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falscher Beitrag zitiert :-) Korrekt sollte es lauten: War die DANLD in Palma AOG vom 1. auf 4.8.?

Kos geht morgen dann mit fast 24h um 13:15 Uhr mit D-ATUF raus. Die soll morgen früh aus Hannover überführt werden.

Mein Gott, da hat aber einer schlechte Laune.

Warum gleich der aggressive Ton ? Wer nach Korea fliegt,kann doch problemlos einen Koffer einchecken. Der Rest,den man unterwegs braucht,passt in einen Rucksack.Da braucht man keinen großen Trolley als Handgepäck.Davon abgesehen:Wie viele Menschen buchen wenige Stunden vorher einen FLug und brauchen einen großen Kabinentrolley? Die sind doch in der extremen Minderheit. Man kann es nicht jedem Recht machen,also muss man eine Lösung wählen,die das Problem zu 80-85 % löst. Auch hier: Man kann es nicht jedem Recht machen.Aber wenn eine Lösung zu 80-85% funktioniert,dann wäre das schon super,und die 15% ..tja,ist halt so.

Ja, bei Gott, welche Lösung stellst du dir denn vor? Was bitte soll eine Airline denn machen, wenn die Paxe nun mal mehr Hausrat mitschleppen, als Platz in den Overhead Bins ist? Das ist auch keine Iberia-exklusive Regelung, der große orangene LCC hatte (zumindest zu meiner Zeit früher, vor bezahlpflichtigen Handgepäck-Tarifen) auch ganz offiziell Leute mit Klickzähler am Gate stehen, und ab 65/75 Trolleys für A319/A320 wurde konsequent gelabelt und abgenommen. Bei anderen Airlines gabs keine offiziellen Regelungen, aber wir haben trotzdem das Gate angewiesen, im Kopf oder am Handy mitzuzählen und ab 70/80 Trolleys zu labeln. Ein A320 hat ja nicht plötzlich mehr Kapazität, weil er bei einer anderen Airline fliegt. (Neue Overhead Bins mal ausgenommen...) Und es hat sich auch gezeigt: Jedes Mal, wenn das Gate nicht konsequent gezählt hat, sondern mit Augenmaß und Pi mal Daumen und bisschen Arbeitsfaulheit (no blame bei der Bezahlung und den Arbeitsbedingungen) gesagt hat, das wird sich schon ausgehen, ist unten die Kabine brutal abgesoffen. Vor allen Dingen ist die Lösung, die du dir nach meinem Verständnis und grobem Überlfiegen wünschst - nämlich eine gesetzliche Regelung, die Airlines zu kostenloser Mitnahme zwingt, aber gleichzeitig auch bitte kein Gate-Checking, sondern jeder soll alles mit in die Kabine nehmen dürfen - einfach völlig widersprüchlich. Das geht mit aktuellen Flugzeugen einfach nicht, da kannst du jeden A320 nur noch mit kompletter Business-Recliner-Kabine ausstatten. Sogar in einen A320 mit neuen Overhead Bins kriegst du maximal 165 Trolleys rein, mit bisschen Pech und Kants moralischem Imperativ kann es da trotzdem noch passieren, dass du zehn bis 15 Trolleys nach unten verladen musst. Beim A321 (max. 190 Trolleys) gleiches Problem. Ihr könnt euch auch jetzt gerne in der Debatte abnerven, an wessen Stelle im Kreislauf die moralische Verantwortung sitzt. Aber wenn ich jetzt auf die systemischen Grundlagen zur Profitorientierung verweisen würde, deren Sachzwängen sich alle Akteure unterwerfen müssen, wird mir wieder vorgeworfen, der Himmel würde sich rot einfärben. Wir sind im aktuellen Zustand des Handgepäckzirkus, weil findige Unternehmer bei LCCs rausgefunden haben, dass man BVDs an der Nase herumführen kann, wenn Gepäck nicht eingecheckt wird, sondern gate-checked verladen wird. Früher haben nämlich die meisten SLAs vorgesehen, dass Gepäckzuladung über die LDM (Load Message, SITA-Telex-Format) abgerechnet wurde, und da tauchen gate-checked bags mit manuellem Label nicht auf, bzw. nur als SI-Vermerk. Natürlich sind bei BVDs jetzt auch keine dummen Leute und haben bei Neuverhandlungen die Konditionen der SLAs angepasst, weswegen dieser Workaround nicht mehr so attraktiv ist. Erst deswegen haben ja Airlines im großen Stil angefangen, mit Handgepäck als Ancillary Revenue zu arbeiten. Jetzt ist der Zustand eigentlich wieder wie davor, dass es für die meisten Paxe attraktiver ist, mit Check-In-Gepäck zu reisen, statt mit (jetzt aufpreispflichtigem) Handgepäck. Nur dass entlang des Weges das Produkt teurer und beschissener gemacht wurde. Enshittification at it's finest. So oder so in meinen Augen eine völlig absurde Debatte, weil man sie einfach vermeiden kann, in dem man nicht mit Trolley, sondern mit Duffle Bag/Rucksack reist. You can't have the cake and eat it too, und du kannst auch nicht erwarten, dass dein Handgepäck, bitte im Hardcase, bitte nur in der Kabine mitgeht, und da am besten noch im Overhead Bin, und das am besten noch für Boardinggruppe Fünf, und das am besten für alle 230 Paxe im A321. Irgendwo musst du Abstriche machen.

Ja, trotzdem hat er nicht Markus Söder als Ministerpräsident, und Ilse Aigner leitet auch nicht die Jahreshauptversammlung. Ich versteh auch ehrlich gesagt nicht, was daran so schwierig zu verstehen ist. Das Argument war halt qualitativ schlecht. Preußen Münster gehört nicht dem preußischen Adel, Hessen Kassel nicht dem Land Hessen, Lok Leipzig baut keine Züge, und Chemie Leipzig stellt tatsächlich auch keine Chemie her. Die kulturellen und historischen Verwebungen eines Vereins kannst du nicht einfach mit einem politischen Schriftstück zerreden. Die regionale Entität Bayern geht übrigens auch weit dem Bundesland Bayern voraus, der Verein FC Bayern ist weitaus älter als die Verfassung. Und mir stößt es halt doppelt sauer auf, wenn jemand etwas bewusst als Klugscheißerei labelt, dem dann aber offenkundig Kenntnis zur Sachlage fehlt. Kein Münchner wäre jemals überrascht, dass Bayernfans blau als Farbe ablehnen. Ja, es ist im Vereinslogo. Trotzdem würde kein Bayern-Fan jemals diese Farbe für sich claimen, und im Gegenzug ist nun mal die Fußballabteilung von 1860 in tiefer Verbundenheit damit. Persönlich finde ich die Aufruhr der Fans darüber auch deppert. Big News für Arbeitslose. Aber man muss schon entweder bewusst in bad faith argumentieren, oder einfach keinerlei Kenntnis von der Lage vor Ort haben, um gar nicht die zugrundeliegende Problematik verstehen zu wollen.

der Verein heißt aber BAYERN München

Um klugzuscheißen, müsste es nicht nur geschissen, sondern auch klug sein. Und bei einer Debatte über einen Verein mit irgendeiner Landesverfassung anzukommen, ist das nicht besonders. Du hättest ein Argument machen können, dass die Farben blau-weiß ja durchaus auch im Vereinslogo vertreten sind, in Form der Rauten in der Mitte. (Die in der Tat auch auf die Landesidentität Bezug nehmen.) Aber zu argumentieren, das Land hätte es ja in der Verfassung stehen, und damit irgendeine Validation herstellen zu wollen, wenn es um einen davon völlig losgelösten privaten Verein geht, ist quatschig. Man kann sich auch trefflich darüber streiten, ob das ein relevantes Problem ist. In meinen Augen nein. Aber zumindest kulturell sind nun mal in München die Farben rot mit den Bayern und blau mit 1860 verwoben. "Bist du a Roter?/Bist du a Blauer?" ist eine übliche Frage in der Stadt.

Sundair plane laut der syrischen Luftfahrtbehörde GACA Flüge von Berlin nach Aleppo ab Oktober. Sundair selber äußere sich nicht dazu. https://www.aerotelegraph.com/airlines/zahl-der-flugverbindungen-von-deutschland-nach-syrien-steigt-aber-eurowings-winkt/0mchq8g

Das "unterm Vordersitz" ist für einige Pax aber auch ein No-Go...! Da wird dann gerne mal mit mangeldem Fußraum argumentiert. Auf 3,5h von Deutschland Richtung Türkei sehe ich das ja noch irgendwie ein; aber bei einem Hüpfer von z.B. HAM nach MUC wird es albern! Bevor man die TSAT zerschießt und sich einen beschissenen Slot einhandelt, kann man sich doch mal zusammenreißen und für 70 Minuten nicht versuchen mir der Vorderreihe zu füßeln!

Anzeigefehler bei FR24, Callsign ist TUI18Y, also Dalaman.

Die macht aber gerade das taxi für einen KGS. EDIT: bzw ist schon airborne

Ja, das stand aber schon einige Wochen auf EAF. Dalaman übernimmt die D-ATUO, war ursprünglich geplant nach Köln zurück zu fliegen, ist jetzt aber so spät dran, dass die dann wohl morgen früh in Düsseldorf aufschlägt.

Der Betreiber von EAF liest hier ja auch mit und ergänzt dann die Listen entsprechend, wenn hier Infos fallen. Klappt mit Falschinfos ja auch, die dann recht zeitnah auch dort auftauchen.

Noch nie Probleme gehabt, auch bei überbuchten Flügen. Wie @d@ni!3l schon schrieb, unter dem Vordersitz ist da genug Platz.

Die erste Serienmaschine der importsubstituierten Variante der MC-21-310 hatte heute ihren Erstflug. Man stiegt bis 6000 m Flughöhe und flog bis 600 km/h. Man möchte bis Anfang 2027 die Zertifizierung abschließen und Mitte 2027 die erste Maschinen an Kunden ausliefern. Quelle (russisch)

aber da geht es bisher immer um die "großen" Handgepäckstücke und nicht um den "persönlichen Gegenstand" für unter dem Sitz

Die Boeing 737 MAX 7 hat die Zertifizierung der FAA erhalten. https://www.faa.gov/newsroom/faa-statement-certification-boeing-737-max-7 https://boeing.mediaroom.com/2026-08-03-U-S-FAA-certifies-new-Boeing-737-7-airplane

Das deckt sich mit den Informationen von EAF. Heute gings wieder rund: D-ABKN ist wieder in den Dienst gestartet nach den fast drei Wochen Pause, und direkt nach dem ersten Umlauf nach DLM in Frankfurt AOG gegangen. DLM soll jetzt mit fünf Stunden Verspätung rausgehen (angeblich mit -KN), die schafft es dann nicht mehr nach DUS zurück. Gleichzeitig hat es D-ATUO in Frankfurt erwischt und ist nach dem Pushback für den KGS-Flug direkt wieder auf Position gerollt, Flug ist unbestimmt verspätet, die Fluggäste bekommen eine Hotelübernachtung spendiert.

Discover Airlines im WFP26/27 Frankfurt - Fuerteventura -2/7 auf 1/7 Frankfurt - Hurghada wird von bis zu 5/7 auf 1/7 bis 2/7 reduziert. Frankfurt - Larnaka -1/7 auf 5/7 im November und Dezember, -3/7 auf 3/7 im Januar und Februar, -2/7 auf 4/7 im März Frankfurt - Lanzarote -1/7 auf 3/7 im November, -2/7 auf 2/7 ab Dezember München - Gran Canaria wird von 5/7 auf meist 2/7 bis 3/7 reduziert. München - Hurghada wird von bis zu 4/7 auf 1/7 bis 2/7 reduziert. München - Larnaka -3/7 auf 7/7 München - Lanzarote -1/7 auf 1/7 München - Teneriffa Süd wird von bis zu 6/7 auf 2/7 bis 4/7 reduziert. Für alle genannten Strecken gilt: Über Weihnachten und Neujahr sind zusätzliche Flüge geplant. Eurowings Düsseldorf - Bergamo wird im WFP26/27 nicht wieder aufgenommen. Hamburg - Tel Aviv wird im WFP26/27 ausgesetzt. Stockholm - Prag wird im WFP26/27 ausgesetzt. easyJet Palma de Mallorca - Belfast City zum 29.10.26 Birmingham - Mailand Linate zum 24.10.26 Paris Orly - Rhodos zum 24.10.26 Basel - Antalya zum 4.11.26 Berlin - Antalya zum 17.11.26 Paris CDG - Leeds/Bradford zum 19.2.27 Barcelona - Straßburg und Paris CDG - London Stansted wurden für den SFP27 aus dem Verkauf genommen. Wizz Air London Luton - Istanbul zum 24.10.26 London Luton - Athen, Faro, Tallinn werden im WFP26/27 ausgesetzt. American Airlines Phoenix - Monterrey (Mexiko) zum 1.12.26 New York La Guardia - Des Moines (Iowa) zum 16.12.26 New York La Guardia - Litte Rock (Arkansas) zum 4.1.27 Breeze Airways Providence (Rhode Island) - Cancún wird im Winter 2026/27 nicht wieder aufgenommen.

Ich lese mit und aus meiner Sicht sehe ich hier derzeit unterschiedliche Auffassungen und Erfahrungen aufeinandertreffen. Kein Grund zum Eingreifen, solange alles im üblichen Rahmen laüft. Ein gute Diskussion hält auch anderweitige Erfahrung und Meinung aus.

Willie Walsh hat bei Indigo das Amt des Chief Executive Officer übernommen, wie die Airline mitteilte. Seine Ernennung war bereits im März bekanntgegeben worden. Walsh verfüge über mehr als vier Jahrzehnte Erfahrung in der globalen Luftfahrt, unter anderem als langjähriger CEO von IAG und der IATA. Willie Walsh übernimmt CEO-Posten bei Indigo

Im Prozess gegen fünf mutmaßliche Versender von Brandsätzen in Kurierpaketen hat ein DHL-Vertreter vor Gericht in Litauen beschrieben, wie knapp man im Juli 2024 einer Katastrophe entging. Brandsatz-Pakete: DHL-Zeuge beschreibt Beinahe-Katastrophe am Flughafen Leipzig/Halle

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Interview mit Peter Gerber im Handelsblatt: Buchungen erfolgen weiterhin sehr kurzfristig, aktuell wird viel gebucht auf manchen Strecken muss die Nachfrage mit niedrigen Preisen angekurbelt werden, sinkende Ticketpreise erwartet Gerber dennoch nicht, auch aufgrund der weiterhin hohen Kerosinpreise Abu Dhabi und Dubai sollen im Winter (wieder) bedient werden, wenn es die Situation erlaubt das Frachtgeschäft entwickelt sich positiv und soll weiter ausgebaut werden der Aufbau des Zubringernetzes war und ist weiterhin ein Kraftakt; nach Gerbers Ansicht, könnte es noch ausgebaut werden Zum Thema "Strategischer Investor" äußert er sich nicht https://www.handelsblatt.com/unternehmen/dienstleister/luftfahrt-condor-chef-peter-gerber-schliesst-sinkende-ticketpreise-aus/100241704.html (möglicherweise hinter Paywall)