Lufthansa Flottennews

[jetstream]

D-ABPP hat nach gegenwärtiger Planung am 09. Jänner seinen ersten kommerziellen Einsatz:

STD 12:15 LH104 B789 DABPP (EIS) | STA 15:00 LH109 | STD 16:15 LH112 | STA 19:00 LH117

 

 

 

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite sollen die A320neo D-AIJA bis D-AIJE in 2026 von Lufthansa zu Lufthansa City Airlines wechseln. Der EIS von D-ABPU ist für den 16.1. geplant.

[im-exil]

Lt. EAF soll nun die D-ABPC im März 26 zu OS wechseln. 

[moddin]

D-AIMH geht nach aktuellem Stand erst am 17. Januar nach Shannon zum Lackieren. Geplant war ursprünglich der 10. Januar, allerdings wird man mit der vorigen Lackliegezeit einer anderen Maschine nicht rechtzeitig fertig.

[oldblueeyes]

Welche Taktung ist für die 789 Lieferungen geplant?

Aus zuerst 15 sollten 10, am Ende wurden es 2025 7 geworden.

Will man da aufholen, bezw ist man dazu in der Lage?

 

 

[A21N]

vor 14 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Laut EAF Seite sollen die A320neo D-AIJA bis D-AIJE in 2026 von Lufthansa zu Lufthansa City Airlines wechseln. Der EIS von D-ABPU ist für den 16.1. geplant.

 

Ohje warum schiebt man jetzt die guten 32N zu VL.

[d@ni!3l]

Wenn die CRJs gehen und die CLH Crews zu VL kommen brauchen die was zum fliegen und so kann der junge Flugbetrieb langfristig damit planen   - überspitzt gesagt die 30 Jahre alten 321 AIR* würden keinen Sinn machen. 

Bearbeitet 8. Januar von d@ni!3l

[jetstream]

vor 7 Stunden schrieb oldblueeyes:

Welche Taktung ist für die 789 Lieferungen geplant?

Aus zuerst 15 sollten 10, am Ende wurden es 2025 7 geworden.

Will man da aufholen, bezw ist man dazu in der Lage?

 

 

Lt. Spohr ca. alle drei bis vier Wochen ein neuer Dreamer.

Bearbeitet 9. Januar von jetstream

[oldblueeyes]

vor 5 Stunden schrieb jetstream:

Lt. Spohr ca. alle drei bis vier Wochen ein neuer Dreamer.

Die Frage ist wie diese Aussage zu interpretierrn ist : reden wir von einen statistischen Mittelwert Flugzeuge/Jahr oder über eigene Kapazitätsengpässe, zB Abnahmeteams oder Engpässe bei Boeing, die auch ihre normalen Kunden bedienen müssen und mit Problemfälle den Regelbetrieb nicht aufhalten wollen?

[Palawi]

vor 8 Stunden schrieb A21N:

 

Ohje warum schiebt man jetzt die guten 32N zu VL.

Das habe ich mich auch gefragt. Ich dachte VL soll das fliegen, was LH nicht profitabel hinbekommt. 

[n3ongr4u]

Aber nichts ist doch weniger beständig, als eine Flottenentscheidung der LH(-Group)... 

Ggf. gehen die 32N ja wieder zurück zur Mainline, sobald die A220 eintrudeln?

 

Nur eine Vermutung meinerseits 

[SE-REG]

D-AIWA heißt jetzt „Greifswald“ 

[Emanuel Franceso]

vor 11 Stunden schrieb A21N:

Ohje warum schiebt man jetzt die guten 32N zu VL.

Lufthansa City Airlines betreibt ja bereits A320neo (ehemalige CityLine Flugzeuge und werksneue Flugzeuge) und perspektivisch sollen die Zubringer nach FRA und MUC verstärkt von Lufthansa City, Discover und Wet Lease Flugzeugen erbracht werden, während der Anteil von Lufthansa Airlines an den Zubringern schrumpfen soll.

[mak]

Na VL soll ja richtig groß werden, damit die LHG in FRA/MUC wieder konkurrenzfähig wird und Strecken anbietet und ausbaut.

 

Klar dass man dann die neuen Flieger auch dort nutzen will.

 

A21N wurde übrigens noch nicht für Transfer nach VL angekündigt.  Schauen wir mal, obs noch kommt.

[FACoff]

die Cityline A319 sollen laut der Seite EAF nun doch erst 2027 zu LH City wechseln

[Moritz P]

vor 3 Stunden schrieb FACoff:

die Cityline A319 sollen laut der Seite EAF nun doch erst 2027 zu LH City wechseln

Vlt. deswegen JA-JE zu VL…

[A321Lufthansa]

Der Kabinenumbau von D-ABYA scheint nicht stattgefunden zu sein.

[br403]

Ohje... Soll ich mal sehr pessimistisch sein: Auch 2026 wird kein einziges bestehendes Flugzeug auf Allegris umgebaut sein. 

[MatzeYYZ]

Kann bei der LH mal jemand den A… in der Hose haben und das Allegris Projekt für die Biz für gescheitert erklären. 

[d@ni!3l]

Gibt es das Konzept "Verantwortung übernehmen" eigentlich noch ? Achne, kann man ja auf die "unteren" Mitarbeiter abwälzen.

[aib]

vor 20 Minuten schrieb MatzeYYZ:

Kann bei der LH mal jemand den A… in der Hose haben und das Allegris Projekt für die Biz für gescheitert erklären. 

Unwahrscheinlich. Die Lieferzeiten für den Sitz von der Stange sind jetzt zu weit weg. Da kann man auch noch ein Jahr an der Zertifizierung rumbasteln. 
Gleichzeitig sehen die Zahlen auf der A350 Flotte zu gut aus. 
Naja und zu guter letzt vermute ich leider auch eine gewisse Sunk Cost Fallacy. 
 

OBE hat es schön geschrieben: der Point of no Return ist lange überschritten.

 

Edit: Es kommt ja gerne das Thema Verantwortung und „wer nimmt seinen Hut“. Die Einsicht, dass Fehler gemacht wurden ist zumindest nach außen imho ausbaufähig. Man sollte aber auch nicht ganz vergessen, dass ein Mitglied des Vorstands, dass maßgeblich für Allegris mitverantwortlich war, vorzeitig seinen Hut nehmen musste. Da gab es also auf höchster Ebene schon eine Reaktion.

Bearbeitet 12. Januar von aib

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite soll mit D-AIFD im Februar der nächste A343 ausgeflottet werden. D-AIKP soll ab 20. Januar auf den Wechsel zu Discover Airlines vorbereitet werden, die Umlackierung ist für März geplant. D-AIWI (im Februar) und D-AIWH (im März) werden ebenfalls in den kommenden Wochen zu Discover Airlines wechseln.

[Moritz P]

Und laut EAF soll die JA schon übermorgen zu VL gehen

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb aib:

Unwahrscheinlich. Die Lieferzeiten für den Sitz von der Stange sind jetzt zu weit weg. Da kann man auch noch ein Jahr an der Zertifizierung rumbasteln. 
Gleichzeitig sehen die Zahlen auf der A350 Flotte zu gut aus. 
Naja und zu guter letzt vermute ich leider auch eine gewisse Sunk Cost Fallacy. 
 

OBE hat es schön geschrieben: der Point of no Return ist lange überschritten.

 

 

Man kann auch dagegen wirken, wenn man sich nicht endlos am Prinzip Hoffnung klammert.

 

Wenn die Zahlen der 350 so gut aussehen, spricht nichts dagegen die 351 Optionen zu aktivieren und auch sonst aktiv im Markt zu sein,zB mit Leasingfirmen Lieferslots tauschen usw. Klar, es kostet was, aber das ist der Preis eines Irrtums.

 

Und wer meint, man hätte dann zu viele Flugzeuge, sollte bedenken dass nach der Übernahme der ITA man gänzlich eine geleaste Flotte übernimmt, ähnlich würde es sich verhalten bei TAP.

 

Wie will man dem Supergau entgegenwirken, wenn die 779 auch 2027 nicht kommt?

[moddin]

vor einer Stunde schrieb Moritz P:

Und laut EAF soll die JA schon übermorgen zu VL gehen

Geht erstmal ins Parking nach Stuttgart, eh sie zu VL verschoben wird.