Alle Aktivitäten

Bei China geht aber München auch schon über 10 Jahre leer aus. Die aktuell 10/7 Air China nach PEK und PVG gibt es schon über 10 Jahre. Ein Vergleich wie es anders laufen kann ist UK, dort gab es ausschließlich Verkehr aus China nach London Heathrow. Erst vor ca. 10 Jahren gab es dann die Öffnung auf LGW, STN. MAN usw.. Dies war nur möglich, weil die Verkehrsrechte kräftig angepasst wurden und nicht die deutschen Kleinschritte. Man sollte auch nicht vergessen, dass neue Strecken keine Chance haben, weil dies in China zentral vergeben wird. Und hier sind Airlines wie China Southern, China Eastern mit selber Stimme wie Air China unterwegs. Knappes gut wird dadurch immer auf Bestandsstrecken verteilt, so dürfte es meine nächsten kleinen Erhöhung wieder sein.

Stimmt immer wenn von Düsseldorf oder andere aus meiner verwandtschaft fliege sind die Flieger voll mit Holländer oder Belger ! (Vorsicht Ironie)

Ja, aber die Reisezeit wird doch gerade dadurch (unnötig) verlängert. Natürlich kann man das irgendwie kompensieren (Preis, Produkt, Umsteigeerlebnis etc.), aber es bleibt erst einmal ein Standortnachteil, der sich auch auf operativer Ebene (Kerosin, Ausnutzungsgrad) niederschlägt. Wenn man natürlich nicht nur aus Deutschland feeden würde, sondern einen Osteuropa/Baltikum Fokus hätte, dann sehe es wieder anders aus. Nach Asien ist es natürlich ohnehin etwas anderes, ein Hub mit Fokus auf Nordamerika und Zubringern aus Deutschland am BER aufzubauen, erscheint mir aber unsinnig.

Da ein übermotivierter "Moderator" (Löschator wäre passender) mal wieder am Werk war, denke ich, dass ein eigener Strang für das Thema angemessen wäre. Damit gehen 8 von 8 zusätzliche Frequenzen, die im Zuge des erweiterten Luftverkehrsabkommen zwischen Deutschland und China möglich waren, allesamt nach FRA. Warum sollte man das hinterfragen? MU wird schon wissen, warum sie FRA ausbauen. Dort dürfte man gut Geld verdienen. Finanziell ist ein Ausbau einer etablierten Strecke immer ein kleineres Risiko im Vergleich zur Aufnahme einer gänzlichen neuen Strecke. Und gerade aktuell dürfte die Branche eher an Risikominimierung interessiert sein. So lange in Deutschland aber restriktiv mit Landerechten zugunsten des Hessen/Bayern-Kartells umgegangen wird, heißt es halt beim Ausbau z.B. FRA statt BER, obwohl es FRA und BER heißen könnte. Nochmal: die Art und Weise, wie in Deutschland Luftverkehrsabkommen geschlossen bzw. erweitert werden, führt dazu, dass fast immer lediglich die großen Hubs FRA und MUC profitieren. Und das ist mMn auch politisch so gewollt. Hessen und Bayern leisten im Verkehrsministerium ganze Arbeit, siehe EK. Das Luftverkehrsabkommen zwischen D und China wurde um lediglich 8 wöchentliche Frequenzen erweitert. Das reicht nicht, um bestehende Strecken ab FRA, MUC und BER zu erweitern und zusätzlich neue Strecken nach z.B. BER zu ermöglichen. Es reicht lediglich, vorhandene Strecken ab etablierten leicht auszubauen. Es zwingt die Airlines also, den Weg des kleinsten Widerstands bzw. geringsten Risikos zu gehen und diese Logik nutzt eigentlich nur den Hubs FRA und MUC. Dass jetzt satte 100% der zusätzlichen Frequenzen an einen einzigen Flughafen wandern, ist natürlich besonders krass.

Ich nehme mal an, dass seit diesem letzten Stand nicht wirklich verhandelt worden ist, zumindest hat man nichts mehr gehört. Ich denke, dass man in den VAE und bei EK derzeit andere Prioritäten hat. Derzeit ist man noch weit von normalen Betrieb entfernt. Es ist für EK eine schwierige Situation. Natürlich möchte man an den Wachstumszielen festhalten, weshalb anzunehmen ist, dass Berlin auch im Rahmen eines durch die Krise eingeschränkten Wachstumskurses relativ weit oben auf der Liste steht. Andererseits ist Berlin aber wirklich kein Selbstläufer, da ja schon Qatar Airways vor Ort ist. Mit 2/7 wird man es gegen 21/7 QR sehr schwer haben, alles unter 5/7 kann man eigentlich direkt lassen, erst recht in dieser angespannten Situation. Da passt die risk-reward ratio derzeit nicht.

Auch wenn ich an diesen 2. Hub nicht so recht glauben mag, aber eine Erklärung für DUS und gegen BER habe ich dennoch. Es kommen einfach viel mehr Passagiere aus den Niederlanden zum DUS als solche aus Polen zum BER. In der Ferienzeit ist gelb die vorherrschende Farbe der Nummernschilder auf den Parkplätzen in DUS.

Apropos 777: Bis Mitte Juni wird man auf der 235/236 zw. den beiden Hauptstädten auch mal was großes einsetzen.

Mod-Hinweis: Hier bitte keine Diskussionen!

Moin, wie steht es eigentlich im das Thema EK? Es lagen ja mal 2/7 auf dem Tisch und dann kam der Krieg. https://www.airliners.de/emirates-bringt-a380-luft-raumfahrtmesse-berlin/87480 Vielleicht gibt es ja im Rahmen der (schon fast üblichen) A380 Ausstellung etwas zu verkünden? Gruß, Jochen

SCAT Airlines bestellt weitere 5 Boeing 737-9. https://boeing.mediaroom.com/2026-04-29-Boeing-and-SCAT-Airlines-Announce-Order-for-Five-737-MAX-Jets-to-Support-Growth

Das stimmt in dieser Deutlichkeit einfach nicht. Erstens zählt für viele Menschen die Reisezeit, nicht die Distanz. Da kann man Umwege recht gut ausgleichen, wenn man seine Wellen eng genug taktet. Zweitens haben viele Kunden auch bei der Reisezeit eine gewisse Elastizität, solange Preis und Service stimmen. Deutlichstes Beispiel dafür dürfte der Lufthansa-Hub MUC sein. Liegt südöstlich in Deutschland und damit bescheiden für alle, die nordwestlich davon wohnen. Trotzdem routet sich jedes Jahr eine Millionenzahl an Paxen aus CGN, DUS, FMO, BRE, HAJ und HAM über MUC nach Nordamerika. Wer natürlich fraglos einen Nachteil in der Marge hat, ist die Airline. Die muss ja den Treibstoff für den geflogenen Umweg aus eigener Tasche bezahlen.

China Eastern Airlines Shanghai - Frankfurt +2/7 auf 9/7 ab 7.6.26 mit B77W neuer Flug: PVG 11:30 - FRA 17:10 an VT4,7 als MU215 FRA 19:10 - PVG 11:55 +1 an VT4,7 als MU216

Nein, witzig sollte das nicht sein, aber ein durchaus sarkastisch gemeinter Hinweis darauf, dass man es mit der Forderung nach Bestrafung durchaus auch übertreiben kann.

Die Airlines wollen Zugriff auf die Nato-Pipelines in Deutschland. Das berichtet der Spiegel. Die Ölkonzerne sollen wohl nur bis Mitte Mai Lieferungen garantieren können. Zum Artikel

Emirates wird auch in diesem Jahr wieder einen Airbus A380 auf der Static-Display-Fläche der ILA in Berlin präsentieren. Die Airline verhandelt aktuell mit Deutschland über mehr Streckenrechte. Zum Artikel

Lufthansa Frankfurt - Bordeaux ab 1.6.26 bis 27.3.27 Discover Airlines München - Orlando -1/7 auf 2/7 im WFP26/27

Der Flughafen München baut sein Werbeangebot im neuen T1-Pier aus. Mit der Inbetriebnahme des Non-Schengen-Bereichs am 21. April stehen Werbetreibenden rund 80 zusätzliche Buchungsmöglichkeiten zur Verfügung, wie der Flughafen mitteilte. Zum Artikel

Die Stadt San Francisco und der Port of Oakland haben ihren Markenrechtsstreit um den Namen des Flughafens Oakland beigelegt. Wie aus einer gemeinsamen Pressemitteilung hervorgeht, darf der Flughafen künftig den Namen San Francisco im Namen tragen – allerdings mit Einschränkungen. Zum Artikel

Wenn es witzig oder sarkastisch sein soll, bin ich an dieser Stelle bewusst jemand der keinen Spaß versteht.

Dan Air - OTP - AMM 3/7 din 01.07 - OTP - ALP 2/7 din 02.07 - OTP - EVN 2/7 din 04.07 - OTP - TBS 2/7 din 04.07

Der Iran-Krieg stellt die europäische Luftfahrt langsam aber sicher vor größere Herausforderungen. Die Kerosinpreise sind seit Kriegsbeginn um fast 84 Prozent gestiegen – und erste Airlines warnen, dass ihre Preisabsicherungen bald auslaufen. Zum Artikel

Die Südtiroler Airline Sky Alps nimmt ab Juni eine neue Direktverbindung zwischen dem Salzburger Flughafen und Rom-Fiumicino auf. Die Strecke wird zweimal wöchentlich bedient, wie der Flughafen Salzburg mitteilt. Zum Artikel

Europas Kerosinimporte aus dem Nahen Osten sind im April auf null gesunken – und nun stoppt Russland auch noch die Öllieferung aus Kasachstan. Ryanair halbiert ihr Berliner Flugangebot und schließt die BER-Basis. Die Folgen des Cityline-Endes werden konkreter, und Portugal setzt Lufthansa und Air France-KLM eine Frist. Zum Artikel

Der Himmel über Frankfurt ist dieser Tage wieder erstaunlich voll. Nach den streikbedingten Leerstellen am Himmel fast schon ein ungewohntes Bild. Ach, da sind sie ja wieder, die Maschinen. Und gleich dahinter: die dazugehörigen Konflikte. Ein Gastartikel von Ex-Ufo-Vorstand Nicoley Baublies. Zum Artikel

Die Luftfahrt steht unter Aufsicht der Luftfahrtbehörden. Doch was, wenn die Behörde fehlerhaft arbeitet? Die Rechtsanwältin Nina Naske erklärt Theorie und Praxis zu Schadensersatzklagen und weiteren Konsequenzen für Beamte. Zum Artikel