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Wie definiert man denn medizinisches Englisch? Ich verstehe manchmal schon kaum medizinisches Deutsch. Man soll doch eigentlich in der Lage sein Notausgänge zu öffnen und somit bei der Evakuierung zu unterstützen und nicht medizinische Versorgungsmassnahmen durchzuführen. Der zitierte Artikel erscheint mir irgendwie nicht schlüssig. Fehlt da eventuell ein Detail ( Alkoholisierungsgrad der Fluggäste o.ä.)?

Inzwischen sind einige Airworthiness Directives die 787 betreffend aufgetaucht, die zumindest in der Lage wären die Punkte "unzureichende Maintenance" mit "gleichzeitigem Ausfall von Komponenten" in Verbindung zu bringen. Ich poste sie hier mal im Original: https://www.federalregister.gov/documents/2015/05/01/2015-10066/airworthiness-directives-the-boeing-company-airplanes https://www.federalregister.gov/documents/2020/03/23/2020-06092/airworthiness-directives-the-boeing-company-airplanes https://forum.airliners.de/topic/69258-air-india-b788-kurz-nach-start-in-ahmedabad-verunglückt/page/11/#comment-987743

Wer am Flughafen oder an Bord meint "witzig" sein zu wollen, bzgl. Absturz oder USBVs usw. - selber schuld! Der chronisch unlustige Oliver P. ist auch mal in DUS stehen geblieben, als er kurz nach dem Boston-Marathon, Sprüche über Schnellkochtöpfe gebracht hat. Für solche Paxe habe ich NULL Empathie!

Das wöchentliche airliners.de-[Luftfahrttechnik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit den Sicherheitschecks bei Air India und ihrer 787-Flotte, dem Wandel der Paris Air Show und dem neuen Market-Outlook von Boeing für die kommenden Jahrzehnte. Zum Artikel

Es ging ja nicht um die Frage, ob das jetzt noch relevant ist, sondern um die Frage, ob die Sicherheitsbilanz der 787 von Konstruktion bis heute berechtigterweise über jeden Zweifel erhaben ist.

Eurowings mal wieder... https://www.mallorcamagazin.com/nachrichten/gesellschaft/2025/06/19/138559/absturz-witze-gemacht-deutsche-urlauber-vor-balearen-flug-aus-dem-flugzeug-geworfen.html Scheint, dass Geheimagenten der deutschen Sprachpolizei jetzt auch bei EW tätig sind.. Da drängt sich mir die Frage auf, ob diese billig und schnell in ihre Aufgaben eingewiesenen (Ausbildung kann man es ja wohl.kaum.nennen..) Flugbegleiter selbst ein "medizinisches Englisch" sprechen. Unfassbar, was einem bei Eurowings alles passieren kann.

So ist es. Abflug ist um 15:00 geplant als LH9851.

och da geht schon noch n bissl mehr - bei den Russen fliegen's z.B. BQS-DME mit A20N, da kann's auch schonmal >8hrs Flugzeit gehen^^

Borussia Dortmund wieder mit AAL B738 (N994NN) FLL-CVG zum 2ten Spiel gegen Mamelodi Sundowns (Südafrika)

D-AIVE wurde gestern mit der finalen Registrierung in TLS gesichtet. Also vielleicht geht’s heute schon nach MUC?

Viele Pax dürfte man da aber nicht an Bord gehabt haben, um diese Strecke zu schaffen. Also einige müssten zumindest freie Mittelplätze gehabt haben.

180 Paxe werden da aber nicht drin gewesen sein. Die Umwege werden den Usecase auch nicht wirklich (finanziell) attraktiver machen.

Und das in einem A320 Neo mit Y180. Vergnügungssteuer muss man dafür echt nicht zahlen.

Wäre das nicht gefixed hätte sie die Änderungen nicht zugelassen bekommen, oder ?

Wobei ich mich frage, warum "alle" dieser Meinung sind. Die 787 hat ja bereits Batteriebrände, einmal sogar in der Luft und ein Grounding der kompletten Flotte hinter sich. Die Geschichten einiger Whistleblower zur Qualität mal ganz außen vor gelassen. Klar, abgestürzt ist bisher noch keine, aber in Bezug auf Sicherheit war sie definitiv schon einige male Thema. Damit will ich natürlich nicht sagen, dass es da einen Zusammenhang mit dem jetzigen Absturz gibt. Ich glaube mein Ansatz ist hier ein anderer: ich meinte nicht die Wahrscheinlichkeit bezogen auf Vorfälle in der Vergangenheit, sondern die Wahrscheinlichkeit für in Frage kommende Ursachen eines gleichzeitig eintretenden doppelten Triebwerksausfalls ohne von außen erkennbare Fehlfunktion. Da würde ich es sogar so sehen, dass selbst wenn der doppelte Ausfall durch Verschulden von AI eingetreteten sein sollte, Boeing trotzdem ein Thema haben wird, weil sowas bei einem Flugzeug, welches keinerlei erkennbaren physikalischen Schaden erlitten hat und 30s vorher als völlig intakt galt aufgrund des redundanten Designs eigentlich nicht möglich sein sollte.

Hat nix mit der aktuellen Situation vor Ort zu tun. Die Rückkehr war schon länger so geplant.

Kein Problem, reine Fragestellung…

Die DXB-Ops kommt gerade auch an ihre Grenzen - 7:21 h war jetzt die längste Flugzeit.

Bei Wizz Air sind die Flüge noch buchbar. Wird spannend zu beobachten sein, welche Airports profitieren werden. Denn in der genannten Zeitspanne haben 2024 immerhin ca. 900.000 Pax den Euro Airport genutzt. Die Flughäfen in der Nähe sind in erster Linie ZRH, SXB und FKB. Ob und wiefern da ein Flughafen profitieren wird und kann bleibt abzuwarten. Bei EasyJet könnte ich mir eventuell entsprechende Erhöhungen in SXB vorstellen. Bei Wizz Air vielleicht am FKB.

Die Sanierung der Piste findet jetzt vom 15. April bis 21. Mai 2026 statt. Sie wird vollständig geschlossen und damit finden auch keine Passagierflüge in der Zeit statt. Nur kleinere Flugzeuge können auf der 1750 m kurzen Querpiste 07/25 starten und landen. Easyjet hat schon alles gestrichen. Andere Airlines habe ich nicht gecheckt.

Wo ist das Problem? Einfach nicht antworten, wenns nicht interessiert.

Natürlich....Gepäck- und Umbuchunggebühren

Heute Nachmittag ist D-AXGE aus Amman zurück nach Deutschland geflogen. Der hätte gleich ein paar Gestrandete mitnehmen können. ist die geplante Wartung vollständig beendet worden oder man man den Flieger vorzeitig aus der Krisenregion gebracht?

… und als Jubiläumsgeschenk hat der Flughafen Basel angekündigt, die Sanierung der Piste jetzt nicht im Februar nächsten Jahres, sondern vom 15. April bis 21. Mai 2026 durchzuführen. 😀😜🥲 Das ist fast schon Hochsaison, wenn man die Passagierzahlen anschaut. Easyjet hat daraufhin alle Flüge von/bis Basel in der Zeit gestrichen.

Das GE Triebwerk ist ein 2 Wellen-Triebwerk. Ich versuche es mal sehr grob vereinfacht zu erklären. Du hast 4 Ventilatoren. Ventilator 1 ist mit Ventilator 4 über eine Welle fest mechanisch verbunden. Ventilator 2 fest über Welle2 mit Ventilator 3. Welle 1 und Welle 2 sind nicht mechanisch verbunden, sondern der Luftstrom von Ventilator 3 treibt den Ventilator 4 an. Ventilator 1 ist der ganz große Fan, der für 90% des Schubs sorgt. Ventilator 2 verdichtet die Luft, damit sie für den Verbrennungsvorgang genügend Temperatur und Druck hat. In echt ist das nicht nur 1 Ventilator sondern mehrere Stufen hintereinander (3 und 4 auch). Die heiße Luft aus der Verbrennung lässt den Ventilator 3 drehen, der wiederum damit den Ventilator 2 antreibt- Der Abgasstrom treibt aber auch den Ventilator 4 an, der widerum den Ventilator 1 drehen lässt. Wenn das Triebwerk ausfällt - sprich die Verbrennung stoppt- dann fällt die Drehzahl von Ventilator 2 und 3 deutlich ab. Der Fahrtwind treibt hauptsächlich den Ventilator 1 an - nur ganz wenig den Ventilator 2. Die Hydraulik und der Generator hängen an der Welle mit Ventilator 2 und 3 - somit bringen die dann so gut wie keine Leistung mehr. Im Leerlauf dreht sich die Welle 2 immer noch ganz ordentlich. Das Rolls Royce Triebwerk hat sogar 3 Wellen mit schematisch 6 Ventilatoren. Das bringt gewisse Effizienzvorteile ist aber nochmal aufweniger und somit teurer.