Lufthansa Flottennews

[Emanuel Franceso]

Laut EAF Seite:

• soll D-ABPA am 1.9.26 zu Austrian Airlines wechseln.
• soll D-ABYG am 1.9.26 die Flotte verlassen und an die USAF gehen.
• soll D-AILI am 30.9.26 die Flotte verlassen.
• soll D-AIFF am 1.10.26 die Flotte verlassen.
• sollen D-AIHW, D-AIHX, D-AIHY, D-AIHZ, D-ABVY und D-ABVZ am 26.10.26 die Flotte verlassen.

[FW200]

vor 3 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

• soll D-ABYG am 1.9.26 die Flotte verlassen und an die USAF gehen.

 

Was hat die USAF mit der 747-8 vor? Umbau zu E-4C? Dafür wurden doch fünf KAL 747-8 erworben?

https://en.wikipedia.org/wiki/SNC_E-4C_Survivable_Airborne_Operations_Center

[VonPelt]

vor 4 Minuten schrieb FW200:

 

Was hat die USAF mit der 747-8 vor? Umbau zu E-4C? Dafür wurden doch fünf KAL 747-8 erworben?

https://en.wikipedia.org/wiki/SNC_E-4C_Survivable_Airborne_Operations_Center

Crew training (auch für die neue AF1) und später für Ersatzteile ausschlachten. 

[FW200]

Ah ja, danke!

[D-AIHU]

Aktueller Stand bei den Dreamlinern

 

Nach zwei Testflügen vergangene Woche hatte D-ABPK laut airliners.net vergangene Nacht unserer Zeit ihren Customer Acceptance Flight. Da es wohl noch ein "Issue" gab, wurde anschließend laut FR24 direkt nochmal eine kleine Extrarunde gedreht. Sollte nun alles geklärt sein, könnte die Maschine noch vor Monatsende in Frankfurt eintreffen.

 

Die -PA ist nach Rückkehr aus Nairobi gestern morgen aktuell wohl nicht für weitere Flüge verplant. Möglicherweise wird sie nun für den Transfer zur AUA vorbereitet. Analog zur ex -PE dürfte es dann erstmal wieder zur Kabinenumrüstung in Taipei gehen.

 

In Malta sind noch keine neuen Bewegungen zu beobachten. Die künftige -QD könnte sich evtl. im Laufe der nächsten 1-2 Wochen auf den Weg zurück nach Everett machen und dann etwa Mitte September nach Frankfurt kommen. Die -QE wäre dann etwa zum WFP Ende Oktober / Anfang November zu erwarten.

 

Die -PJ und künftige -QF sind als letzte beiden LH 787 noch in San Antonio geparkt, wobei -QF vorletzte Woche einen kurzen Testflug hatte. Bei airliners.net spekulierte man sogleich über eine direkte Überstellung nach Malta, was aber aktuell mit zwei Maschinen voll ausgelastet ist. Daher wird dies vmtl. frühestens passieren, wenn die -QD fertig ist. Oder man behält das bisherige Prozedere bei und fliegt sie erst nochmal nach Everett für die notwendigen Vorbereitungen. Da die Auslieferung der -PK nun absehbar ist, wird die -PJ sicherlich zeitnah in Everett nachrücken.

 

Bis zum WFP könnte man also durchaus beachtliche 20 Dreamliner in 14 Monaten übernommen haben. Dann blieben von den bereits produzierten Maschinen nur noch die beiden letzten NTUs übrig.

 

Aktuell noch unklar ist, wie weit die Produktion der weiteren werksneuen 787 in Charleston fortgeschritten ist. Von den Line Numbers her wäre es durchaus möglich, dass es da auch in der P-Reihe relativ nahtlos weitergeht...

[D-AIHU]

Bzgl. D-ABPA habe ich leider falsch vermutet und muss mich selber korrigieren. Laut FR24 bleibt sie erstmal noch weiter für LH im Einsatz und soll morgen nach Atlanta rausgehen. Sorry.

[Micha]

Kann man hoffen, dass es mit den "Neubauten" eine Spur schneller geht? Immerhin müssen die ja nicht mehr auf Standard gebracht werden.

[D-AIHU]

Ja genau. Deswegen dürften die vmtl. direkt ab Werk in Charleston ausgeliefert werden.

[jetstream]

21.08.26:

STD FRA 09:00 4Y4086 A333 DAIKH (into paintshop CHR)

[Emanuel Franceso]

Laut FR24 soll es für D-AIKR heute von Châteauroux nach Düsseldorf gehen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aikr

 

Laut FR24 ist für morgen der Auslieferungsflug von D-AIIE nach Athen geplant.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiie

[Emanuel Franceso]

Für D-AIBP soll es laut FR24 am Abend von Münster nach München gehen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aibp

[WorldofAirline]

Für die D-ALFA soll es morgen zum Lackierer nach Dublin gehen

[Emanuel Franceso]

D-AIBQ ist aktuell auf dem Weg von Berlin nach Sofia.

https://www.flightradar24.com/DAIBQ/415ffa57

[A350900]

Die D-AIND steht seit einigen Tagen am BER im LHT Hangar. Der nächste neo mit Starlink Umrüstung?

[Emanuel Franceso]

D-AIJD ist aktuell auf dem Weg von München nach Münster. Evtl. bekommt er dort die Lufthansa City Airlines Lackierung.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aijd

[jetstream]

Am 19.8.2026 um 11:55 schrieb D-AIHU:

Nach zwei Testflügen vergangene Woche hatte D-ABPK laut airliners.net vergangene Nacht unserer Zeit ihren Customer Acceptance Flight. Da es wohl noch ein "Issue" gab, wurde anschließend laut FR24 direkt nochmal eine kleine Extrarunde gedreht. Sollte nun alles geklärt sein, könnte die Maschine noch vor Monatsende in Frankfurt eintreffen.

Soll nach derzeitiger Planung morgen in FRA ankommen:

STA 09:15 LH9887 B789 DABPK (Delivery flight from PAE) 

[Emanuel Franceso]

D-ABPK ist am Morgen in Frankfurt eingetroffen.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abpk

 

Damit hat Lufthansa innerhalb eines Jahres 17 Boeing 787-9 übernommen; D-ABPV wird aktuell in Charleston zusammengebaut.

[moddin]

LH Technik Malta hat ein kurzes Reel der D-ABQE auf Instagram geteilt.

 

https://www.instagram.com/reel/Dcv3UekM_py/?igsi=Njh4bmZ2c3p2bjBk

[ArnoldB]

Was ist denn nun mit der D-ABPA? War gestern immer noch regulär für LH im Einsatz.

[Moritz P]

Die D-AIRM ist auch aus dem Dienst genommen. Wird in FRA gerade für TEV ready gemacht! 

[Corey]

vor 18 Minuten schrieb Moritz P:

Die D-AIRM ist auch aus dem Dienst genommen. Wird in FRA gerade für TEV ready gemacht! 

Da müsste doch eigentlich auch mal noch eine weitere Bestellung von A321 Neo fällig werden. Die bis 2028 zulaufenden A321 reichen doch nicht aus, um die perspektivisch in den nächsten 5 Jahren auszuflottenden A321-131 zu ersetzen. Ein Wechsel der A321 (Neo) von Eurowings zurück zur LH scheint ja auch nicht plausibel. Wird schon einen Grund habenm, warum die dort sind und das kann nicht durch die anstehenden 737 Max kompensiert werden.

Bearbeitet 2. September von Corey

[Emanuel Franceso]

vor 3 Minuten schrieb Corey:

Da müsste doch eigentlich auch mal noch eine weitere Bestellung von A321 Neo fällig werden. Die bis 2028 zulaufenden A321 reichen doch nicht aus, um die perspektivisch in den nächsten 5 Jahren auszuflottenden A321-131 zu ersetzen. Ein Wechsel der A321 (Neo) von Eurowings zurück zur LH scheint ja auch nicht plausibel. Wird schon einen Grund habenm, warum die dort sind und das kann nicht durch die anstehenden 737 Max kompensiert werden.

Die Kont Flotte soll doch ohnehin weiter schrumpfen, da braucht es nicht für jeden Abgang einen 1 zu 1 Ersatz.

Zitat

Carsten Spohr hat für 2027 einen weiteren Abbau bei der Lufthansa-Kurz- und -Mittelstreckenflotte angekündigt. Wie die "Süddeutsche Zeitung" berichtete, sagte der Vorstandschef bei einer Mitarbeiterveranstaltung, dass die Fluggesellschaft bis zu 15 Maschinen aus dem Flugbetrieb nehmen werde.

https://www.airliners.de/lufthansa-europaflotte-verkleinern/88707

[Corey]

vor 8 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Die Kont Flotte soll doch ohnehin weiter schrumpfen, da braucht es nicht für jeden Abgang einen 1 zu 1 Ersatz.

https://www.airliners.de/lufthansa-europaflotte-verkleinern/88707

Ok, stimmt auch wieder. Dann wäre der Bedarf bei LH natürlich geringer. Andererseits wird die Kapazität ja sicher nicht gruppenweit sinken und dann dafür bei anderen Airlines aufgebaut. Laut EAF sind auch noch 40 Optionen auf die A32x Familie offen, das könnte die Lücke schließen.

[Emanuel Franceso]

EAF listet für einige Flugzeuge Daten für Neu Lackierung.

• A319: -BA (26.10.), -BB (6.11.), -BD (17.11.)
• A320: -ZF (1/27), -ZJ (2/27)
• A320neo: -NL (9.12.), -NH (20.12), -NI (31.12), -NJ (1/27), 
• A321: -DA (2/27)
• B748: -YI (26.10.)

[br403]

Wird auch mal Zeit, im Winter hat man mehr Möglichkeiten. Damit würde man doch einige Lücken schließen, die älteren A32x wird man wohl nicht mehr umlackieren. Bei A380 und 747-8 ist noch viel zu tun.