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Dafür darfst Du der BNN zutiefst dankbar sein, damit Du diesen nicht zu Ende gedachten Gehirnfurz mit Bullshit-Bingo nicht ungefiltert lesen musst. Ich habe den Artikel für Dich zusammenfassen lassen: Wie groß muss dieses Jahr das Sommerloch sein, damit sowas in die Zeitung kommt. Ach ja ich vergaß.. der Henn Clan ist ja seit Jahrzehnten tief in der Badner Politik-Mafia verankert netzwerkt schon seit langem erfolgreich in Baden-Baden und war viele Jahre direkter Nachbar der Redaktion. Fakt ist: Der FKB ist nur unzureichend und zu wichtigen Zeiten frühmorgens gar nicht an den ÖPNV angebunden. Die Busse zum Flughafen sind keine dedizierten Flughafenzubringer sondern Nahverkehr, der halt auch den Flughafen bedient. Fakt ist aber auch, dass die Gegend westlich der Autobahn zwischen BAD und OG schon ziemlich Pampa ist und die Einwohnerzahlen nicht mehr hergeben. Wenn die Politik wollte, wäre es aber in kürzester Zeit und ohne große Investitionen möglich die Situation immens zu verbessern. Warum setzt sich der ehrenwerte Herr Stadtrat nicht dafür ein??? Sein Vorschlag ist mal wieder so eine eierlegende Allround-Wollmilchsau mit viel zu vielen Halten und vermutlich einer längeren Fahrzeit wie heute. So was bringt überhaupt keinen Vorteil. Das wären auf die Schnelle mal Sachen die sich einfach umsetzen ließen, die aber vermutlich mal wieder an der Mehrkosten scheitern dürften. - Betriebszeiten ÖPNV verlängern: Es ist schlichtweg unmöglich die erste Welle morgens per ÖPNV rechtzeitig zu erreichen. Die ersten Züge und Busse fahren in BAD erst nach 5 Uhr. Auch für viele Arbeitnehmer am Baden-Airpark ist das schlicht zu spät. - Dedizierter Flughafenbus nonstop zwischen BAD und FKB (so wie letztes Jahr während der L75 Sperrung) im 20 Minuten Takt. Dann ist es auch nicht so schlimm wenn der Zug mal wieder zu spät ist. Der Bus sollte auch kein normaler Stadtbus sein, sondern so wie sonst auch überall auf der Welt ein Bus mit ausreichend Ablagen für Gepäck. Idealerweise schafft man dafür eine Haltestelle auf der Westseite des Bahnhofs BAD. 2 Busse sollte das bewältigen können. Und wenn es denn unbedingt sein muss: Das geht auch mit Batterie und Wasserstoff. Reine Fahrzeit 13 Minuten (Wenn man die ideologisch gewollte Ampelschaltung auf der B3neu optimiert vermutlich sogar weniger.) - Bezahlsystem mit Karte, anstatt Kleingeld beim Busfahrer. Das ist auch nur copy und paste. Man muss es einfach nur wollen.

Das wöchentliche airliners.de-Politik-Briefing. Dieses Mal unter anderem mit dem Erstflug des Elektro-Demonstrators X1 von Heart Aerospace als mehr als nur einem Technologiesignal für die Zukunft des Regionalverkehrs, der Freigabe der türkischen Wettbewerbsbehörde für die geplante Übernahme der Smartwings-Gruppe durch Pegasus sowie der Einschätzung von Energieexperten, dass die Kerosinpreise auch bei einer raschen Entspannung im Nahen Osten zunächst hoch bleiben dürften. Heart Aerospace fliegt Demonstrator, Türkei gibt Smartwings-Übernahme frei, Energieexperten erwarten hohe Kerosinpreise

Vielleicht sollte man mal drüber nachdenken, die Piste in jede Richtung um 200m zu verlängern. Die vorhandenen 4000m sind ja auch echt knapp. /Sarkasmus

Weil das ja heißen würde, dass man im Fehlerfall (technisch oder menschlich) seine einzige Verteidigung gegen fälschlich gesetzten Schub verlieren würde. Genauso wie das Gegenteil (automatisch reduzierter Schub bei bestätigter Bremse) keine gute Idee ist. Warnungen sollte es aber natürlich geben.

Wenn die Geschwindigkeit kurz vor V1 für 2 Sekunden nicht mehr zunimmt, dann ist das ein Signal für sofortigen Startabbruch. Klar, ein Startabbruch bei hoher Geschwindigkeit ist riskant, aber keiner kann davon ausgehen, das ein schwerwiegender Schubmangel sich nicht noch verschlimmert. Dann ist die Katastrophe unausweichlich. Seht ihr das genau so?

Pakistan International Airlines (PIA) beschafft sich ab Oktober für sechs Monate zwei zusätzliche Flugzeuge per Wetlease, wie "CH-Aviation" berichtete. Die kürzlich privatisierte Fluggesellschaft treibt damit ihre Flotten- und Streckenausbaupläne voran. PIA least zwei weitere Flugzeuge für Europastrecken

Zumal anschließende Tire-Pressure-Warnings ja auch erwähnt werden.

American Airlines will den Anteil an Premium-Sitzen auf Kurz- und Mittelstreckenjets deutlich erhöhen und kehrt zu Bildschirmen in den Rückenlehnen zurück. Damit will die Fluggesellschaft die Gewinnlücke zu Delta und United schließen. American Airlines setzt verstärkt auf Premium-Passagiere

Air France verlängert den Betrieb des Airbus A318 bis in den November. Der letzte Einsatztag ist demnach der 8. November, wie Daten von "CH-Aviation" zeigen. Air France verabschiedet letzten Airbus A318 im November

hinter Paywall Eine Anbindung ist dringend notwendig. Aktuell ist eine Anreise mit ÖPNV quasi unmöglich (für mich ca 30min mit Auto und 2h15 mit ÖPNV, davon über 1h ab KA HBF mit knappem Umstieg in Rastatt) in etwas über 1h ab KA HBF ist man aber auch schon am FRA

wissen tu ich es nicht. Anhand des vorläufigen vietnamesischen Berichts, der kursiert, haben die Piloten zumindest nichts in diese Richtung gesagt, sondern nur bemerkt, dass die Beschleunigung zu langsam war, bzw es das schon angesprochene Beschleunigungsplateau gab. Ich würde davon ausgehen, dass die Piloten etwaige Warnungen auch berichtet hätten. Allerdings weiß ich weder, ob der Bericht bzw die Übersetzung auch wirklich der offiziellen Untersuchung bzw den Erkenntnissen aus der Pilotenbefragung entspricht, noch ob dies vollständig wiedergegeben wurde

Bei Windshear Warnung im final approach wird aber generell durchgestartet. Zweimal ein "ist gerade nochmal gut gegangen"-Vorfall eines Heavies auf derselben Piste binnen 48 Stunden ist schon ziemlich krass.

Woher will man denn wissen, dass es keine Warnungen gegeben hat?

Ein Stadtrat Baden-Badens bringt wieder eine Anbindung des FKB an das S-Bahn Netz ins Spiel. https://bnn.de/mittelbaden/baden-baden/ring-s-bahn-von-baden-baden-zur-rennbahn-und-zum-airpark-alte-plaene-werden-aufgewaermt

Ich würde aufgrund des verspäteten Abflugs aus Köln auf eine fehlende Crew bzw. notwendige Ruhezeiten tippen. Etwas OT: Und aus eigener Erfahrung ist eine Diversion von DUS nach Köln, wenn sie gut gehandelt wird zeitlich relativ unspektakulär. Der Anflug auf Köln ist in der Regel kürzer, das Gepäck in Köln schneller da und der Bustransfer direkt vor die Ankunfthalle in DUS war damals selbst im Berufsverkehr nicht wirklich lang (das mag allerdings heute durch diverse Brückenprobleme anders sein) , In meinem Fall war es Condor um den Ausfall einer 757 aufzufangen. Wir sind mit den Koffern raus. Direkt vor der Tür stand eine Buskolonne. In den vorderen Bus ohne viel Kontrolle eingestiegen. Und obwohl der Bus nicht ganz voll war ging es sofort los. Man hatte allerdings auch ein paar Stunden Vorbereitungszeit, weil - wie ich später gesehen habe - "unsere" 757 ausgefallen war. Der Ersatz aus Köln hat den Umlauf übernommen und ist dann nach CGN zurück um die Verspätung für den ursprünglich geplanten Umlauf nicht zu gross werden zu lassen. Das Raunen nach dem Boarding in ACE, als der Pilot uns zum Flug nach Köln begrüsste werde ich nie vergessen. Er hat die Situation dann später ausführlich erklärt und ich fand die Lösung gut und fair. Vor allem als ich zu Hause dann gesehen habe dass "unsere" 757 AOG in DUS stand.

EDDM 171550Z AUTO 27010KT 240V330 9999 +SHRA VCTS FEW016 SCT033 FEW///CB 18/16 Q1014 RETS BECMG NSW= EDDM 171520Z AUTO 25012KT 3800 1200 R26R/P2000N R26L/P2000N +TSRA BR SCT016 BKN036 BKN///CB 18/17 Q1015 BECMG 9999 NSW= Das Wetter zu der Zeit war nicht ganz so prickelnd, Windshear könnte eventuell etwas damit zu tun gehabt haben

Den ganzen Tripreport mit bunten Bildern - natürlich auch von der Sonnenfinsternis - gibt es unter https://martinstahl5.wixsite.com/my-site/post/zur-sonnenfinsternis-nach-mallorca

Eine Frage, die ich mir noch stelle: Angenommen die Bremsen waren aktiv (was anhand der Spuren sehr wahrscheinlich ist): Warum ist es technisch möglich, dass bei vollem Schub (die Piloten haben ja gesagt, sie haben die Schubhebel auf voll gezogen) bzw TOGA, dass es nicht zumindest massive akustische Warnungen gibt "Bremsen aktiv". Und wenn man noch ein Stück weiter geht: Warum ist es nicht so implementiert, dass bei TOGA die Bremsen automatisch gelöst werden, bis der Schub reduziert wird?

Die hätten auch schreiben können, dass man am Beginn aufwändiger Untersuchungen steht und man Experten von Hersteller und Triebwerkslieferanten hinzugezogen hat. Für mich klingt das schon so, dass man ein klares Bild davon hat was vorgefallen ist.

Was außer Mensch und Technik soll es denn noch geben? Für mich steht da drin: alles noch ungeklärt.

Ich lese in der BFU Mitteilung mehr heraus als Du. Vor allem der 2. Satz ist für mich schon ein klares Indiz in welche Richtung es geht. Ich denke in Everett und Charleston wird der Verkauf von blutdrucksenkenden Mitteln wieder zurückgehen. Aber warten wir halt ein paar Tage bis was Offizielles kommt. Btw: In der Mitteilung der CAAV steht doch auch so gut wie nichts?

Zynisch gesprochen ist im Durchschnitt beider Vorfälle in MUC nichts passiert....

Der Lieferant für Befeuerungsanlagen in München müsste man sein.

Ganz klar: Nein. Die Passagiere und Fracht sind das eine; das ist durch die Zahl der Passagiersitze gedeckelt. Frachtcontainer werden einzeln gewogen. Auch jedes Gepäckstück. Da gibt es mitunter Abweichungen im zweistelligen Kilo-Bereich, die aber keinesfalls für einen überlangen Startweg verantwortlich sein können. Das Kerosin in den Tanks kann 101 Tonnen nicht übersteigen(126.370 L). Voller als "voll" geht nicht. Das allgemeine Statement der Bundesstelle, aus dem quasi gar nichts hervorgeht, wenn man mal die vietnamesische Behörde als Vergleich nimmt: https://www.bfu-web.de/DE/Home/Nachrichten/180826_Boeing787_Muenchen.html

So gut wie ausgeschlossen. Dann wäre das Fehlerbild auch gewesen, dass bei Vr rotiert wird (so bei 3km Bahn) und die Maschine einfach nicht abheben will. Fuel Bunkering macht auf der Strecke auch überhaupt keinen Sinn. Das ist aber zwischen Kilometer 0 bis 3,8km reine Spekulation.