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Der Kapitän muss schwerste Verletzungen gehabt haben, ohne die sofortige Hilfe eines Zahnarztes wäre er binnen Minuten verstorben. Hoffentlich wird Kapitän Machchhar wieder vollständig gesund.

Was übrigens in den meisten Fällen nicht an dem Werkzeug KI liegt, sondern an der unzureichenden Nutzung dessen durch die Anwender (Prompting). Dieses pauschale Bashing von KI halte ich persönlich übrigens auch für ziemlich langweilig. Vor fünf Jahren hat sich auch keiner beschwert, wenn jemand einen fremdsprachigen Artikel durch ein Translation Tool gejagt hat.

Heute wurde der Interims-Bericht vom NTSB veröffentlicht: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26MA352 Prelim.pdf

Mir ging es nicht um das Posten der Zusammenfassung. Sondern um die Nutzung von ChaptGPT dafür. Die Urheberrechtsproblematik (Wiedergabe, eigenes Werk, Verhältnis zwischen Ursprungstext und neuem Werk) wird davon jedenfalls nicht umgangen. Aber das ist die Baustelle der Forenbetreiber. Und inhaltlich finde ich die Ergebnisse von ChatGPT, die mir hier die letzten Tage über die Wege gelaufen sind nicht überzeugend.

1. Die mitreisende Crew war ebenfalls bei FlyDubai angestellt. Da die Airline nur über 737-800 und MAX 8 / 9 verfügt, sollte ein gültiges Typerating vorgelegen haben. 2. Habe ich auch gelesen. Diese Quelle war offenbar der Passagier Hayoun, der sinngemäss aussagte, der Terrorist würde "Alles im Cockpit zerstören, um den Flug zum Absturz zu bringen." Er hätte angeblich ein paar "MAYDAY"-Folgen über Flugzeugunglücke gesehen und wüsste, was zu tun wäre. Ob er tatsächlich in einem Pilotensitz war und den Sturzflug eingenhändig unterband, ist nicht vollends geklärt. Auf jeden Fall hat wohl noch zumindest die Funkanlage funktioniert. Hierbei ist auch die Frage, ob es wirklich ein Messer war, das der Copilot benutzte, oder die Crash-Axt, die sich immer hinter dem Pilotensitz befindet. Habe beide Varianten gehört.

Der Mehrwert liegt darin, dass der Artikel hinter einer PayWall liegt und somit für die meisten hier nicht frei zugänglich sein dürfte. Ein Reinkopieren hier im Forum ist nicht gestattet, eine Zusammenfassung zu posten schon. Ist eigentlich selbsterklärend. Die 400.000 sind ja der Betrag, der aus Arbeitgebersicht anfällt. Das ist nicht zu vergleichen mit dem Brutto- (geschweige denn Netto-)Gehalt. Bei mir im Unternehmen verdienen einfache (ungelernte) Produktionsmitarbeiter knapp 20 EUR brutto pro Stunde; kalkuliert wird unternehmensseitig mit rund 35 EUR pro Stunde. Ändert natürlich trotzdem nichts daran, dass Kapitängsgehälter teilweise völlig absurd sind und teils sogar im Bereich von Geschäftsführergehältern in Konzernniederlassungen mit vierstelliger Mitarbeiterzahl liegen.

? Das ist doch binär und anhand der Quelle nachvollziehbar.

Every accusation is a confession. Oder wie kann man sonst erklären aus dem Artikel einen Ost-West-Ding zu machen. selbst subventioniert nur 30-40% Auslastung da waren, Deshalb macht es man ja, dass trotz 40 % Auslastung geflogen wird. Nicht um die Auslastung auf irgendeinen Wert zu heben. Das operative Problem ist aus meiner Sicht, dass die Flugzeuge, die die Lufthansa "noch" hat viel zu groß für die Strecken sind, um die es hier geht, was die Subvention noch unwirksamer bzw. teurer macht als vorher. Etwas Off-Topic, was ist der Mehrwert, einen Artikel der einen interessiert von ChatGPT zusammenfassen zu lassen. Hat man hier "gleiche" Piloten bezüglich Dienstjahren, Erfahrungen, Flugprofil, etc. verglichen? Oder einfach einen Mittelwert genommen. Dann wäre es plump.

Es geht mir nicht darum, Leute in irgendeine Richtung zu überzeugen. Es geht um eine objektive Analyse dieses Vorfalles. Wenn du dein Urteil aufgrund eines Bezeichnungsfehlers bei einer völlig fachfremden Sachfrage fällst, so be it. Wenn du nur diejenigen als glaubwürdig erachtest, die hier zu 100% fehlerfrei geblieben sind, wirst du in diesem Forum quasi alleine sein.

Nur am Rande: Die Bundesregierung vertritt die ganze Republik und nicht nur das Bundesland Berlin bzw. Brandenburg. ;-) Dann will ich in STR mindestens zwei stationierte LH A380 die täglich Longhaul fliegen. Alternativ die 4 noch fliegenden 346!!! Baden-Württemberg ist nämlich der einzige Nettozahler im Länderfinanzausgleich (Hamburg, Hessen, Bayern und Ba-Wü) der keine Emirates-Verbindung bekommt!!! Bevor jetzt der große Aufschrei kommt: Das ist jetzt nicht todernst gemeint! :-) Und ja, ich bin auch nicht der große LH-Freund, aber nicht jede gefühlte Ungerechtigkeit ist objektiv betrachtet auch eine.

Vll. sollten sich die geneigten Moncler-Fans hier mal eher fragen, ob der Dubai-Hype nicht schon seinen Zenit überschritten hat und sowohl eine EW, als auch eine EK negativ betreffen wird?! EK wird von den Connex via DXB leben, aber dieses "immer größer, immer mehr, Wachstum ohne Ende"-Konzept wird immer mehr über den Preis gehen müssen, wenn die lokale Nachfrage einbricht. Und die wirkliche Konkurrenz der EK sitzt primär nicht in Mitteleuropa, sondern in IST/AUH/DOH!

In der Tat ist meine Meinung unerheblich. Der Betriebsrat hat jedoch immer ein Mitbestimmungsrecht beim betrieblichen Arbeits- und Gesundheitsschutz. Er kann Gefährdungsbeurteilungen für den Auslandseinsatz verlangen und Schutzmaßnahmen. Mal ganz abgesehen davon, dass sicherlich auch das Thema Versicherungsschutz bei bestehender Reisewarnung nicht ganz ohne ist (egal ob man am Boden verbleibt oder direkt wieder heimfliegt). Sind die Flüge überhaupt schon buchbar? Auf der Webseite konnte ich es, im Gegensatz zu Erbil, noch nicht finden.

Den Artikel gelesen, verstanden und darüber nachgedacht? Wenn früher selbst subventioniert nur 30-40% Auslastung da waren, dann macht es weder für die eine noch für die andere Seite Sinn. Und da wären wir beim eigentlichen Problem - die emotionale Selbstbetrachtung des Ostens vs Realität. - der Osten sieht sich im Narrativ auf Augenhöhe mit dem Westen, "liefert" aber weniger als 1/6 der Bevölkerung - gewichtet mit Kaufkraft und/oder Nachfragepräferenz, bedeutet der Osten für viele Branchen weniger als 10% des Umsatzpotentials des Deutschen Marktes ; zieht man Berlin ab, wird es oft irrelevant - viele Städte im Osten waren in der DDR grössere Regionalzentren,aber nur aufgrund der kleinen Grösse des Landes; Gesamtdeutsch betrachtet sind sie höchstens Mittelstädte mit einen viel grösseren Ego als ähnliche Städte in Westdeutschland; Rostock ist vergleichbar mit Lübeck oder Hagen, man will aber wie Stuttgart betrachtet werden Und ja, Cluj oder Kattowiz sind für die Lufthansa dann wesentlich intersssanter und lukrativer : grösser, bessere Nachfrage, dynamischer.... und Regionen wo man hin will.

Ein Unternehmen wie die LH,welches ihren Piloten unglaubliche 400.000 (!!!!) Euro pro Jahr bezahlt ,sollte keinen Cent an öffentlicher Förderung erhalten.Von den absurden Vorstandsbezügen ganz zu schweigen ..

Die in Zivil mitreisende Crew hatte wahrscheinlich das Typerating für die 737, nehme ich mal an? Ob jemand, der nicht mit der 737 Max eng vertraut ist, die schwer beschädigte Maschine hätte erfolgreich runterbringen können? Was war denn von der Instrumentierung zerstört? In mindestens einer Quelle hieß es doch, dass der Co versucht hat, die Instrumente zu zerstören?

Warum nicht. Autokäufe werden mit Bargeld bezuschusst vom Staat, was tausendfach bekloppter ist. Das Gleiche mit Lastenrädern...

Vielleicht sollte die Lufthansa und ihre Frankfurter 400.000 Euro p.a.Piloten aus Dankbarkeit gegenüber der gefügigen Bundesregierung dem BER mal etwas zurückgeben.Damit ist natürlich kein zusätzlicher Zubringerflug nach FRA oder eine Eurowings-Verbindung nach Sfax gemeint.Wo bleiben eigentlich die A321XLR?Wer wie die LH nur fordert und verhindert,muss irgendwann auch mal selbst liefern!Bei einer neuen Bundesregierung könnte man sonst schnell mal in Ungnade fallen.

Die VAE haben doch bekommen, was sie wollten. Eine ihrer Airlines darf Berlin als 5. Flughafen in Deutschland anfliegen. Dass damit Beschränkungen für die anderen 4 Zielflughäfen in Deutschland greifen, haben die VAE in den Verhandlungen selbst vorgeschlagen. Protektionspolitik zugunsten der beiden Bundesländer mit LH Drehkreuzen wäre gewesen, den Airlines der VAE gar keine zusätzlichen Rechte zu gewähren.

Ich habe jetzt noch einmal nachgeschaut: Die Flächen für Gastronomie und Shopping umfassen im T3 insgesamt 12.000 m², davon 6.000 m² im zentralen Non-Schengen-Marktplatz. Zum Vergleich: Im T2 waren es insgesamt 7.000 m². Das ist also erst einmal für die gleiche Passagierzahl ein deutliches Wachstum. Mit Condor im T3 relativiert sich das dann allerdings.

Nabend, das würde ich dann mal als Absage werten. Warum sollte man das auch subventionieren? Wenn die LH Flughäfen anbinden möchte, dann soll Sie das tun: https://www.aerotelegraph.com/ticker/ostdeutsche-laender-zurueckhaltend-bei-lufthansa-vorstoss-fuer-staatlich-gesicherte/5jq04mp Ist doch ihr haupt-Catchment -> DACH

Absolut, es geht nicht um das gesamtdeutsche Wohlbefinden, sondern nur um das Wohlbefinden der beiden Bundesländer mit LH-Hubs. Volkswirtschaftlich mal wieder ein klassisches Eigentor. Dann wird der Maggus S. hoffentlich etwas mehr an Länderfinanzausgleich von der Isar an die Spree senden, dann ist wieder alles in Butter!

Es geht doch gar nicht darum, die VAE wegen moralischer Bedenken zu kritisieren. Es ist aber Fakt, dass so etwas nicht uneigennützig erfolgt. Ich finde, es ist für Deutschland dennoch ein guter Deal, man sollte jetzt aber nicht ohne Not das Bild des goldenen Ritters propagieren.

Der Staat hat die Aufgabe, die Interessen der gesamten deutschen Wirtschaft zu vertreten. Die aktuelle Protektionspolitik nützt ausschließlich zwei Bundesländern und hat absolut nichts mit Abwägung mit Augenmaß zu tun. Das ist Lobbyismus zugunsten des BigPlayers at its best. Da verstehe ich deswegen auch gerade die Diskussion nicht. Das erweiterte Abkommen ist doch durch, von beiden Seiten unterschrieben und damit in Kraft. Wo von reden wir hier eigentlich? Jo, mit dem Finger auf andere Zeigen, während man selbst nichts auf die Kette bekommt, damit ist der Westen in letzter Zeit ja richtig gut gefahren...

Um mal etwas Fundiertes in den Raum zu werfen: Bei den Airlines, bei denen ich bisher war, galt: Gibt es eine Reisewarnung, dann ist der Einsatz freiwillig. Das ist derzeit für den gesamten Irak der Fall. Ich vermute, EW handhabt das ähnlich.

Ist sicherlich eine vertretbare Auslegung. Das Problem verschiebt sich damit aber natürlich nach hinten, auch wenn es dann kleiner sein mag.