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https://wirtschaft.com/video-flug-verpasst-passagier-geht-auf-fluggastbruecke-auf-sicherheitsmann-los/ Ob es nicht sinniger gewesen wäre wenn der Securitymensch den Typ hätte toben lassen?

Können wir bitte hier bei Luftfahrt bleiben ohne Politik?

Absolut. Es gibt seit Jahrzehnten viel zu viele Opfer und viel zu viele Radikale, die an einem echten Frieden nicht interessiert sind. Klüger wäre jedoch gewesen, den Friedensprozess so fortzuführen, dass die Radikalisierung auf beiden Seiten zurückgeht und potenziellen Attentätern der Grund genommen wird, ihr Leben opfern zu müssen. Jedoch: Wer beim Wort "Terrorismus" nur den Terror gegen Israel meint, sollte nochmal überlegen: https://www.mpg.de/25778228/gaza-study-reveals-unprecedented-losses-of-life-and-life-expectancy

Jetblue ab Februar täglich FLL-Caracas

Ethiopian Airlines ab 25.10. ADD-DXB von 28/7 auf 31/7 B77W/B789/A359/B7M8 flydubai ab 25.10. DXB-DAM von 14/7 auf 21/7 B7M8/B738 flynas ab 25.10. JED-DAM von 7/7 auf 14/7 A320neo Airblue ab 26.10. Quetta-LHE 3/7 A320 Quetta-ISB 2/7 A320 Aero Nomad ab 31.10. Bishkek-Kolkata-Phu Quoc 3/7 A320 Air Cairo ab 16.11. CAI-DAM 6/7, ab 06.12. 7/7 A320 China Eastern ab 20.11. Nanjing-HAN 7/7 A320 Batik Air Malaysia ab 01.12. Kuala Lumpur Subang-Miri 3/7 B738 Kuala Lumpur Subang-Sibu 3/7 B738 Kuwait Airways 02.12.-06.02. KWI-MLE 2/7 A321neo VietJet neu nach Male ab 05.12. SGN-CMB-MLE 3/7 A320 https://www.vietjetair.com/en/news/news-1697697232035/vietjet-opens-ticket-sales-for-the-ho-chi-minh-city-maldives-route-connecting-vietnam-with-the-holiday-paradise-1791445569851 AirAsia X 14.12.-12.02. KUL-Sapporo von 7/7 auf 10/7 A333 Jazeera Airways 16.12.-06.02. KWI-KRK 2/7 A320neo Oman Air ab 01.02. MCT-BKK von 14/7 auf 19/7 B789/B7M8

Für den kommenden Winter sind aktuell folgende Strecken mit A359 geplant. Die meisten genannten werden täglich bedient, einige werden erst im Winterflugplan aufgenommen bzw. im weiteren Verlauf im Winter auf A359 umgestellt: ADD, ADL, AMD (538), AMM (905), BAH (alle 3 täglichen Flüge), BEY (957), BLQ, CMB (648+654), DMM (821+827), EDI, EBB, HAM (061), HGH, HAN (beide tägliche Flüge), HEL, SGN (beide tägliche Flüge), IST (117), CCU (570), CPT (778), KUL (344), KWI (857+859), LCA-MLA, LGW (069), LYS, MAD (143), MCT, MRU (704), YUL, BOM (502), NBO (717), MCO, OSL, HKT (390), TPE (temporärer Flug im Zeitraum des chin. Neujahrsfests), TUN Die 10 B77L sind aktuell auf den Langstrecken BCN-MEX, MIA-BOG, DFW und SEA geplant. Zudem auf DUB (3. täglicher Flug kommt ab Dezember zurück) sowie COK.

September 2026 ICN 6,312,218 +8,2% CDG 18.10. FRA 13.10. BKK 4,502,094 +1,1% TFU 4,371,716 -5,4% CKG 4,183,095 +5,0% KMG 3,697,218 -5,5% ATH 3,599,875 +3,5% DUB 3,340,000 +0% ZRH 12.10. CPH 3,217,036 +4,0% CTU 3,208,620 +10,9% VIE 13.10. BER 2,506,232 +0,2% Jeju 2,418,400 -6,7% ARN 2,274,156 +2% Guiyang 2,005,747 +1,3% GMP 1,821,943 -8,4% DMK 1,763,818 -23,1% CUN 1,607,088 -8,6% HEL 1,576,285 +7,0% PUS 1,474,255 +6,9% KRK 1,403,435 +15,5% GDL 1,399,300 -0,9% MED 1,177,591 +4,8% Belo Horizonte 1,114,717 -0,7% LCA 1,075,449 -2,1% HKT 938,127 -7,7% TIJ 830,100 -12,1% SJU 810,085 +3,1% KEF 715,384 -5,3% Chiang Mai 616,089 -1,4% GOT 530,656 +0% Curitiba 503,452 -2,4% FR 20,100,000 +4% Auslastung: 94% +0 p.p. TK 9,000,000 +3,6% Auslastung: 86,8% +2,2 p.p. W6 7,780,835 +24,2% Auslastung: 92,0% -0,8 p.p. LATAM 7,572,000 +3,7% Auslastung: 83,1% -1,1 p.p. Volaris 2,475,000 +4,2% Auslastung: 84,4% +1,0 p.p. DY 2,447,253 +6% Auslastung: 87,1% +0,6 p.p. Viva 2,197,000 -7,1% Auslastung: 89,4% +3,3 p.p. AM 1,853,000 -2,1% Auslastung: 87,1% +0,1 p.p. AY 1,112,200 +9,6% Auslastung: 79,9% +2,6 p.p. BT 474,000 +0% Auslastung: 79,4% -1,5 p.p. FI 466,045 -2,8% Auslastung: 84,9% +3,2 p.p.

Prag - Almaty lässt sich zumindest buchen, insofern würde ich vermuten, dass man das auch für Berlin vorhat.

🎙️ Gedankenflüge #67: Was neu über den Flydubai-Cockpit-Angriff bekannt ist. Außerdem: Emirates zögert in Berlin, Attestor steigt ganz bei Condor ein, Sundair ist zu verkaufen und David hat jetzt den Kettensägen-Führerschein 🌲 Flydubai-Drama, Vietnam-Zwischenbericht, Condor-Verkauf: Alex hat viel verpasst

Es wird daher interessant, ob der Zwischenstop auch mit Einführung der A330NEO bestehen bleibt, oder ob es dann nonstop HAN-BER geht.

Das erste pilotenlose Frachtflugzeug soll 2028 zugelassen werden. In den USA. Reliable Robotics will die Cessna 208 Caravan bis 2028 als automatisiertes Frachtflugzeug durch die FAA-Zulassung bringen. Im April sammelte das Unternehmen 160 Mio. Dollar ein, die Bewertung liegt nahe 1 Mrd. Dollar. NASA und US Air Force sind mit eigenen Verträgen beteiligt. Deutschland hat kein direktes Gegenstück. Morpheus Logistik fliegt mit Drohnen bis zu 150 Mal am Tag in Nordrhein-Westfalen, vollautomatisiert, aber nicht autonom. Nach dem mutmaßlichen Drohnenanschlag am Frachtdrehkreuz Leipzig/Halle wird unbemannte Luftfahrt hierzulande vor allem als Sicherheitsfrage verhandelt. Alexander Fink ordnet für uns ein, warum die Luftfahrt beim autonomen Frachtverkehr Nachzügler ist und zugleich das größte Umbruchpotenzial hat. 📦 Verpasst Deutschland bei autonomer Luftfracht den Anschluss oder ist Vorsicht hier die richtige Strategie? Die vollständige Analyse lesen Abonnenten mit airliners+. Teil unseres aktuellen airliners Magazins 40/2026 „Teamarbeit Ground Handling, Iranische Fluggesellschaften, Kosten der Mobilität“. #AutonomesFliegen #Luftfracht #Drohnen #Automatisierung Amerikas autonome Frachtwende erreicht die Luftfahrt – Deutschland bleibt vorerst Zuschauer

Almaty liegt direkt auf der Luftlinie Berlin-Hanoi. Der Umweg ist - wenn man mal bestimmte Überflugbeschränkungen außen vor lässt - erst einmal überschaubar. Vor allem ist Kasachstan auch ein relevanter Markt für Berlin, es gab große Einwandererwellen in der Post-Sowjet-Zeit nach Berlin (nicht alle, die man hier landläufig als Russlanddeutsche bezeichnet, sind wirklich Russen). Und da Konkurrenz wie Aeroflot oder FlyUIA in diesen Relationen nicht mehr auf dem Markt ist, kann man da schon einiges mitnehmen. Mit Umsteigemöglichkeiten nach Nowosibirsk, Tomsk, Krasnoyarsk oder Irkutsk kann man auch den Markt im asiatischen Teil Russlands gut bedienen.

Das wöchentliche airliners.de-Luftfahrttechnik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit der Frage, warum Airbus ausgewählte A330 Neo nach einem Werkzeugfund im Höhenleitwerk kontrollieren lässt, welche Rolle die Boeing 787 in den möglichen Langstreckenplänen von Southwest spielt und wie die FAA-Bewertung eines Softwarefehlers die Zulassung der Boeing 737 Max 10 näher rücken lässt. Airbus lässt A330 Neo kontrollieren, 787 für Southwest, 737 Max 10 näher an Zulassung

Fliegt schon VJ, die A330 sind ja nicht in Kasachstan registriert.

Wenn die kasachische Tochter fliegt und die Flüge getrennt sind, brauchts das nicht

In dem Falle wäre der Begriff "Eigentor" wohl angebracht.

Interessant wäre in diesem Zusammenhang ein Vergleich des Kraftstoffverbrauchs und des Lärmpegels.

Mittlerweile steht Etihad im Fokus "der Ermittlungen": https://www.focus.de/sport/fussball/etihad-airways-rueckt-ins-zentrum-des-mancity-skandals_753ae733-fcb1-4249-b81b-53fe29820009.html

Und 5th freedom ist auch am Bord?

Flottenverteilung im Winterflugplan 26/27: 4 in Frankfurt 3 in Leipzig/Halle 2 in Nürnberg 2 in Hamburg Damit sind 11 von 12 Maschinen verplant. Aufgrund der Wartungen im Winter ist das eigentlich zu wenig Reserve. Ich vermute aber, dass Condor zumindest in Frankfurt aushelfen würde, sofern eine Maschine ausfällt.

2 Mrd Ausbauplan für Birmingham um Kapazität auf 30 Mio. zu erweitern https://www.birminghamairport.co.uk/latest-news/birmingham-airport-announces-gbp2bn-investment-to-land-c30m-passengers-in-draft-master-plan/ Terminal 4 in Jeddah wurde eröffnet. Die Kapazität des Airports steigt somit um weitere 15 Mio.

Dito. Für die Menschen in Norden Schleswig Holsteins eine Alternative, wenn das entsprechende Ziel im Flugplan steht. Aber von LBC via Sonderborg nach Kopenhagen? Da kann man auch gleich von Hamburg abfliegen, für P2P Passagiere hat diese Verbindung spätestens mit der neuen Fehmarnsundquerung ohnehin ernste Konkurrenz.

Wegen der kasachischen Tochtergesellschaft, denke ich mal.

Denke das der 330 nicht so weit am Stück fliegen kann. Die haben 330 Neo bestellt, mit dem sollte die Strecke am Stück zu schaffen sein. Wenn ich mich nicht täusche, ist schon ein Neo ausgeliefert und dreht fleißig seine Runden.

Interessante Sache. Warum über Almaty? Regulatorischer Grund oder einfach Risikomanagement?