Lufthansa Flottennews

[FACoff]

vom Flottenchef A320 der Lufthansa konnte man heute folgende Aussage bei Linkedin lesen:

 

Zitat

In summer 2026, Lufthansa Classic will have 154 Airbus A320 Family aircraft in service. Approximately 54 of these will be based in Munich and 100 in Frankfurt.

 

das müsste ja eigentlich bedeuten, dass noch der ein oder andere Flieger zusätzlich ausgemustert wird oder zu einer Tochtergesellschaft wechselt...?

[Emanuel Franceso]

Oder aber ein paar Flugzeuge sind geparkt und nicht in Service.

[oldblueeyes]

Solange eine Aussage unklar ist, darf spekuliert werden.

Mögliche Effekte :

- anhaltende oder virausschauende Engine Issues

- Ausflottung, denn manche 321 und 319 sind schon sehr betagt

- Nettokapazität vs Anzahl physisch vorhandener Flugzeuge

 

Kann auch eine Sollzahl sein - wollte man da nicht die Produktivität erhöhen?

[moddin]

vor 10 Stunden schrieb julian203:

Weiß einer wann die D-AIMH dann planmäßig wiederkommen soll?

Aktuell ist der 19. Februar geplant.

vor 10 Stunden schrieb jetstream:

Sie soll nmK erst Anfang Februar (03.02.?) zur Umlackierung gehen. Denke, mit drei Wochen Liegezeit muss man schon rechnen…

 MH geht morgen um 9 Uhr als LH9900F MUC-SNN. Du verwechselt das grad glaub mit der XL, die laut LH Presse am 3.2. CHR-MUC aus dem Paint kommen soll. Ersteinsatz dort derzeit für den 7.2. geplant.

Bearbeitet 20. Januar von moddin

[mak]

Bei der ganzen Lackierei würde es sich für LHT doch eigentlich lohnen, wieder einen Paint Shop hoch zu ziehen. Was allein die ganzen Ferry-Flights kosten... Wenn der in FRA stünde, fiele das komplett weg.

[jetstream]

vor 2 Stunden schrieb moddin:

MH geht morgen um 9 Uhr als LH9900F MUC-SNN. Du verwechselt das grad glaub mit der XL, die laut LH Presse am 3.2. CHR-MUC aus dem Paint kommen soll.

Ja, das ist möglich. Sorry

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb mak:

Bei der ganzen Lackierei würde es sich für LHT doch eigentlich lohnen, wieder einen Paint Shop hoch zu ziehen. Was allein die ganzen Ferry-Flights kosten... Wenn der in FRA stünde, fiele das komplett weg.

 

Will man sich nicht lieber auf das eigene Kerngeschäft fokkusieren und Nebenaktivitäten da sourcen, wo es spezialisten dafür gibt?

Was meinst du warum Mietautospezialisten keine Werkstätte betreiben und profitabel sind

 

 

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

 

Will man sich nicht lieber auf das eigene Kerngeschäft fokkusieren und Nebenaktivitäten da sourcen, wo es spezialisten dafür gibt?

Was meinst du warum Mietautospezialisten keine Werkstätte betreiben und profitabel sind

 

 

Kann man so aber nicht vergleichen, und der Mietwagenbranche gibt es auch immer wieder Insolvenzen. Die mittlerweile unplanbaren oder kurzfristigen Änderungen führen regelmäßig zu Verspätungen bei der Rückführung in den Liniendienst. Zudem ist das kein schöner CO²-Abdruck für die Unternehmen, seine Flugzeuge in der ganzen Welt für Wartung und Bemalung hin- und herzufliegen. Man hat sich vor Jahren entschieden für diesen Schritt und die Chancen vertan. Ein Paintshop in Deutschland würde vermutlich niemals genehmigt werden und daher stellt sich die Frage einer Änderung nicht. Hat nicht unbedingt etwas mit Kosten zu tun.

[d@ni!3l]

vor 8 Minuten schrieb Fluginfo:

Ein Paintshop in Deutschland würde vermutlich niemals genehmigt werden

Deine Expertise ist mal wieder beeindruckend so viel wie bspw. EW die letzten Jahre in FMO painten lässt...  Da fällt denen glatt der Pinsel aus der Hand. 

Bearbeitet 20. Januar von d@ni!3l

[Fluginfo]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Deine Expertise ist mal wieder beeindruckend so viel wie bspw. EW die letzten Jahre in FMO painten lässt...  Da fällt denen glatt der Pinsel aus der Hand. 

Zum Bestand hat auch keiner was gesagt, sondern es geht darum, auch Großraumgerät vor Ort zu painten in Frankfurt und daher einen neuen Paintshop. Ist mir von FMO nicht bekannt dass dort A380 bemalt werden. Aber dies kannst du sicherlich belegen.

[d@ni!3l]

Und warum sollte man für 320 Painting eine Genehmigung bekommen und für 380 nicht? Du weißt, dass der 380 nicht mehr gebaut wird, oder ? Also da in einen Paintshop zu investieren wäre keine sooo gute Idee, weil der Markt absehbar schrumpft. Wenn ich bspw (!) 1 Mio. in die Hand nehmen muss um bei 10 Paintings jeweils 20.000 zu sparen gegenüber der Fremdvergabe lohnt sich das nicht.... 

In FRA ist der Platz so eng, man kann auf der begrenzen Fläche die man hat den Platz auf 28843547732672 verschiedene Arten und Weisen besser füllen als mit einen Paintshop wo es drei Paintings im Jahr gibt.

Bearbeitet 20. Januar von d@ni!3l

[Fluginfo]

Ach ja, drei Paints im Jahr, alles klar und auch hier klinke ich mich aus, weil die Zahlen an den Haaren herbeigezogen sind von dir.

[Micha]

Neue Paintshops sind in D noch genehmigungsfähig, die Auflagen sind vergleichsweise hoch: Die Anforderungen an die Luft- und Abwasserreinigung sind streng. (Und das ist gut so)

[d@ni!3l]

vor 6 Minuten schrieb Fluginfo:

Ach ja, drei Paints im Jahr, alles klar und auch hier klinke ich mich aus, weil die Zahlen an den Haaren herbeigezogen sind von dir.

Danke für den Tipp, dann nutze ich jetzt öfter Beispielzahlen um hier vernünftig diskutieren zu können  

[MAC]

Was hat euer Gequake über Paint Shops eigentlich mit dem Inhalt von Flottennews zu tun? Könnt ihr das nicht persönlich mit dem Kaffee in der Hand klären??

[d@ni!3l]

An sich gerne, ich bin mir nur nicht sicher, ob Kaffee das richtige Getränk dabei ist  

 

[MAC]

Auch wieder wahr ...

 

Die Papa-Uniform geht gleich raus zum Erstflug als LH470 nach Toronto.

[oldblueeyes]

Wir brauchen uns nicht um einen Sturm im Wasserglas aufregen.

 

Es wurde eine Frage gestellt, ob es nicht sinnvoll wäre als Konzern einen Paintshop zu haben. Die Frage ist berechtigt, schliesslich war die Hansa früher wie eine Kaserne in der alles gemacht wurde. Mittlerweile sieht man sich nicht mehr für belegte Brote oder Loyaltyprogramme zuständig, die von anderen Firmen besser gemanagt werden können.

 

Wir können den Bedarf auch gerne quantifizieren.

 

- Kurzstreckenflugzeuge - sagen wir mal 600 Stück, kommen tendentiell neu lackiert ab Werk und benötigen über 30 Jahre 3x neue Farbe ; macht bei 600x3:30  einen Bedarf von ~ 60 pro Jahr (grobe Annahme, Umlackierungen bei Verschiebungen kompeniseren sich mit zB Regionalflugzeuge die früher ausgeflottet werden)

- Langstreckenflugzeuge - kommen auch neu lackiert und benötigen bei ca 25J im Dienst 2x neuen Lack - macht bei ca 200 FlugzeugeX2/ 25 Jahre ~ 8 pro Jahr; sagen wir mal grosszügig 10, wenn auch Gebrauchte ab und zu kommen und vorab zum Painshop gehen

 

Bei den Bedarf kriegt man keine 2 Bays pro Jahr voll - zum Vergleich, die grossen im Painting wie Maas ( machen den Job für Airbus )  oder IAC haben 10-12 Standorte und um die  30 Bays.

[jetstream]

vor 52 Minuten schrieb MAC:

Auch wieder wahr ...

 

Die Papa-Uniform geht gleich raus zum Erstflug als LH470 nach Toronto.

Leider nein. Die -PU wurde jetzt getauscht auf LH500 nach Rio, DEP 22:15.

[jetstream]

Am 15.1.2026 um 09:18 schrieb Fluginfo:

Gibt es zum Einsatz der -PU was Neues. Wird die auch auf FRA-MUC-FRA demnächst getestet. 

Erster Auftritt in MUC derzeit geplant für den 22.01.2026:

👉 STA 13:10 LH104 B789 DABPU „100 Years Lufthansa“ livery | STD 14:00 LH109 | STA 17:10 LH112 | STD 18:00 LH117

[MAC]

Die frisch lackierte D-ABQC soll laut eines örtlichen Spotters auf den Namen "Bottrop" hören und damit die Nachfolge der zu Discover wechselnden D-AIKP antreten (Quelle airliners.net).

[jetstream]

D-ABPU ist vor wenigen Minuten auf seinem ersten Linieneinsatz in Richtung Rio de Janeiro gestartet…

👉 https://www.flightradar24.com/data/flights/lh500

[moddin]

vor 17 Stunden schrieb jetstream:

Erster Auftritt in MUC derzeit geplant für den 22.01.2026:

👉 STA 13:10 LH104 B789 DABPU „100 Years Lufthansa“ livery | STD 14:00 LH109 | STA 17:10 LH112 | STD 18:00 LH117

Wurde auf D-ABPS getauscht, die -PU geht‘s stattdessen nach BOM.

[Emanuel Franceso]

D-ABPK ist aktuell auf dem Weg von Charleston nach San Antonio. Dürfte dort wohl erstmal ins Storage gehen.

https://www.flightradar24.com/BOE511/3e00b359

[jetstream]

vor 7 Stunden schrieb moddin:

Wurde auf D-ABPS getauscht, die -PU geht‘s stattdessen nach BOM.

Und auch das ist schon wieder Makulatur. Jetzt geht -PU nach der Rückkehr aus Rio erst mal zurück in den Hangar und erst am 23. nach Mumbai.