zu viel verschenkte Fläche.

 

 

[Followthesun]

vor 1 Minute schrieb oldblueeyes:

 

Wie oft bist du oben in einer 747 geflogen?

 

Die Kabine ist schmal, so im etwa wie die einer A220.  Allerdings ist der Boden bei der A220 noch leicht unter dem Mamimalradius des Rohrs, während bei der 747 quasi unter der "Dachschräge" sitzt.

 

Auf der Fläche der 40 PE Sitze unten bringst du keine 32 Allegris Businesssitze. Und oben hättest du bei PE vermutlich zu viel verschenkte Fläche.

 

 

Du würdest oben mehr als 40 PE Sitze reinbekommen. 32 weitere C Plätze unten gingen zu Lasten von einigen Eco Sitzen. Wenn man die Konfiguration etwas premiumlastiger macht, würde das schon gehen - noch mehr PE, weniger Eco.

 

Aber habe woanders gelesen, dass Accessibility Regeln der EU da ein Problem seien, da jede Klasse für jeden zugänglich sein müsste. Daher kann oben wohl nur was hin, was auch unten ist. Weiß nicht, ob das stimmt, aber wäre eine plausible Erklärung.

[oldblueeyes]

Das könnte es sein, einen Rollstuhl kriegt man auf der Treppe nicht hoch. Beim 380 hatte man 3 Finger auf 2 Ebenen zum Boarding.

[Micha]

Ist die 747-8 Fluch und Segen zugleich?

Segen, weil man sie hat und nicht akut austauschen muss, Fluch weil sie ein Exot mit doppelt so vielen Triebwerken ist?

[oldblueeyes]

vor 9 Minuten schrieb Micha:

Ist die 747-8 Fluch und Segen zugleich?

Segen, weil man sie hat und nicht akut austauschen muss, Fluch weil sie ein Exot mit doppelt so vielen Triebwerken ist?

Exot vielleicht nicht wegen der Triebwerke, aber der Kabinenform ganz vorne und oben.

 

LH und Korean sind quasi die letzten Mohikaner im kommerziellen Dienst, welcher Hersteller würde die Specs neuer Sitze auf diesen Muster noch berücksichtigen?

[Starliner]

Es sind gerade einige Falschinformationen im Umlauf, hier und anderswo. Sowohl bzgl. 748 als auch 779. Einfach mal kritisch hinterfragen was man sieht und was man schon weiß. 
 

vor 3 Stunden schrieb Followthesun:

Aber habe woanders gelesen, dass Accessibility Regeln der EU da ein Problem seien, da jede Klasse für jeden zugänglich sein müsste. Daher kann oben wohl nur was hin, was auch unten ist. Weiß nicht, ob das stimmt, aber wäre eine plausible Erklärung.

Die erste Klasse oben in neuen Doppelstockzügen ist genauso wenig accessible, würde mir mal spontan als Antwort darauf einfallen. 

[VonPelt]

vor 10 Stunden schrieb Micha:

Ist die 747-8 Fluch und Segen zugleich?

Segen, weil man sie hat und nicht akut austauschen muss, Fluch weil sie ein Exot mit doppelt so vielen Triebwerken ist?

Die Triebwerke sind aber sehr verbreitet und sollten daher kein Problem sein. Im Gegensatz zum A346 zum Beispiel.

 

Selbst die Variante mit Zapfluft wird noch Jahrzehntelang für die 747-8F produziert werden.

 

Und ich würde sogar mal behaupten, dass 4 GENX sogar in der Wartung günstiger sein werden als die theoretische Twinjet-Alternative.

 

Ähnlich wie die vier CFM-56, die auf dem A340-300 auch nicht so gravierend ins Gewicht fallen (verglichen mit Flugzeugen derselben Generation, dass A350/787 da besser abschneiden ist keine Frage). 

[Followthesun]

vor 8 Stunden schrieb Starliner:

Es sind gerade einige Falschinformationen im Umlauf, hier und anderswo. Sowohl bzgl. 748 als auch 779.

Na dann kläre uns doch alle einfach mal auf!

[Emanuel Franceso]

Der Auslieferungsflug von D-ABPQ ist offenbar für den 19.12.25 geplant.

http://paineairport.com/kpae421205.htm

[jetstream]

Am 5.12.2025 um 12:28 schrieb Janus:

So ist es. Jetzt ist der 8. angesagt.

Derzeitige Planung für den 09.12.:

STA FRA 06:00 LH9879 B789 DABPM „Potsdam“ (Delivery flight from PAE)

[Starliner]

Am 6.12.2025 um 02:04 schrieb Followthesun:

Na dann kläre uns doch alle einfach mal auf!

Bzgl. 748, warum würde man gleichzeitig auf zwei Kernelemente des Business Produkts (Thron und Suite) verzichten wollen? Das ganze Produkt ist darum gebaut. Bzgl. 779, die Renders waren schon ein guter Hinweis, und der echte Sitz stand auch schon zur Schau. Du liegst mit deiner Aussage falsch.

 

Aus dem PR von 2017:

 

Zitat

Die Boeing 777-9 bietet gegenüber ihren Vorgängermodellen eine deutlich breitere Kabine. Dieser Raum wird in der neuen Business Class genutzt, um den Komfort für die Passagiere nochmals deutlich zu steigern. So werden Fluggäste in der neuen Business Class von allen Plätzen aus direkten Zugang zum Gang haben. Dies wird ermöglicht durch die Sitzkonfiguration 1-2-1 und 1-1-1. 

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-luftet-erste-geheimnisse-um-neue-business-class/

Bearbeitet 7. Dezember 2025 von Starliner

[Corey]

Falls hier jemand von EAF mitliest: Ich fände es sehr hilfreich, wenn es mal irgendwo eine Legende zu den verschiedenen Versionen geben würde. Bei den 320er sind wir allein bei LH inzwischen bei 4 Versionen: 320, 320A, 32Y, 32V, 32H - und das ist nur Lufthansa Passage.

[oldblueeyes]

Eine Legende bräuchtest du nicht. Einfach auf das Symbol clicken und du wirst zu einer der Sitzplatzseiten weitergeleitet.

 

[Corey]

vor 13 Minuten schrieb oldblueeyes:

Eine Legende bräuchtest du nicht. Einfach auf das Symbol clicken und du wirst zu einer der Sitzplatzseiten weitergeleitet.

 

Theoretisch ja, praktisch aber verlinken mehrere Varianten auf die selbe Sitzplatzseite. 

Das mag vielleicht für die SItzkonfiguration so richtig sein, dennoch würde ich gerne wisse was die Unterschiede im Detail sind - wenn man denn schon unterscheidet.

[Micha]

Unter jedem Sitzplan steht der Typ Sitz, seine Weite, der Abstand der einzelnen Reihen. Ob die Sitze Spannung abgeben und ob Wifi, wenn ja von welchem Betreiber vorhanden ist.

 

Welche Details fehlen dir?