Alle Aktivitäten

Flydubai fliegt ab dem 27. Juni wieder von Dubai nach Salzburg, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Bis zum 6. September bedient die Airline die Strecke dreimal pro Woche – jeweils donnerstags, samstags und sonntags. Danach sinkt die Frequenz auf zwei wöchentliche Flüge am Donnerstag und Samstag. Zum Artikel

UPS baut eigenen Angaben nach sein globales Kühlkettennetzwerk mit einer Investition von 48 Millionen US-Dollar (rund 42 Millionen Euro) in 27 neue temperaturgeführte Fracht-Umschlaganlagen aus. Alle Anlagen sind nach dem IATA-CEIV-Pharma-Standard zertifiziert. Zum Artikel

DABKE wurde gestern nach CGN überstellt und trägt die German Airways Grundlackierung, allerdings mit weißem Tail und ohne Titles am Rumpf

Latam Airlines hat erstmals Passagier-Charterflüge mit einer SAF-Zuordnung durchgeführt und dabei rund 160 Tonnen CO₂ eingespart, wie die Fluggesellschaft mitteilte. Zum Artikel

Die Europäische Luftfahrtbehörde EASA hat eine Lufttüchtigkeitsanweisung wegen Rissen in bestimmten Tragflächenteilen des Airbus A380 herausgegeben. Betroffen sind 16 Maschinen von zweier Airlines – fünf davon müssen noch vor ihrem nächsten Flug zum Check. Zum Artikel

American Airlines baut ihre Schmalrumpfflotte um. Im Fokus stehen mehr Premiumsitze in der A319- und A320-Flotte der Fluggesellschaft. Zum Artikel

Eurowings stellt ein neues Corporate Design vor. Die Lufthansa-Tochter rückt dabei ihr Wings-Symbol stärker in den Vordergrund und führt eine eigens entwickelte Hausschrift ein. Zum Artikel

Wie die Lokalzeitung Sächsische Zeitung heute berichtet, überlegt die Mitteldeutsche Flughafen AG, am Dresdner Flughafen ein neues Terminal für ca. 1 Mio Pax zu errichten. Das neue Gebäude solle neben dem alten entstehen, dass die erwarteten vier Millionen Passagiere nie gesehen hat. Meine Frage dazu: Ist das alte Gebäude so durch, dass man es abreißen muss? Oder was spricht gegen eine Verkleinerung des Flughafenbetriebs in der Bestandsimmobilie, die man in Teilen als Büro- oder Handelsflächen vermarkten könnte?

Maschine macht einen Nightstop in Amsterdam, evtl. sind Flugtage falsch angegeben?

Die Malaysia Aviation Group lässt die Zukunft ihrer sieben Airbus A350-900 offen. Bis Jahresende will die Fluggesellschaft über einen Ersatz der Maschine entscheiden. Zum Artikel

Tailwind wollte offenbar eine Gesellschaft in Kroatien gründen, um als Charter- und ACMI-Airline im EU-Markt Fuß zu fassen. Das Vorhaben wurde jedoch vor einigen Wochen komplett aufgegeben - vermutlich aufgrund der aktuellen Marktlage und da der finanzielle und organisatorische Aufwand zu groß war. https://aviation.direct/tailwind-airlines-bricht-verhandlungen-ueber-kroatisches-aoc-ab

Das wöchentliche airliners.de-[Politik-Briefing](https://www.airliners.de/thema/briefing). Dieses Mal unter anderem mit warum Finnair vom Nahostkonflikt profitiert, Trumps katarischen Jumbojet als neue Air Force One und wie der Iran-Krieg das Buchungsverhalten verändert. Zum Artikel

Vietnam Airlines hat von der Export-Import Bank of the United States eine Kreditzusage von bis zu 2,9 Milliarden US-Dollar (rund 2,5 Milliarden Euro) erhalten. Mit dem Kredit will die Fluggesellschaft den Kauf von 50 Flugzeugen vom Typ Boeing 737 Max finanzieren. Zum Artikel

Der Flughafen Bern hat das Geschäftsjahr 2025 zum vierten Mal in Folge mit einem positiven Ergebnis abgeschlossen. Der Gewinn beläuft sich nach Airport-Angaben auf rund 103.000 Schweizer Franken (etwa 111.000 Euro). Zum Artikel

Unfassbar komischer Kommentar. Dieses eine beteiligte Land kommt gerade aus einer jahrelangen Bürgerkriegszeit mit noch nicht richtig gefertigten behördlichen Strukturen, was erwartest Du? Und geht es mal wieder ums Deutschlandbashing aus einer bestimmten politischen Richtung?

Air Europa hat eine neue Strecke nach El Salvador angekündigt. Die Fluggesellschaft will Madrid ab dem 17. Dezember eigenen Angaben zufolge dreimal wöchentlich mit der Hauptstadt San Salvador verbinden. Die Flüge sind jeweils dienstags, donnerstags und samstags mit einer Boeing 787-8 geplant. Zum Artikel

Aber nur in der Hochsaison.

Unfassbar, wie sehr sich ein Land selbst lähmen kann...

WM, (3. Spieltag): Gruppe A, Donnerstag 25.Juni: Südafrika vs Südkorea in Monterrey Tschechien mit ??? DAL/DFW-MEX zum Spiel gegen Gastgeber Mexiko in deren Hauptstadt Gruppe B, Mittwoch 24.Juni: Schweiz am Montag mit ACA7000 A320 (C-GKOE) SAN-YVR zum finalen Spiel gegen Kanada in deren Homebase in Vancouver Bosnien-Herzigowina mit UAL3805 B738 (N26208) SLC-BFI zum letzten Spiel gegen Katar in Seattle, die wiederum mit UAL3801 B38M (N27260) aus Santa Barbara angereist sind Gruppe C, Mittwoch, 24. auf Donnerstag 25.Juni: Schottland mit JBU8789 A321 (N978JB) CLT-FLL zum letzten Gruppenspiel gegen Brasilien in Miami; die Südamerika wohl mit Breeze MX6811 BCS3 (N235BZ) EWR-FLL 14:00-17:10 Marokko gegen Haiti in Atlanta: zumindest eines der beiden Teams fliegt mit Breeze MX8423 BCS3 (N235BZ) EWR-ATL Gruppe D, Freitag, 26.Juni: Türkei vs USA in L.A. Paraguay vs Australien in Santa Clara, keine Flüge: beide Teams sind eh in der BayArea unterwegs Gruppe E, Donnerstag 25.Juni: Deutschland am Mittwoch mit Breeze MX6815 BCS3 (N235BZ) INT-EWR 15:00-16:55 zum Spiel gegen Ecuador in NewJersey, die Südamerikaner mit JBU8790 A321 (N????) CMH-EWR 14:30-15:44 Curacao mit UAL3804 B739 (N62895) FLL-PHL zum Spiel gegen die Elfenbeinküste in Philadelphia, die dort eh schon residieren Gruppe F, Freitag, 26.Juni: Tunesien mit AMX9670 B39M (XA-HSB) MTY-MCI zum Spiel gegen die Niederlande in Kansas City, wo Holland eh schon trainiert Japan vs Schweden in Dallas

Wenn man es richtig betrachtet, hat sich die Krise bei Tailwind schon angebahnt. Früher haben die ja Flüge ohne Ende mit ihren Bobbys gerockt, aber seit spätestens letztem Jahr läufts nicht mehr so rund. Schaut man auf 2025, hat man schon wenig eigenes Programm geflogen, beide -800er waren an SunExpress verchartert, zwei von den alten -400ern haben die Flotte verlassen und die -TLE stand den gesamten Sommer in Antalya. -TLC stand auch fast nur rum und -TLD war zu diversen kleinen osteuropäischen Flughäfen in Rumänien, Slowakei, Tschechien und Ungarn unterwegs - sicherlich auch keine Yield-Starken Strecken, wo man noch Geld verdienen kann. In den Herbstferien kamen dann noch temporär ein paar deutsche Flughäfen dazu. Im Winter 2025/26 war eine -800er zeitweise für Global Aviation im Irak unterwegs, die andere (-TLI) vegetiert seit Anfang Dezember in Basel rum und die -400er waren praktisch, bis auf ein paar Umläufe um den Jahreswechsel, den kompletten Winter eingelagert. Dazu weder eine gute Zeit um mit ACMI noch mit Türkei-Charter Geld zu verdienen - ergo - Cashflow gleich null. In diesem Sommer siehts jetzt auch nicht viel besser aus, die aktive -800er ist an Corendon verchartert, die -400er sind wieder zu den osteuropäischen Airports unterwegs, das Programm könnte man aber fast mit einer Maschine decken. Dazu ist die -TLC ziemlich direkt mal in Debrecen für ein paar Tage AOG gegangen. Ein paar kurzzeitige Subcharter bei Air Montenegro und Corendon konnte man noch platzieren, was den Braten aber auch nicht fett macht. Viel Geld verdienen ist da im Moment nicht, solange die Türkei auch als Reiseziel in der Krise steckt. Dennoch, Flüge nach Russland gab es auch nicht wirklich viele, -TLC war Anfang Mai ein paar Mal nach Krasnodar und Mineralnye Vody unterwegs, aber nur zwischen dem 30. April und 12. Mai. Im Schnitt war das weniger als ein Umlauf am Tag.

Oder die Crew geht mit der minimalen Ruhezeit in Amsterdam ins Hotel. Bin nicht sicher, ob das reichen würde.

Sorry, meine Frage bezog sich darauf, warum der Umlauf anscheinend in AMS startet und nicht in DAM.

Nein, in Deutschland dauert eine Genehmigung mehrere Monate, in Amsterdam wenige Wochen.

Damit das i zum l besser unterschieden werden kann.

Ist der Kuchen im Russland-Türkei-Geschäft nicht mehr groß genug, so dass russische Airlines ihre Kapazitäten vorrangig einsetzen wollen?